過去一段時(shí)間，中國自主品牌乘用車市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示：今年前8月，我國乘用車市場(chǎng)自主品牌銷量約為966.3萬輛，市場(chǎng)份額超64%，同比增長(zhǎng)6.2%。然而，在車市整體向上的背景下，部分熱門車型卻面臨銷量下滑的困境。

從1-8月自主車型銷量榜單來看，TOP10中既有新面孔銷量大放異彩，也有老爆款銷量乏力。接下來，汽車門網(wǎng)將結(jié)合數(shù)據(jù)對(duì)榜單銷量前十的車型簡(jiǎn)單進(jìn)行分析。

NO.1 吉利星愿 295271輛

作為榜單中銷量唯一突破25萬輛的車型，吉利星愿以7-10萬元的價(jià)格區(qū)間精準(zhǔn)切入入門市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示：吉利星愿1-8月累計(jì)銷量295271輛，登頂自主車型銷量冠軍。其中，吉利星愿連續(xù)5個(gè)月霸榜A0級(jí)純電車銷量第一，成為該細(xì)分市場(chǎng)名副其實(shí)的“銷量霸主”。這背后，是吉利星愿憑借極強(qiáng)的性價(jià)比、越級(jí)的尺寸、低油耗和智能化體驗(yàn)等滿足了家庭用戶的需求。而從長(zhǎng)期市場(chǎng)反饋來看，自去年10月上市至今，吉利星愿累計(jì)銷量已突破35萬輛，這不僅印證了其短期銷量的爆發(fā)力，更體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)該車型的持續(xù)認(rèn)可，進(jìn)一步鞏固了自身的市場(chǎng)地位。

NO.2 宏光MINI EV 236229輛

微型純電車型的“常青樹”五菱宏光MINI EV，以88%的同比增幅位居第二。1-8月，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量236229輛。不難看出，盡管市場(chǎng)上涌現(xiàn)出多款競(jìng)品，但五菱宏光MINI EV月平均銷量依然能超過2萬輛，可見其實(shí)力。這其中，極致性價(jià)比、豐富的配置、超高的國民認(rèn)知度是五菱宏光MINI EV暢銷的核心原因。有輿論指出，以目前情況來看，還沒有一款車型可以打敗五菱宏光MINI EV，地位相當(dāng)牢固。

NO.3 秦PLUS 230640輛

秦PLUS以230640輛的銷量位居榜單第三，但同比出現(xiàn)29%的明顯下滑。作為混動(dòng)家轎的“開拓者”，秦PLUS在2024年曾以32.4萬輛的成績(jī)刷新自主轎車銷量紀(jì)錄。而如今銷量出現(xiàn)下滑，或在一定程度上源于“高基數(shù)效應(yīng)”。更重要的是，當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，吉利星愿、小鵬MONA M03、零跑B01等車型不斷發(fā)起沖鋒，使得秦PLUS在緊湊型市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)遭到?jīng)_擊。為了挽回市場(chǎng)份額，剛剛上市的第二代秦PLUS多版本車型開啟了限時(shí)優(yōu)惠1萬元的政策。

NO.4 海鷗 220884輛

同秦PLUS一樣，海鷗的銷量也出現(xiàn)了下滑。今年1-8月，海鷗累計(jì)銷量達(dá)220884輛，同比下滑了11%。作為“年輕人第一輛車”的代表，海鷗曾在2024年創(chuàng)下25萬輛的佳績(jī)。而今年銷量下滑，一方面是受五菱宏光MINI EV等微型電車的分流影響，另一方面也因上市兩年后，海鷗外觀和配置未進(jìn)行大幅更新，而長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等競(jìng)品通過“聯(lián)名款”“個(gè)性化定制”吸引用戶，導(dǎo)致部分年輕群體出現(xiàn)審美疲勞。

NO.5 小米SU7 199950輛

小米SU7以256%的同比增幅成為榜單中最大黑馬，前8個(gè)月銷量達(dá)到了199950輛。盡管小米汽車是新能源汽車領(lǐng)域的后來者，但小米SU7上市以來車型熱度和用戶口碑持續(xù)發(fā)酵，憑借高顏值的外觀和“人車家”生態(tài)和出色的動(dòng)力性能，深受年輕人的青睞。此前，有報(bào)道稱，小米汽車正計(jì)劃動(dòng)態(tài)優(yōu)化車輛交付周期，大幅縮短從預(yù)定到提車的時(shí)間。屆時(shí)，部分車型有望較原定周期提前6周，最多可以較原定周期提前2個(gè)月。不過，盡管產(chǎn)能速度已經(jīng)加快，但當(dāng)下小米汽車的重心仍是清理此前堆積的訂單。

NO.6秦L 184820輛

2025年1-8月，秦L累計(jì)銷量184820輛，同比增長(zhǎng)113%?？偟膩砜?，盡管秦L整體表現(xiàn)搶眼，但細(xì)分到單月銷量卻出現(xiàn)波動(dòng)。前8個(gè)月，秦L單月銷量在1.6萬-3.1萬輛之間震蕩。其中，秦L在1月的銷量只有16047輛，6月以31304輛創(chuàng)下年內(nèi)峰值，而8月銷量為25380 輛。值得一提的是，秦L在7月和8月均出現(xiàn)了同比下滑2位數(shù)的情況。這背后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅速崛起和產(chǎn)品的強(qiáng)大成了秦L銷量下滑的原因，吉利銀河A7、深藍(lán)SL03等熱門車型在一定程度上強(qiáng)搶奪了秦L的市場(chǎng)份額。

NO.7 星越L 181343輛

燃油車在榜單前六名中幾乎全軍覆沒，而星越L以同比46%的增幅在今年前8月賣出181343輛，可以說是實(shí)力不凡。在這個(gè)過程中，星越L逐漸成為了燃油SUV領(lǐng)域，非常有代表性的產(chǎn)品。從數(shù)據(jù)來看，今年前8月星越L的銷量走勢(shì)一直很穩(wěn)定，平均單月銷量都保持在2.2萬輛上下。9月23日，星越L東方耀正式上市，新車到來有望助力星越L系列在市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

NO.8 宋PLUS新能源 168309輛

作為比亞迪SUV系列中曾經(jīng)最為暢銷的車型之一，宋PLUS新能源的銷量也出現(xiàn)了下滑。2025年1-8月，宋PLUS新能源累計(jì)銷量168309輛，同比下滑了33%。從目前來看，宋PLUS新能源面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，特斯拉Model Y、長(zhǎng)安啟源 Q07、銀河星艦7等新能源競(jìng)品在一定程度上分流了宋PLUS新能源的市場(chǎng)份額；另一方面，比亞迪內(nèi)部車型海豹06新能源、宋L、宋Pro新能源形成內(nèi)卷，導(dǎo)致宋PLUS新能源的目標(biāo)客群遭到壓縮。

NO.9 海豹06新能源 141720輛

今年1-8月，海豹06新能源的銷量達(dá)到了141720輛，同比增長(zhǎng)128%。經(jīng)過計(jì)算，海豹06新能源的銷量平均每月銷量達(dá)到1.8萬輛。據(jù)悉，海豹06新能源主打運(yùn)動(dòng)屬性，目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)熱愛運(yùn)動(dòng)、熱愛駕駛的年輕人。在這一背景下，海豹06新能源的價(jià)格定在了9.98萬-12.98萬元之間，大大地降低了年輕人購車門檻。憑借親民的價(jià)格、時(shí)尚的外觀、出色的續(xù)航和豐富的智能化配置，使海豹06新能源在上市后十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

NO.10 博越L 126718輛

博越L以122%的同比增幅躋身前十，1-8月銷量達(dá)到了126718輛，與星越L共同成為榜單中燃油車的“中堅(jiān)力量”。有輿論指出，售價(jià)的降低直接推動(dòng)了博越L的銷量增長(zhǎng)。從售價(jià)上來看，今年5月上市的新款博越L指導(dǎo)價(jià)為9.99萬元，而老款的起售指導(dǎo)價(jià)為11.57萬元。相比之下，新款博越L的價(jià)格直接低了1.58萬元。不僅如此，新車型還提升了智能化體驗(yàn)，這使其更具性價(jià)比。

總結(jié)

整體看下來，自主陣營中的車型呈現(xiàn)分化加劇的態(tài)勢(shì)。其中，比亞迪旗下秦PLUS、海鷗、宋PLUS新能源等車型出現(xiàn)不同程度下滑，雖有秦L、海豹06新能源等新車型增長(zhǎng)彌補(bǔ)，但也反映出其“老款車型面臨競(jìng)爭(zhēng)、需靠新品驅(qū)動(dòng)”的現(xiàn)狀；而吉利、五菱、小米等品牌則憑借新車型或差異化定位實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。