【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】

“3000萬輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)不如豐田”，專家的觀點(diǎn)依然精辟！

近日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文指出，2025年1-8月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.5%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

其中，8月表現(xiàn)更差，汽車行業(yè)僅為利潤(rùn)率3.4%，環(huán)比7月下降明顯，相較去年8月的3.6%仍有下降，處于歷年同期的歷史低點(diǎn)。

（來源：公眾號(hào)《崔東樹》）

值得一提的是，相比利潤(rùn)率的慘不忍睹，中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻堪稱欣欣向榮，1-8月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量2112.8萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%，同時(shí)，從份額上來看，中國(guó)市場(chǎng)占全球的34%。

這種巨大的反差，也反映出中國(guó)造車規(guī)模與效益失衡。不過，崔東樹也提到，隨著國(guó)家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)，對(duì)改善上游鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)的促進(jìn)效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)。

規(guī)模擴(kuò)張盈利收縮 賣車不賺錢？

在“以舊換新”以及“置換補(bǔ)貼”的政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但規(guī)模的擴(kuò)張并未帶來盈利的增強(qiáng)。崔東樹發(fā)文指出，2025年1-8月的汽車行業(yè)收入68049億元，同比增8%，利潤(rùn)3035億元，同比降0.3%；8月汽車行業(yè)收入8856億元，同比增7.5%，利潤(rùn)298億元，同比降10%。

事實(shí)上，汽車行業(yè)利潤(rùn)率低也不是一天兩天了，甚至從近幾年的數(shù)據(jù)來看，汽車行業(yè)利潤(rùn)率還呈逐年下滑的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車行業(yè)利潤(rùn)率為6.1%，2022年降至5.7%，2023年進(jìn)一步下探至5%，2024年汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為4.3%。以此來看，中國(guó)汽車行業(yè)連年破3000萬輛關(guān)卡的含金量都縮水了不少。

值得關(guān)注的是，行業(yè)這種增收不增利的現(xiàn)象，也是廣大車企們所面臨的困境。甚至不同于畜牧業(yè)有“中國(guó)豬王”，汽車行業(yè)的巨頭級(jí)車企們也在面臨增收不增利的困境。以車企們2025年上半年報(bào)告中的數(shù)字來看，即便是比亞迪也無法做到“增收也增利”。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年?duì)I收3712.8億元，同比增長(zhǎng)23.3%，歸母凈利潤(rùn)155.1億元，同比增長(zhǎng)13.79%。也就是說，比亞迪的營(yíng)收增速要高于利潤(rùn)增速。其他車企的狀況也類似，吉利汽車上半年同比增長(zhǎng)27%，創(chuàng)歷史新高，但利潤(rùn)同比下滑14%；上汽集團(tuán)上半年?duì)I收同比增長(zhǎng)5.23%，凈利潤(rùn)卻同比下降9.21%……

成本高企阻礙利潤(rùn)率？激烈競(jìng)爭(zhēng)或是核心推手

在崔東樹的文章中，一些數(shù)據(jù)值得關(guān)注，1-8月汽車行業(yè)成本59889億元，增8.2%，8月成本7832億元，增7.5%。從數(shù)據(jù)上看，汽車行業(yè)成本增速基本和收入增速一致。這也說明，人工、研發(fā)、物流等剛性成本的持續(xù)上漲，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)緩沖空間。

并且，不容忽視的是，近年來，車企們花費(fèi)了大量資源重倉新能源、智能化研發(fā)，但目前來看，行業(yè)內(nèi)在新能源產(chǎn)品上的盈利能力仍有待提高。此外，談及近年來汽車行業(yè)利潤(rùn)率的逐年下滑，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者說內(nèi)卷是不得不提的關(guān)鍵詞。

2023年開始，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)逐步從新能源領(lǐng)域蔓延至燃油車市場(chǎng)，形成了全品類、全價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)紅海。盡管近年來行業(yè)“反內(nèi)卷”聲音此起彼伏，但從新車售價(jià)來看，“低價(jià)”似乎已經(jīng)回不去了。

以最近幾日上市的車型來看，別克高端新能源品牌首款車型至境L7，有C級(jí)轎車的尺寸但售價(jià)16.99萬元起；2026款吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）售價(jià)9.87萬起，而2025款該車型入門門檻是9.97萬，2024款該車型入門門檻是12.67萬元……

當(dāng)然，包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)的反內(nèi)卷建議，以及國(guó)家層面的主管部門約談車企整治價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，都一定程度上減弱了價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度，且對(duì)改善行業(yè)利潤(rùn)的促進(jìn)效果已有所體現(xiàn)，但仍有待持續(xù)調(diào)整。