圖片來源：格羅方德

近日，在格羅方德（GlobalFoundries）媒體圓桌會上，格羅方德中國區(qū)總裁胡維多確認，此前傳出的格羅方德要與一家中國本土晶圓代工廠合作，已達成最終協(xié)議，且這家中國本土晶圓代工廠是位于廣州的增芯科技（ZenSemi）。

相比臺積電的家喻戶曉，排名第五的格羅方德并不被行業(yè)外的人熟知。但實際上，格羅方德是由AMD拆分并與阿聯(lián)酋阿布扎比先進技術(shù)投資公司（ATIC）、穆巴達拉發(fā)展公司（Mubadala）聯(lián)合創(chuàng)立的半導體晶圓代工廠商，成立于2009年3月，其總部位于美國加州硅谷桑尼維爾市。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)TrendForce數(shù)據(jù)，2025年第二季度，格羅方德以3.9%的市場占有率穩(wěn)居全球第五（與聯(lián)電并列），前四位分別為臺積電（70.2%）、三星（7.3%）與中芯國際（5.1%）。

作為美國第一大芯片代工廠的格羅方德，為何會選擇牽手增芯？雙方的合作模式是什么？為何全球芯片巨頭都要來中國市場“深耕”？

加碼押注中國市場

近年來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢席卷全球，AI的迅猛發(fā)展更是加速了汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪革命。

在格羅方德汽車終端市場副總裁Sudipto Bose看來，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場非常重要的轉(zhuǎn)型，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化讓汽車上不斷增加新的功能配置，而這些配置的增加也讓汽車整個架構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，這就給供應鏈上的企業(yè)帶來了新的機會。

對于格羅方德而言，其已經(jīng)為中國的汽車市場服務超過了15年。“其實你身邊的每一輛車上都可能有格羅方德生產(chǎn)的鍺硅芯片，像車上的MCU、雷達，還有BMS系統(tǒng)上面的各種功率控制，都是通過我們的芯片運作?！盨udipto Bose說道。

從業(yè)績數(shù)據(jù)看，汽車電子領(lǐng)域早已成為格羅方德司的營收支柱與增長引擎。2024年，格羅方德總營收達67.5億美元，其中汽車電子占比25%；即便全球新能源汽車需求放緩，其汽車電子業(yè)務仍實現(xiàn)超10%的同比增長，遠超智能設備（降12%）、工業(yè)設備（降5%）等業(yè)務表現(xiàn)。

今年上半年，這一增長勢頭更加凸顯，格羅方德汽車電子業(yè)務同比增長超12%，帶動公司總營收達32.73億美元，同比實現(xiàn)0.3%的正增長，成功扭轉(zhuǎn)去年同期近13%的下滑頹勢。

汽車電子市場也成為是格羅方德錨定中國市場的核心抓手。胡維多強調(diào)，中國是格羅方德在全球策略上非常重要的一個市場，其中尤為關(guān)注中國的電動車市場。

市場調(diào)查機構(gòu) CounterPoint Research發(fā)布的 報告指出， 2025 年上半年全球新能源汽車（包括純電動 BEV 和插電式混合動力 PHEV）銷量同比增長 30%，而中國貢獻了全球新能源汽車銷量的 62%，同期其新能源汽車市場同比增長 33%。

新能源汽車的迅猛增長也帶動汽車電子市場的快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國與消費國，中國2025年汽車電子芯片需求預計將占全球40%以上，這一藍海市場成為國際芯片廠商的必爭之地。

這也是為何全球供應鏈上的巨頭都喊出了“在中國為中國”的在華戰(zhàn)略，不斷加碼中國市場。除了像英飛凌、德州儀器（TI）美光等直接在中國市場建廠外，還有一些選擇與中國本土芯片廠商開展合作，比如格羅方德牽手增芯。

進口芯片加速轉(zhuǎn)身“中國造”

之所以選擇合作增芯，格羅方德首席商務官Mike Hogan表示，其實也是出于全球布局的考慮。一方面是為了更好地服務中國的客戶，提供中國本地制造的芯片；同時，客戶在下片的時候，也可以選擇在格羅方德全球其他的工廠進行生產(chǎn)，幫助客戶更好地進行全球的布局。

胡維多則指出，與增芯的合作，也是格羅方德在“中國生產(chǎn)、中國交付”全球布局之下，支持中國市場的關(guān)鍵一環(huán)。

目前，格羅方德在美國紐約州馬耳他、佛蒙特州伯靈頓、德國德累斯頓及新加坡運營4所晶圓制造基地。在國內(nèi)，除了與增芯科技的產(chǎn)能合作，格羅方德還同步在北京、廣州增設新辦公室，進一步強化本土化運營布局。

資料顯示，增芯科技由廣州灣區(qū)智能傳感器產(chǎn)業(yè)集團發(fā)起，2021 年 4 月在廣州成立，注冊資本 72.75 億元，是國內(nèi)首座專注12英寸智能傳感器及特色工藝晶圓制造的企業(yè)，截至2025年2月，已完成一期2萬片/月產(chǎn)能建設。

據(jù)悉，雙方合作模式上，格羅方德負責輸出40nm制程技術(shù)授權(quán)，增芯科技則利用自身的產(chǎn)能優(yōu)勢負責代工生產(chǎn)，重點生產(chǎn)用于汽車電子領(lǐng)域的車用CMOS（圖像傳感器）產(chǎn)品。

車用CMOS圖像傳感器被稱為汽車的“眼睛”，為自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、倒車影像等提供關(guān)鍵視覺信息。隨著汽車智能化、電動化的飛速發(fā)展，40nm制程的CMOS產(chǎn)品憑借其成本低、穩(wěn)定性高的特點，市場對這類產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

在全球半導體供應鏈重構(gòu)的時代大背景之下，“本土化生產(chǎn)”被認為是跨國企業(yè)規(guī)避貿(mào)易壁壘的關(guān)鍵之舉。值得注意的是，格羅方德并非唯一一家牽手中國本土晶圓廠的全球芯片公司。

去年11月，歐洲芯片大廠意法半導體宣布與華虹宏力半導體制造公司達成合作，聯(lián)合推進40nm微控制器單元（MCU）的代工業(yè)務。

意法半導體還宣布與三安光電在重慶成立的合資公司（ST-Sanan JV），合作開展碳化硅前端制造，成為全球首個在中國實現(xiàn)碳化硅本地化生產(chǎn)的國際半導體公司。

同年，12月中旬，英飛凌科技公司CEO Jochen Hanebeck對外透露，英飛凌有意在中國晶圓廠生產(chǎn)芯片。

12月4日，恩智浦執(zhí)行副總裁Andy Micallef也對外透露，該公司正在尋求擴大在中國的供應鏈。

為何全球芯片公司都想牽手中國本土晶圓廠？背后的主要原因可能是，在電動化與智能化的驅(qū)動之下，我國汽車電子行業(yè)發(fā)展迅猛，正處于擴張的發(fā)展階段，市場規(guī)模從2020年的8085億元持續(xù)增長至2024年的12174億元，并有望在2026年突破15000億元的市場規(guī)模水平，預計復合增長率達6.12%。

在智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)浪潮的推動下，汽車電子技術(shù)迭代速度顯著加快，其在整車制造成本中的占比持續(xù)攀升，預計未來將持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

在需求的促使之下，未來或?qū)性絹碓蕉嗟耐赓Y芯片巨頭選擇在“中國造”，這種“技術(shù)授權(quán) + 本土代工” 模式，不僅能規(guī)避地緣政治風險，又能快速切入中國新能源汽車供應鏈，同時也能保持其全球的市場地位。（本文首發(fā)于Barron’s巴倫中文網(wǎng)，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）