在純電動(dòng)車時(shí)代，續(xù)航焦慮依舊困擾著不少消費(fèi)者。來(lái)自中國(guó)的零跑汽車則試圖用一種“新舊結(jié)合”的方式解決這個(gè)問(wèn)題：推出一款配備增程器的電動(dòng)SUV——零跑C10增程版。它既能享受電動(dòng)車的平順與安靜，又不用擔(dān)心中途沒(méi)電。那么，這樣的解決方案真的奏效嗎？

一臺(tái)在尺寸上與斯柯達(dá)柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）相當(dāng)、售價(jià)不到4萬(wàn)歐元、卻沒(méi)有續(xù)航焦慮的電動(dòng)SUV——這怎么做到的？答案是：配備了一個(gè)“增程器”。但它真的好用嗎？讓我們來(lái)看看。

中國(guó)對(duì)續(xù)航焦慮的回應(yīng)

當(dāng)然，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，配備增程器的車型并不是真正意義上的純電動(dòng)車——畢竟，當(dāng)電池耗盡時(shí)，還是會(huì)有一臺(tái)汽油機(jī)介入運(yùn)作。不過(guò)在這種驅(qū)動(dòng)架構(gòu)中，動(dòng)力始終由電機(jī)輸出，汽油機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)存在。在零跑C10增程版上，這臺(tái)1.5升汽油機(jī)只負(fù)責(zé)為后軸的電動(dòng)機(jī)供電。

有關(guān)這家來(lái)自中國(guó)制造商，零跑汽車成立已有約十年，通過(guò)與Stellantis集團(tuán)的合作，截至9月1日，已在德國(guó)擁有121家經(jīng)銷商。

然而，能買到這款4.73米長(zhǎng)的SUV，并且愿意開(kāi)它，則是兩碼事。零跑C10增程版最大的問(wèn)題在于：它的技術(shù)確實(shí)相當(dāng)出色、系統(tǒng)運(yùn)行順暢，但在我們的長(zhǎng)途測(cè)試中，我們幾乎要使出全部自控力，才能不在下一個(gè)休息區(qū)把車丟下、改搭別的車回家。

這并不是技術(shù)層面的問(wèn)題。事實(shí)上，增程器的概念并不新鮮。早在純電動(dòng)車崛起之前，創(chuàng)新但失敗的歐寶Ampera就采用過(guò)類似的思路。零跑C10的電池容量相對(duì)較小，僅為28.4千瓦時(shí)，因此重量較輕。它驅(qū)動(dòng)一臺(tái)158千瓦的后置電機(jī)，負(fù)責(zé)全部行駛的動(dòng)力。至于那臺(tái)1.5升86馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，僅在電量耗盡時(shí)扮演“應(yīng)急發(fā)電機(jī)”的角色。

這樣一來(lái)，零跑C10增程版的確讓駕駛者擺脫了“續(xù)航焦慮”。僅靠電池，實(shí)測(cè)續(xù)航已達(dá)189公里。雖然比不上純電動(dòng)車的長(zhǎng)距離表現(xiàn)，但應(yīng)對(duì)日常95%的通勤使用綽綽有余。它真正的優(yōu)勢(shì)在于：借助增程器，總續(xù)航里程可達(dá)驚人的982公里。這個(gè)成績(jī)幾乎超越所有純電動(dòng)車，甚至連傳統(tǒng)柴油旅行車都難以匹敵。

至于補(bǔ)能方式？它可以加油，也可以快充（直流63千瓦），或在家用11千瓦的交流充電。

那么，這種模式會(huì)不會(huì)特別低效？令人意外的是——并不會(huì)。即便在電量幾乎耗盡、由汽油機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)的混合模式下，零跑C10增程版的平均油耗也僅為6.3升。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是專為這一任務(wù)研發(fā)的，無(wú)需響應(yīng)駕駛者的油門輸入，只需穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。整個(gè)系統(tǒng)工作時(shí)幾乎察覺(jué)不到切換，汽油機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉都悄無(wú)聲息。

但問(wèn)題出在“用戶體驗(yàn)”

然而，除了動(dòng)力系統(tǒng)，其余幾乎一切都令人抓狂——這也是我們開(kāi)頭提到的“想把車丟下不管”的原因。

在行駛的最初幾公里內(nèi)，各種駕駛輔助系統(tǒng)的提示音此起彼伏，駕駛員根本分不清車輛到底在提醒什么。其中一個(gè)警報(bào)尤其莫名其妙：開(kāi)了大約100公里后，我們才發(fā)現(xiàn)是因?yàn)樽颂潘?，擋住了疲勞監(jiān)測(cè)攝像頭的視線。

幸好，大多數(shù)功能如車道保持和限速提示可以通過(guò)一定步驟關(guān)閉。然而，“緊急車道保持系統(tǒng)”仍會(huì)在車輛距離車道線僅約半米時(shí)強(qiáng)行干預(yù)——也就是幾乎隨時(shí)都會(huì)觸發(fā)。而且在行駛過(guò)程中，這個(gè)功能無(wú)法完全關(guān)閉。

此外，零跑C10增程版的門鎖系統(tǒng)也有些反直覺(jué)。車輛通過(guò)一張“卡片鑰匙”解鎖，只能感應(yīng)左側(cè)后視鏡。如果你從副駕駛上車，就得繞車一圈才能進(jìn)入。電動(dòng)車窗的開(kāi)關(guān)邏輯也是反向設(shè)置的，剎車踏板的反饋則極其數(shù)字化，導(dǎo)致減速時(shí)乘客經(jīng)常被“點(diǎn)頭”，讓人不得不尷尬道歉。好在制動(dòng)性能本身表現(xiàn)出色：從100~0公里/小時(shí)剎停僅需34.1米。

如果沒(méi)有那些過(guò)于“熱情”的輔助系統(tǒng)，零跑C10增程版其實(shí)是一款值得推薦的電動(dòng)車。它技術(shù)成熟、續(xù)航充裕、補(bǔ)能靈活。但遺憾的是，在駕駛過(guò)程中被各種警告聲和干預(yù)折磨，實(shí)在讓人一開(kāi)門就想“逃離”。