9月12日，波蘭以擔(dān)心俄白聯(lián)合軍演威脅為理由，單方面關(guān)閉了邊境運(yùn)輸，導(dǎo)致中歐班列被迫中斷，影響中歐貿(mào)易。

盡管在13天之后，波蘭迫于壓力，恢復(fù)了邊境運(yùn)輸，但很快波蘭發(fā)現(xiàn)，中國過境的貨列數(shù)量變少了，關(guān)閉邊境的舉動，開始搬石砸腳。

9月29日，白俄羅斯通訊社援引海關(guān)負(fù)責(zé)人奧爾洛夫斯基，以及波蘭方面消息稱，盡管波方開始恢復(fù)中歐班列的通行，并以之前1.5倍的通關(guān)速度過境，但仍然存在大量積壓現(xiàn)象。

白俄方面表示，目前中國積壓貨列僅有約三分之一過境，仍有三分之二被積壓，受通行不暢影響，目前中歐班列選擇中線的列車數(shù)量有所減少，中國貨物開始更多選擇其他的過境方式，前往歐洲。

按照公開數(shù)據(jù)顯示，波蘭作為中歐班列中線的樞紐國家，目前承接了該線路91%的運(yùn)力，得益于物流樞紐的地位，波蘭每年光收清關(guān)過路費(fèi)，就多達(dá)7.4億波蘭貨幣茲羅提，雙邊貿(mào)易額更是高達(dá)499.5億美元。

顯然，此次波蘭單方面關(guān)閉邊境的舉動，雖然達(dá)到了迎合西歐、反對俄羅斯的政治目的，但經(jīng)濟(jì)上卻得不償失。

從短期來看，由于中國商品物流受阻，將影響歐洲內(nèi)部市場通脹與流轉(zhuǎn)等問題，波蘭自身過境收益也將受損。

而從長遠(yuǎn)來看，波蘭這種地緣失信的舉動，也迫使中國選擇北極航線、中歐南線等其他方式，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將自身物流樞紐地位拱手讓人，從而在歐洲的位置，進(jìn)一步被邊緣化，進(jìn)而影響國內(nèi)就業(yè)。

實(shí)際上，中國搞中歐班列，雖然一方面是為了規(guī)避海上地緣風(fēng)險(xiǎn)，把中國商品運(yùn)出去，其實(shí)也是為了給沿線國家一個(gè)機(jī)會，通過物流帶動經(jīng)濟(jì)，共同發(fā)展，不再受到美國與西歐的產(chǎn)業(yè)剝削。

顯然，從波蘭的舉動來看，似乎并不買好意，為了討好西歐不惜犧牲自身利益，對于這種舉動，我們也是時(shí)候應(yīng)開啟中歐多條通道，分散風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，對忘恩負(fù)義的國家，也是一種懲戒。