從破產(chǎn)重整的傳統(tǒng)制造企業(yè)，到獲吉利資本與AI領(lǐng)軍人物印奇雙重加持，并在IPO前夕吸引奔馳斥資13.4億元突擊入股，千里科技恰如其名，以“一日千里”的速度蛻變?yōu)椤癆I+車(chē)”賽道的新晉玩家。

9月28日，千里科技在重慶舉辦了品牌全球首秀發(fā)布會(huì)。董事長(zhǎng)印奇回應(yīng)如何打造“第二個(gè)華為（智駕領(lǐng)域）”：“華為在中國(guó)肯定有很多我們非常尊敬和學(xué)習(xí)的地方，我覺(jué)得我們的基因和能力也很不一樣，我們希望能夠提供一些不一樣的方案。我覺(jué)得未來(lái)國(guó)內(nèi)不管是OEM還是供應(yīng)鏈體系，都會(huì)有越來(lái)越多的優(yōu)秀企業(yè)能夠走出來(lái)，我們希望是其中之一?！?/p>

那么，這家前身以摩托車(chē)和汽車(chē)制造起家的公司，在集結(jié)了吉利的產(chǎn)業(yè)資本、奔馳的全球化標(biāo)準(zhǔn)與曠視科技創(chuàng)始人印奇的技術(shù)基因之后，能否抓住產(chǎn)業(yè)變革的命脈？又將給已然白熱化的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的變數(shù)？

股東“三叉戟”成型，千里科技不做第二個(gè)“華為車(chē)BU”

千里科技的崛起路徑頗為獨(dú)特，公司頂層構(gòu)建的“資本三角”在當(dāng)下的智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中展示了一種新的可能性。

當(dāng)其他企業(yè)或自研技術(shù)，或垂直整合時(shí)，千里科技卻通過(guò)集結(jié)吉利、印奇與奔馳這三方力量，完成了一次精準(zhǔn)的資源嫁接。

吉利控股作為貫穿始終的產(chǎn)業(yè)基石，為千里科技注入了不可或缺的整車(chē)制造底蘊(yùn)與市場(chǎng)通道。

在完成對(duì)前身力帆科技的戰(zhàn)略重整后，吉利不僅提供了穩(wěn)定的生產(chǎn)體系，更將其廣闊的銷售網(wǎng)絡(luò)與成熟的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)一并導(dǎo)入。這使得千里科技在競(jìng)爭(zhēng)伊始，就繞開(kāi)了新造車(chē)勢(shì)力普遍面臨的產(chǎn)能爬坡與品控難題，獲得了堅(jiān)實(shí)的制造基本盤(pán)。

而印奇的入場(chǎng)，則是一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略升維。

這位來(lái)自曠視科技的AI領(lǐng)軍人物，不僅通過(guò)旗下公司成為第二大股東并出任董事長(zhǎng)，更帶來(lái)了一種純粹的技術(shù)公司思維。其影響立竿見(jiàn)影，公司戰(zhàn)略核心從傳統(tǒng)的“車(chē)+AI”迅速轉(zhuǎn)向更為徹底的“AI+車(chē)”。

這意味著，AI不再是汽車(chē)的附加功能，而是重新定義汽車(chē)產(chǎn)品與體驗(yàn)的底層驅(qū)動(dòng)。印奇將他在計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的深厚積累和團(tuán)隊(duì)對(duì)AI技術(shù)趨勢(shì)的判斷帶入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他判斷智駕系統(tǒng)將進(jìn)入由AI大模型驅(qū)動(dòng)的新階段，并且智能座艙的應(yīng)用前景廣闊，這直接提升了千里科技的技術(shù)想象空間。

最后，梅賽德斯-奔馳的入股，則為這個(gè)組合補(bǔ)上了全球化突圍的一環(huán)。

9月25日，千里科技公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司以約13.39億元受讓千里科技3%的股份。奔馳數(shù)字技術(shù)作為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在全球海外市場(chǎng)規(guī)模最大的數(shù)字化研發(fā)中心，業(yè)務(wù)深度覆蓋高級(jí)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域。

此次入股，國(guó)際頂級(jí)豪華品牌用真金白銀為千里科技的智駕路線投下的信任票，也打開(kāi)了千里科技接入奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)體系以及全球化經(jīng)驗(yàn)的大門(mén)。

千里科技董事長(zhǎng)印奇對(duì)此回應(yīng)稱，雙方將在智駕和智能座艙深度協(xié)同。

由此，一個(gè)兼具中國(guó)制造效率、AI算法深度與全球豪華品牌高度的“鐵三角”已然成型。吉利負(fù)責(zé)夯實(shí)制造與規(guī)?；瘧?yīng)用的基礎(chǔ)，印奇團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)前沿技術(shù)的研發(fā)與迭代，而奔馳則在提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、拓寬全球視野方面提供加持。

“中國(guó)創(chuàng)新+智能豪華+全球視野”的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)力，讓千里科技在擁擠的賽道上，找到了一條差異化的突圍路徑。

駛?cè)胫邱{“下半場(chǎng)”，生態(tài)化打法成核心變量

汽車(chē)行業(yè)從電動(dòng)化的上半場(chǎng)，進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)正展現(xiàn)出高投入、長(zhǎng)周期與強(qiáng)整合的特征。

2025年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，呈現(xiàn)出價(jià)格下探與能力進(jìn)階并行的特征。幾乎所有主流車(chē)企都卷入了這場(chǎng)關(guān)于智能深度的“軍備競(jìng)賽”，但單一車(chē)企的全棧自研模式，普遍面臨研發(fā)成本高昂與技術(shù)迭代飛快的雙重壓力。

正是在這樣的行業(yè)背景下，千里科技為市場(chǎng)提供了一種生態(tài)化的打法，通過(guò)整合吉利體系的整車(chē)研發(fā)、極氪的智駕團(tuán)隊(duì)與曠視科技的視覺(jué)算法，形成了一個(gè)規(guī)模近三千人的研發(fā)平臺(tái)。

這種模式巧妙地與兩條主流路徑形成差異化。既不同于車(chē)企事必躬親的“全棧自研”，也不同于科技公司直接下場(chǎng)造車(chē)的“智選車(chē)”模式，而是試圖成為賦能多個(gè)汽車(chē)品牌的“行業(yè)解決方案提供者”。

千里智駕推出的“千里浩瀚”智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供了從H1到H9多個(gè)級(jí)別的解決方案，這些方案正快速覆蓋吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)品牌車(chē)型。

多品牌規(guī)模化應(yīng)用，不僅能夠有效攤薄前沿技術(shù)研發(fā)的巨額成本，更重要的是，它通過(guò)接入更多車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，持續(xù)反哺核心算法的迭代優(yōu)化，從而形成一個(gè)越用越強(qiáng)、規(guī)模與技術(shù)正相關(guān)的飛輪效應(yīng)。

從生態(tài)協(xié)同效率與商業(yè)化落地速度來(lái)看，這種打法優(yōu)勢(shì)無(wú)疑較為突出。

與此同時(shí)，從未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)判斷，采用這種生態(tài)化打法，也是千里科技瞄準(zhǔn)第四次科技革命核心“AI”的抉擇。

印奇透露，自己對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的判斷一直都是堅(jiān)定的，那就是“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將進(jìn)入到以AI大模型能力驅(qū)動(dòng)的全新階段”。

機(jī)構(gòu)研報(bào)也與這一思路不謀而合，IDC研究認(rèn)為，具備增強(qiáng)推理能力的VLM、VLA已成為行業(yè)的前沿探索方向。

因此，千里科技的探索，一方面在重構(gòu)智能駕駛行業(yè)的價(jià)值鏈，讓自己站到關(guān)鍵位置，另一方面也是對(duì)數(shù)據(jù)、算力、算法及應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行系統(tǒng)性整合。

顯然，千里科技的野心，不止于成為一家傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商。

行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，可能因此從分散的單點(diǎn)突破，逐步走向以幾個(gè)核心智能生態(tài)平臺(tái)為主導(dǎo)的新階段。

AI化與國(guó)際化雙化牽引，成為智能時(shí)代的“千里馬”？

從小米“人車(chē)家”到華為的“乾崑”，智能時(shí)代進(jìn)入平臺(tái)生態(tài)之爭(zhēng)的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。

而印奇也認(rèn)為，縱橫整合，是智駕走向規(guī)?；瘧?yīng)用的必要前提。沒(méi)有任何一家企業(yè)能真正覆蓋智駕產(chǎn)業(yè)鏈上下游的每個(gè)環(huán)節(jié)，這就需要一個(gè)開(kāi)放的、共生的、深度整合的產(chǎn)業(yè)鏈路。這也將成為中國(guó)在全球智駕領(lǐng)域最大的機(jī)會(huì)。

于是，千里科技在戰(zhàn)略實(shí)施路徑中寫(xiě)出了自己的生態(tài)級(jí)平臺(tái)之路：“雙輪驅(qū)動(dòng)，雙化牽引”。其中，“雙輪”是終端業(yè)務(wù)加上科技業(yè)務(wù)，“雙化”是AI化與國(guó)際化。

在AI化的敘事里，千里科技的“One Brain，One OS，One Agent”，就是一個(gè)由大模型驅(qū)動(dòng)的統(tǒng)一智能世界，涵蓋AI大腦、操作系統(tǒng)和智能助手的平臺(tái)愿景。其中，以智能駕駛、智能座艙為代表的車(chē)，將會(huì)成為大模型率先規(guī)?；涞貞?yīng)用的場(chǎng)景。

9月28日的品牌發(fā)布會(huì)上，千里科技宣布已布局完成AI戰(zhàn)略的第一步，聚焦智能駕駛、智能座艙和智能出行三大業(yè)務(wù)，構(gòu)成了從核心技術(shù)到具體產(chǎn)品，再到最終服務(wù)的完整商業(yè)閉環(huán)。

公司計(jì)劃在6個(gè)月內(nèi)，也就是2025年年底前，發(fā)布L3級(jí)別智能駕駛方案“千里智駕2.0”；到2026年下半年，將推出面向Robotaxi場(chǎng)景的L4級(jí)智能駕駛方案“千里智駕3.0”。

其中，現(xiàn)階段最令資本市場(chǎng)無(wú)疑是智能出行，或者說(shuō)主要指Robotaxi。對(duì)此，千里科技設(shè)定了跨越商業(yè)化門(mén)檻，贏取行業(yè)入場(chǎng)券的目標(biāo)，在全球10座城市實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的明確時(shí)間表，在單一城市部署超過(guò)1000輛Robotaxi。

2026年下半年，無(wú)疑是千里科技給自己劃下的底線。快速跨越技術(shù)驗(yàn)證，直接沖擊高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是高階智駕場(chǎng)景與技術(shù)突圍戰(zhàn)加劇的背景下，留在牌桌上的基礎(chǔ)條件。

而如何在智能車(chē)下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，今年紛紛揚(yáng)帆出海的Robotaxi企業(yè)也給了市場(chǎng)答案：國(guó)際化戰(zhàn)略，是AI故事全面落地的必行之舉。

正如千里智駕CEO王軍所言，要“在全球能夠達(dá)到三分天下有其一的份額”，就必須出海競(jìng)爭(zhēng)。而依托吉利成熟的海外資源與重慶作為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，千里科技具備將智駕方案推向全球市場(chǎng)的可能。奔馳的入股，更是帶來(lái)了全球化的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管控體系。

更深一層看，AI化與國(guó)際化的戰(zhàn)略是相輔相成的。

一方面，在全球不同市場(chǎng)的復(fù)雜場(chǎng)景中獲取海量數(shù)據(jù)，將直接反哺并加速AI模型的迭代，這正是千里科技提升技術(shù)“含模量”的關(guān)鍵。另一方面，只有經(jīng)過(guò)全球化驗(yàn)證的AI技術(shù)，才能真正支撐公司沖向“世界級(jí)科技公司”的愿景。

總而言之，千里科技正在下一盤(pán)以AI技術(shù)為內(nèi)核、以全球市場(chǎng)為棋局的大棋。從千里科技籌劃“A+H”兩地上市本身，也可以看出，公司“一箭雙雕”的想法，既要為AI業(yè)務(wù)打開(kāi)重要的融資渠道，也要提升在海外市場(chǎng)的品牌知名度。

千里科技奔赴港交所、牽手國(guó)際豪華品牌，也是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將本土形成的技術(shù)體系與商業(yè)模式，輸出到全球的一個(gè)時(shí)代縮影。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，中國(guó)企業(yè)將在智能時(shí)代的深水區(qū)中進(jìn)一步爭(zhēng)奪國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。這條道路注定充滿挑戰(zhàn)，但更大的想象力也在于此。

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)