中歐班列剛剛在波蘭邊境松了口氣，波蘭政府卻又在外交場(chǎng)合“補(bǔ)了一刀”。9月25日凌晨，波蘭與白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇口岸重新開放，這個(gè)承載中歐班列全線近九成貨運(yùn)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)終于恢復(fù)通行。

但就在第二天，波蘭外交部長(zhǎng)西科爾斯基卻對(duì)著美國(guó)媒體開炮，稱“中國(guó)是唯一能迫使俄羅斯結(jié)束烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)家，卻不愿這么做”。

波蘭此次關(guān)閉口岸的決定來(lái)得突然而強(qiáng)硬。9月12日，波蘭政府以俄白聯(lián)合軍演構(gòu)成“國(guó)家安全威脅”為由，無(wú)限期關(guān)閉所有與白俄羅斯接壤的陸路邊境口岸。

這一決定直接導(dǎo)致約300列滿載貨物的中歐班列滯留在白俄羅斯境內(nèi)，無(wú)法移動(dòng)。這些列車上裝載著高附加值的汽車零部件、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備，原本只需15天就能送達(dá)歐洲的貨物，瞬間成了“邊境流浪兒”。

諷刺的是，就在口岸關(guān)閉前幾天，中國(guó)外長(zhǎng)王毅剛訪問(wèn)波蘭，雙方簽署了確保中歐班列順利通行的協(xié)議。協(xié)議墨跡未干，波蘭就單方面毀約。

波蘭的邊境關(guān)閉持續(xù)了11天，直到9月25日才重新開放。 這11天的癱瘓對(duì)中歐貿(mào)易大動(dòng)脈的影響不言而喻。

馬拉舍維奇口岸并非普通的邊境通道，它是中歐班列進(jìn)入歐盟的核心樞紐，承擔(dān)著全線90%的貨運(yùn)量。這個(gè)曾經(jīng)的邊陲小鎮(zhèn)，因中歐班列而發(fā)展成為歐洲東方物流樞紐，帶動(dòng)數(shù)萬(wàn)人口就業(yè)。

口岸的關(guān)閉立刻引發(fā)了連鎖反應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，每天的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)5000萬(wàn)美元，整個(gè)歐盟每日損失高達(dá)1億歐元，250億歐元貿(mào)易額被直接凍結(jié)。

歐洲供應(yīng)鏈率先崩塌——德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾等車企因零部件斷供被迫減速生產(chǎn)線，法國(guó)零售商面臨庫(kù)存告急。

波蘭自身更是得不償失。中歐班列每年在波蘭馬拉舍維奇口岸轉(zhuǎn)運(yùn)上百萬(wàn)噸貨物，當(dāng)?shù)厝种坏娜丝谝蕾嚧松?jì)。邊境一封，物流、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入銳減，失業(yè)率飆升15%，年損失超20億歐元。

波蘭此舉表面的理由是“國(guó)家安全”，但明眼人都能看出背后的地緣政治算計(jì)。

作為北約東翼的“反俄先鋒”，波蘭試圖以中歐班列為籌碼，逼迫中國(guó)在俄烏沖突中改變中立立場(chǎng)，同時(shí)向美國(guó)和北約表忠心，換取更多軍事援助與政治支持。

更現(xiàn)實(shí)的考量是，波蘭想借機(jī)在農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入、稀土出口等領(lǐng)域迫使中國(guó)讓步，將經(jīng)濟(jì)通道異化為政治勒索工具。

波蘭的算盤打得很精：一邊恢復(fù)中歐班列，繼續(xù)從中國(guó)貿(mào)易中獲利；一邊在話語(yǔ)場(chǎng)上緊貼美西方陣營(yíng)，對(duì)中國(guó)進(jìn)行輿論施壓。這種“兩邊下注”的做法，短期看是想左右逢源，長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻暴露了它在大國(guó)博弈中的兩難處境。

面對(duì)波蘭的挑釁，中國(guó)沒有回避，反而正面接招，一句話直戳問(wèn)題核心：“甩鍋中國(guó)，解決不了問(wèn)題”。

中國(guó)外交部發(fā)言人在例行記者會(huì)上給出明確回應(yīng)：中國(guó)不是烏克蘭危機(jī)的制造者和當(dāng)事方，并強(qiáng)調(diào)中國(guó)始終秉持客觀公正的立場(chǎng)，積極推動(dòng)勸和促談。

他話鋒一轉(zhuǎn)指出：“不希望戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束、不斷拱火澆油、甚至從中大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)?shù)牧碛兴?，不是中?guó)。”

與此同時(shí)，中國(guó)也采取了實(shí)際行動(dòng)。就在波蘭宣布“無(wú)限期封關(guān)”的次日，外交部發(fā)言人林劍表示，中方愿意與北極沿岸國(guó)家加強(qiáng)合作，加速北極航道的開發(fā)和利用。

北極航道正在成為一條備受關(guān)注的新線路。這條通道雖然常年被冰封，但隨著氣候變化和破冰技術(shù)進(jìn)步，已經(jīng)具備商業(yè)化運(yùn)行的基礎(chǔ)。

相比傳統(tǒng)的馬六甲海峽和蘇伊士運(yùn)河，北極航道更短、更快、更少中間環(huán)節(jié)，更能規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

9月20日，中國(guó)寧波港一艘貨輪試跑北極東北航線，連接國(guó)內(nèi)港口與英國(guó)、荷蘭、德國(guó)乃至波蘭的格但斯克港。如果順利開通，從中國(guó)東部港口出發(fā)，只需18天就能到達(dá)英國(guó)，時(shí)間縮短一半。