近日，九識(shí)智能在迪拜自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽斬獲大獎(jiǎng)，中國(guó)制造的RoboVan問(wèn)鼎全球。無(wú)人物流領(lǐng)域，正迎來(lái)一個(gè)由顛覆性產(chǎn)品和革命性商業(yè)模式共同引爆的奇點(diǎn)。

這是我在深度拆解中國(guó)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸九識(shí)智能（Zelostech）及其全新重載無(wú)人車L系列后，最真實(shí)、最直接的感受。

讓我們先從L系列5立方車型這臺(tái)無(wú)人駕駛“新物種”談起，它的出現(xiàn)為無(wú)人車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)解決了三個(gè)根本性難題：

1.場(chǎng)景突破：1.8噸的行業(yè)領(lǐng)先載重，意味著它能一次性吞下過(guò)去小型無(wú)人車數(shù)倍的貨物，能輕松讓米面糧油、輪胎汽配、酒店布草等大宗貨物上車，真正殺入了過(guò)去無(wú)人車無(wú)法觸及的重載場(chǎng)景。

2.運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化：它全面兼容社會(huì)公共直流快充樁，配合400V高壓平臺(tái)，30%至80%的電量補(bǔ)充僅需約35分鐘，徹底打破了商用車輛對(duì)專用充電設(shè)施的依賴。

3.規(guī)?；瘡?fù)制能力：其精準(zhǔn)標(biāo)定的真實(shí)續(xù)航（最大續(xù)航里程350公里），輔以不依賴高精地圖的NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能，大大提升了其快速部署的靈活性，確保了它能在不同城市環(huán)境中被快速?gòu)?fù)制和應(yīng)用。

L系列的誕生，標(biāo)志著無(wú)人運(yùn)力正從城市的“毛細(xì)血管”，強(qiáng)力挺進(jìn)支撐商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的“主動(dòng)脈”。

而九識(shí)的思路早已超越了“造車、賣車”的傳統(tǒng)制造業(yè)邏輯。它要構(gòu)建的是一個(gè)智慧運(yùn)力生態(tài)閉環(huán)。

在這個(gè)生態(tài)中，每一臺(tái)無(wú)人車都不再是孤立的資產(chǎn)，而是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)活性節(jié)點(diǎn)。九識(shí)的目標(biāo)，便是從一家領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品公司，進(jìn)化為一個(gè)城市級(jí)的移動(dòng)空間管理運(yùn)營(yíng)商。

而L系列的出現(xiàn)，正式為這個(gè)宏大的戰(zhàn)略，補(bǔ)上了最關(guān)鍵的一塊拼圖。

行業(yè)臨界點(diǎn)：當(dāng)“風(fēng)口”成為“沃土”

任何顛覆性創(chuàng)新的規(guī)?；l(fā)，都離不開行業(yè)底層邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。九識(shí)智能的快速崛起成為Robovan領(lǐng)域的開創(chuàng)者和領(lǐng)軍者，根本原因是基于對(duì)場(chǎng)景的深刻挖掘，在行業(yè)都在做3m3以下無(wú)人小車時(shí)，開創(chuàng)先河打造了全球第一款RoboVan-在城市公開道路無(wú)人駕駛的5m3廂式貨車，這一舉動(dòng)直接影響了城配物流的成本結(jié)構(gòu)，解決了行業(yè)的痛點(diǎn)和缺口。

其發(fā)展路徑，更是精準(zhǔn)地踏在了三大行業(yè)臨界點(diǎn)交匯的“奇點(diǎn)”之上。

（1）成本曲線的“斷崖式”下行

曾幾何時(shí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛是“百萬(wàn)級(jí)”的代名詞。高昂的激光雷達(dá)、計(jì)算單元使其難以商業(yè)化落地。然而，得益于中國(guó)強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智能制造的溢出效應(yīng)，這一局面在過(guò)去幾年被徹底改寫。

以核心傳感器為例，禾賽科技的激光雷達(dá)單價(jià)從2021年的10萬(wàn)元驟降至2024年的4000元；車規(guī)級(jí)攝像頭的價(jià)格也從上千美元下探至百余美元。核心零部件成本的幾何級(jí)數(shù)下降，讓無(wú)人車的整車價(jià)格從“百萬(wàn)級(jí)”邁入了“萬(wàn)元級(jí)”時(shí)代。

而九識(shí)更是將這一點(diǎn)做到了極致——搭載雙NVIDIA Orin芯片、配備多顆激光雷達(dá)的L4級(jí)無(wú)人車的E6車型裸車價(jià)僅19,800元；主力Z系列車型起售價(jià)不足4萬(wàn)元。

這意味著無(wú)人車的TCO（總擁有成本）模型被徹底重構(gòu)，物流企業(yè)主拿起計(jì)算器就能發(fā)現(xiàn)，如今的無(wú)人車，在成本上已具備了與“人工+燃油面包車”模式正面競(jìng)爭(zhēng)的資格，成為了值得規(guī)模化采購(gòu)的“生產(chǎn)力資產(chǎn)”。

（2）政策綠燈的加速亮起

技術(shù)與成本的成熟，需要制度的許可才能釋放商業(yè)價(jià)值。近年來(lái)，中國(guó)自上而下的政策導(dǎo)向愈發(fā)清晰。從早期的地方性測(cè)試規(guī)范，到2024年7月《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理辦法（2025修訂版）》首次取消“安全員強(qiáng)制隨車值守”的硬性要求，并允許L4級(jí)車輛開展全域范圍的商業(yè)化載貨運(yùn)營(yíng)，制度空間正在被迅速打開。而今年輔助駕駛的國(guó)標(biāo)出臺(tái)，更讓自動(dòng)駕駛上路有法可依。

更具里程碑意義的是商業(yè)化牌照的發(fā)放正在提速。

近期，四川、江西、山東等地率先向九識(shí)智能等企業(yè)發(fā)放了數(shù)百?gòu)埧爝f無(wú)人配送車專用車牌，這標(biāo)志著無(wú)人車正式獲得了融入城市交通體系的“身份證”，不再是頂著“測(cè)試”名義的“臨時(shí)工”， 而是一個(gè)可以合法、合規(guī)地進(jìn)行商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的正式生產(chǎn)工具。

一個(gè)“允許收費(fèi)、可規(guī)?；\(yùn)營(yíng)”的制度環(huán)境，正在從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

（3）商業(yè)模式的進(jìn)化：從“產(chǎn)品交付”到“運(yùn)營(yíng)整合”

無(wú)人車的商業(yè)落地目前以ToB（面向企業(yè)）和ToG（面向政府）為主。

能否無(wú)縫嵌入客戶的運(yùn)營(yíng)流程（SOP），成為其業(yè)務(wù)閉環(huán)的一部分。無(wú)論是繁忙的物流園區(qū)、戒備森嚴(yán)的綜合保稅區(qū)，還是需要精細(xì)化管理的市政環(huán)衛(wèi)，每一個(gè)場(chǎng)景的管理者都是“準(zhǔn)入”的把關(guān)人。

因此，九識(shí)的策略也并非簡(jiǎn)單地“賣車”，而是提供一套深度整合的運(yùn)力解決方案。通過(guò)與“三通一達(dá)”、大型商超、制造業(yè)巨頭等深度合作，九識(shí)將無(wú)人車變?yōu)榭蛻艚当驹鲂Чぞ呦淅锏囊画h(huán)。這要求技術(shù)不僅要“硬”，更要“軟”——能夠與客戶現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、調(diào)度系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)“進(jìn)入場(chǎng)景”。

當(dāng)成本、政策、場(chǎng)景這三幕序曲交響共鳴， 無(wú)人物流的敘事，正從一個(gè)關(guān)于未來(lái)的“風(fēng)口”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄梢栽L(zhǎng)的“肥沃土壤”。

從“造車”到“造網(wǎng)”，構(gòu)建城市運(yùn)力的“血液循環(huán)系統(tǒng)”

面對(duì)已經(jīng)成熟的商業(yè)化土壤，九識(shí)智能給出的答案并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是一套環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略方程：以不斷豐富的產(chǎn)品矩陣為基礎(chǔ)，完成從“交付一批車”到“經(jīng)營(yíng)一張網(wǎng)”的終極躍遷。

（1）產(chǎn)品矩陣：從“毛細(xì)血管”到“主動(dòng)脈”

L系列的問(wèn)世，讓九識(shí)的產(chǎn)品拼圖趨于完整。如果將城市物流比作一個(gè)龐大的血液循環(huán)系統(tǒng)，九識(shí)的三大系列產(chǎn)品則各司其職，構(gòu)成了這個(gè)系統(tǒng)的完整脈絡(luò)：

·E系列：如同深入社區(qū)樓宇的“毛細(xì)血管”，專精于快遞“輕拋件”場(chǎng)景，以極致性價(jià)比打開市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高頻次、小批量的貨物穿梭。

·Z系列：如同連接各個(gè)區(qū)域的“靜脈”，作為“全能型工作者”，滿足大部分中短途配送需求。

·L系列：如同輸送生命能量的“主動(dòng)脈”，承擔(dān)起城配與城郊運(yùn)輸?shù)闹厝危?fù)責(zé)大宗、重型貨物的干線轉(zhuǎn)運(yùn)。

這三大系列共同構(gòu)成了一個(gè)可混編、可協(xié)同的無(wú)人車隊(duì)。物流客戶可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求，靈活組合不同車型，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)的運(yùn)力配置。這種矩陣化的產(chǎn)品思維，也極大地拓展了九識(shí)的潛在市場(chǎng)總額（TAM）與單車價(jià)值密度。

通過(guò)覆蓋從末端配送到重載運(yùn)輸?shù)娜珗?chǎng)景，九識(shí)能觸及的市場(chǎng)“蛋糕”變得空前巨大。同時(shí)，同一套自動(dòng)駕駛技術(shù)，應(yīng)用在L系列這樣的重載車型上，能創(chuàng)造出遠(yuǎn)高于小型車的單次運(yùn)輸收入，也讓技術(shù)本身的商業(yè)回報(bào)率大幅提升。

（2）智慧城市運(yùn)力生態(tài)構(gòu)建者

九識(shí)正在將自己的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，從一個(gè)商業(yè)服務(wù)，提升為城市級(jí)的新型基礎(chǔ)設(shè)施。它推動(dòng)“車-路-云-城”四位一體的深度融合，讓無(wú)人運(yùn)力成為像水、電、煤氣一樣，可隨時(shí)按需調(diào)用的公共服務(wù)接口。

可以看出，無(wú)人物流的下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心可能不僅是單車的智能水平，也是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率和規(guī)模效應(yīng)。

當(dāng)數(shù)千臺(tái)九識(shí)無(wú)人車在城市中奔跑，它們不僅在運(yùn)送貨物，更在實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。這些海量數(shù)據(jù)反哺云端“大腦”，讓算法更優(yōu)、路線規(guī)劃更智能、調(diào)度效率更高。由此形成一個(gè)強(qiáng)大的正反饋飛輪：車越多 → 網(wǎng)絡(luò)越聰明 → 單車周轉(zhuǎn)率越高 → 單位經(jīng)濟(jì)模型越優(yōu)。

在內(nèi)蒙古，2臺(tái)九識(shí)Z5無(wú)人車，以每月3500元的成本（車輛費(fèi)用+用電），替代了傳統(tǒng)模式下每月8000元的成本（人員工資+車輛費(fèi)用），降本幅度高達(dá)56.25%，并實(shí)現(xiàn)了每日配送，極大提升了效率和用戶體驗(yàn)。

在江蘇，一家知名烘焙品牌使用九識(shí)Z5冷鏈無(wú)人車，每月運(yùn)營(yíng)成本低于3350元，相比傳統(tǒng)模式的11000元，降本幅度更是達(dá)到了驚人的69.5%。

這些鮮活的案例，亦是九識(shí)“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”價(jià)值的注腳。

L4.5的黎明：技術(shù)躍遷如何重寫商業(yè)規(guī)則

對(duì)于投資者和企業(yè)主而言，再動(dòng)人的敘事，最終也要落到理性的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘上。

九識(shí)的商業(yè)模式之所以極具吸引力，不僅在它將自動(dòng)駕駛變成了一筆可以被計(jì)算、被驗(yàn)證、被復(fù)制的生意，也在于其底層技術(shù)的領(lǐng)先——率先邁入“L4.5”階段。

（1）“輪上AWS”：重塑行業(yè)的商業(yè)范式

九識(shí)的商業(yè)模式，是一個(gè)“硬件銷售 + FSD訂閱 + 輕資產(chǎn)租賃”的多元化組合。

這套體系與亞馬遜云服務(wù)（AWS）的崛起路徑驚人地相似：以極具顛覆性的低價(jià)硬件作為獲客入口，通過(guò)高毛利的軟件訂閱服務(wù)獲取經(jīng)常性收入，并提供靈活的租賃模式將客戶的固定資產(chǎn)投入（CapEx）轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)費(fèi)用（OpEx）。

具體而言：

·硬件銷售：如同提供基礎(chǔ)的云服務(wù)器實(shí)例，以極具顛覆性的低價(jià)（甚至接近成本價(jià)）作為獲取客戶的“敲門磚”，降低用戶進(jìn)入“云生態(tài)”的門檻。

·FSD/運(yùn)力訂閱：這是核心的經(jīng)常性收入來(lái)源，類似于AWS的計(jì)算、存儲(chǔ)等按需付費(fèi)服務(wù)。客戶為持續(xù)的自動(dòng)駕駛能力和運(yùn)力保障付費(fèi)，為九識(shí)提供了穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)的現(xiàn)金流。這是SaaS模式的精髓，也是資本市場(chǎng)最為看重的。

·輕資產(chǎn)租賃：為對(duì)前期投入敏感的客戶提供了極大的靈活性，類似于云服務(wù)的彈性伸縮能力，可以根據(jù)業(yè)務(wù)淡旺季動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力。

來(lái)到成本端，規(guī)模效應(yīng)同樣顯著。前文提到的“云腦-樞紐-終端”三級(jí)服務(wù)體系，通過(guò)AI預(yù)診斷和遠(yuǎn)程專家支持，將大量潛在的線下維修需求在線上解決，極大地壓低了邊際運(yùn)維成本。

當(dāng)車隊(duì)規(guī)模從幾百臺(tái)增長(zhǎng)到上萬(wàn)臺(tái)時(shí)，分?jǐn)偟矫颗_(tái)車上的后臺(tái)支持成本將趨近于零。這種高效的運(yùn)維體系，不僅保證了客戶的服務(wù)體驗(yàn)，也提高了軟件服務(wù)的續(xù)訂黏性，有望形成良性的商業(yè)循環(huán)。

而這套“LTV > CAC”的單位經(jīng)濟(jì)模型，在資本市場(chǎng)眼中，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比單純的硬件銷售更具吸引力和想象空間。

（2）技術(shù)內(nèi)功：從L4到L4.5的跨越

如果說(shuō)創(chuàng)新的商業(yè)模式是九識(shí)的“外功”，那么其率先實(shí)現(xiàn)的L4.5級(jí)能力，則是其深厚“內(nèi)功”的展現(xiàn)。

根據(jù)SAE的定義，L4級(jí)自動(dòng)駕駛被限制在特定的設(shè)計(jì)運(yùn)行域（ODD）內(nèi)，高度依賴高精地圖和固定線路。而九識(shí)定義的L4.5，則是一種超越典型L4限制的過(guò)渡狀態(tài)：其場(chǎng)景范圍極大增加，除少數(shù)極端情況外，幾乎所有公開和內(nèi)部道路均可自動(dòng)駕駛。

這背后的技術(shù)突破是根本性的：

·擺脫高精地圖依賴：傳統(tǒng)的L4方案如同在精確軌道上運(yùn)行的列車，一旦軌道（高精地圖）信息滯后或缺失，系統(tǒng)便會(huì)癱瘓。而九識(shí)的L4.5系統(tǒng)，通過(guò)多模態(tài)傳感器（視覺(jué)+雷達(dá)）的實(shí)時(shí)融合感知與時(shí)空數(shù)據(jù)分析，能夠在僅有車道級(jí)標(biāo)精地圖的區(qū)域行駛，甚至在面對(duì)道路施工、交通管制等突發(fā)變化時(shí)，能主動(dòng)識(shí)別并實(shí)時(shí)重規(guī)劃路徑，如同經(jīng)驗(yàn)豐富的人類司機(jī)。

·從“固定線路”到“自由點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”：L4.5實(shí)現(xiàn)了不依賴固定線路的導(dǎo)航能力，用戶可以像使用網(wǎng)約車一樣，直接設(shè)定任意起終點(diǎn)。這極大地提升了運(yùn)力服務(wù)的靈活性和商業(yè)價(jià)值，使其能夠真正滿足大眾化的、非標(biāo)的物流剛需。

·高度泛化與魯棒的系統(tǒng)：L4.5系統(tǒng)通過(guò)高度泛化的感知與高度魯棒的規(guī)劃算法，能夠主動(dòng)響應(yīng)和處理地圖中未預(yù)先標(biāo)注的動(dòng)態(tài)元素，例如臨時(shí)紅綠燈。這標(biāo)志著其系統(tǒng)從“依賴標(biāo)注”的封閉邏輯，進(jìn)化到了“主動(dòng)識(shí)別”的開放邏輯，極大提升了對(duì)真實(shí)世界復(fù)雜性的適應(yīng)能力。

這種從L4到L4.5的躍遷，意味著自動(dòng)駕駛從“可控環(huán)境安全”擴(kuò)展到了“全場(chǎng)景安全閉環(huán)”，從“小眾試點(diǎn)”邁向了“滿足大眾剛需”的商業(yè)化盈利階段。

生態(tài)與競(jìng)爭(zhēng)：入口、后勁與“全球通關(guān)圖譜”

在當(dāng)下的科技競(jìng)爭(zhēng)中，單點(diǎn)技術(shù)的領(lǐng)先已不足以構(gòu)筑長(zhǎng)久的壁壘。真正的勝負(fù)手，在于誰(shuí)能構(gòu)建一個(gè)更強(qiáng)大、更具韌性的生態(tài)系統(tǒng)。目前，九識(shí)的動(dòng)作如下：

·場(chǎng)景入口的掌控：九識(shí)并非從零開始尋找客戶，而是直接切入了中國(guó)物流的“主動(dòng)脈”。通過(guò)與“三通一達(dá)”、極兔速遞等頭部快遞企業(yè)的深度綁定，九識(shí)獲得了最真實(shí)、最高頻的應(yīng)用場(chǎng)景。疊加股東在資本和電商、鄉(xiāng)村物流等場(chǎng)景上的賦能，九識(shí)牢牢掌握了數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的入口。這是一種強(qiáng)大的“場(chǎng)景即壁壘”。

·產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的后勁：與上海交通大學(xué)共建的為期三年的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，是九識(shí)為未來(lái)儲(chǔ)備的“技術(shù)彈藥庫(kù)”。這不僅是品牌背書，更是圍繞自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)（如輕地圖、網(wǎng)絡(luò)化智能調(diào)度）進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)、并穩(wěn)定吸納頂尖人才的戰(zhàn)略布局，為其技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先提供了保障。

·合規(guī)與出海的“全球通關(guān)圖譜”：九識(shí)在合規(guī)上走得異常扎實(shí)且富有遠(yuǎn)見。在國(guó)內(nèi)，它已落地全國(guó)32個(gè)省份，并在多地獲得正式路權(quán)；在國(guó)際上，它不僅通過(guò)了嚴(yán)苛的德國(guó)TüV萊茵ISO 22737（含夜間場(chǎng)景）性能測(cè)試認(rèn)證，更在新加坡創(chuàng)造了一個(gè)經(jīng)典案例：深度參與當(dāng)?shù)?/strong>TR-68自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)范的修訂工作，并最終斬獲新加坡境內(nèi)首張無(wú)人物流車牌照。 這種從“規(guī)則遵守者”到“規(guī)則參與制定者”的角色轉(zhuǎn)變，為其全球化擴(kuò)張?zhí)峁┝艘环輰氋F的“通關(guān)圖譜”，也無(wú)形中為后來(lái)者設(shè)置了更高的準(zhǔn)入門檻。

在這樣的生態(tài)位形下，無(wú)人配送賽道的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，已經(jīng)悄然從早期單純的“堆砌硬件參數(shù)”，遷移到了“網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、綜合運(yùn)營(yíng)成本、以及規(guī)?；瘡?fù)制速度”這三大核心能力的綜合比拼上。

而在這三個(gè)維度，九識(shí)顯然已經(jīng)占據(jù)了有利身位。

尾聲：一張正在兌現(xiàn)的城市運(yùn)力藍(lán)圖

回到最初的問(wèn)題：九識(shí)智能，到底講述了一個(gè)怎樣的故事？

它講述的，是一個(gè)關(guān)于“臨界點(diǎn)”的故事。

當(dāng)技術(shù)、成本、政策與場(chǎng)景需求在歷史的某一刻完美交匯，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)就此引爆。

它講述的，也是一個(gè)關(guān)于顛覆性產(chǎn)品和革命性商業(yè)模式的故事。

重載無(wú)人車L系列的發(fā)布，讓九識(shí)智能拿到的一張通往萬(wàn)億級(jí)城配市場(chǎng)的“門票”，證明了無(wú)人駕駛技術(shù)已具備挑戰(zhàn)核心商業(yè)場(chǎng)景的能力。

當(dāng)然，前路并非坦途。訂單的激增考驗(yàn)著交付與產(chǎn)能，顛覆性的價(jià)格考驗(yàn)著利潤(rùn)與供應(yīng)鏈，而技術(shù)的邊界則永遠(yuǎn)等待著下一次突破。

但九識(shí)似乎已備好應(yīng)對(duì)之策：以不斷擴(kuò)張的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)沖產(chǎn)能的壓力，以軟件訂閱服務(wù)的持續(xù)現(xiàn)金流對(duì)沖硬件利潤(rùn)的波動(dòng)，并以L4.5級(jí)的領(lǐng)先技術(shù)、海量真實(shí)數(shù)據(jù)和產(chǎn)學(xué)研的深度綁定，構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河。

等到九識(shí)穿越這段高速增長(zhǎng)期，那么它所構(gòu)建的“無(wú)人運(yùn)力網(wǎng)”，將不再是只存在于科幻電影中的概念，而是真正演變?yōu)橐环N可產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的、深度嵌入城市肌理的新型公共服務(wù)。

而除了在迪拜自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽獲獎(jiǎng)，同時(shí)，九識(shí)智能還與迪拜交管局（RTA）簽署戰(zhàn)略合作，與中東最大郵政集團(tuán)7X成立合資公司，這一系列動(dòng)作，似乎預(yù)示著這家企業(yè)用中國(guó)制造的RoboVan繼續(xù)征戰(zhàn)全球的野心。

屆時(shí)，我們見證的將不僅是一家成功的獨(dú)角獸企業(yè)，更是一個(gè)由中國(guó)科技力量驅(qū)動(dòng)的、關(guān)于未來(lái)全球智慧城市移動(dòng)底座的全新范式。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。