▲資料圖圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

2025年國(guó)慶與中秋“雙節(jié)合一”，8天長(zhǎng)假即將來(lái)臨。航旅縱橫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至9月17日，中秋國(guó)慶假期國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量已超593萬(wàn)張，到9月25日，國(guó)慶假期預(yù)售機(jī)票價(jià)格較2024年上漲9.1%，裸票價(jià)格為819元。

假期機(jī)票價(jià)格上浮背后，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了購(gòu)買機(jī)票的省錢“小妙招”。紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾剑诙鄠€(gè)社交平臺(tái)上，“機(jī)票買長(zhǎng)乘短”的省錢方式引發(fā)廣泛討論。

一位不愿具名的航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士向紅星新聞解釋稱，機(jī)票“買長(zhǎng)乘短”在民航業(yè)界也被稱為“棄程”，即從A地起飛中轉(zhuǎn)B地后飛抵C地，但因部分航線從A地直飛B地價(jià)格更高，故乘客選擇購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票抵達(dá)B地后，直接結(jié)束后續(xù)行程，部分乘客還能對(duì)后續(xù)行程作退票處理，以此降低購(gòu)票成本。

就此做法，紅星新聞?dòng)浾咧码姸嗉液娇展究头渲袊?guó)航、東航、春秋航空等客服均表示，抵達(dá)中轉(zhuǎn)地后，如允許下機(jī)且能順利提取行李，則可自行取消行程；但廈門航空則明確指出：國(guó)內(nèi)聯(lián)程票中途故意棄程，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則旅客未來(lái)購(gòu)買廈航聯(lián)程票或?qū)⑹芟蕖?/p>

多名律師在接受紅星新聞采訪時(shí)提醒，機(jī)票故意“買長(zhǎng)乘短”，可能構(gòu)成對(duì)航空運(yùn)輸合同違約。

為省錢機(jī)票“買長(zhǎng)乘短”

到中轉(zhuǎn)地后即結(jié)束行程

“從深圳直飛北京的機(jī)票要1000多元，可深圳經(jīng)北京中轉(zhuǎn)到煙臺(tái)才800多元，到北京再退掉后半程，你說(shuō)哪個(gè)更劃算？”這是張女士今年7月末的一次“買長(zhǎng)乘短”購(gòu)票經(jīng)歷。她告訴紅星新聞，因發(fā)現(xiàn)暑期從深圳直飛北京的機(jī)票價(jià)格普遍在千元以上，且價(jià)格低的航班時(shí)間也不合適，于是想到“買長(zhǎng)乘短”的辦法。

張女士回憶稱，此次行程她的目的地實(shí)際是北京，但為省錢她以800多元的價(jià)格購(gòu)買了國(guó)航一趟從深圳出發(fā)，中轉(zhuǎn)北京首都機(jī)場(chǎng)，最終抵達(dá)煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)的航班機(jī)票。而她則在抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)后，提取行李結(jié)束了行程。

“不僅機(jī)票總價(jià)便宜了，后半程機(jī)票還給退費(fèi)了，算下來(lái)這趟行程只花了600多元?！睋?jù)張女士介紹，因該航班前序行程延誤，所以對(duì)旅客開(kāi)放了后半程退票業(yè)務(wù)，因此她抵達(dá)北京后拿到200多元的機(jī)票退款。

▲資料圖圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

紅星新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)在線購(gòu)票平臺(tái)搜索看到，部分航線“買長(zhǎng)乘短”的確更劃算。如10月4日國(guó)航從廣州直飛北京的一架次航班裸票價(jià)格為740元；但同一天國(guó)航從廣州起飛經(jīng)停北京，最終飛抵銀川的多次航班，裸票價(jià)格僅需430元，相當(dāng)于5.8折優(yōu)惠。

這樣“買長(zhǎng)乘短”省錢模式并不局限于國(guó)內(nèi)航班。記者注意到，如10月8日從哈爾濱直飛長(zhǎng)沙的機(jī)票大多在1300元以上；但同日南方航空從哈爾濱飛新加坡中轉(zhuǎn)長(zhǎng)沙的裸票價(jià)格僅需914元。

為何更遠(yuǎn)的中轉(zhuǎn)航程，機(jī)票價(jià)格卻比直飛機(jī)票更低？上述業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)紅星新聞稱：航司推出的中轉(zhuǎn)航班，票價(jià)一般比一些直達(dá)航班便宜不少，原因主要集中在兩方面——

首先，中轉(zhuǎn)機(jī)票因中途?？恳粋€(gè)或多個(gè)城市，耗費(fèi)時(shí)間多于直達(dá)航班，相對(duì)于直達(dá)航班往往需求減少，客座率不足。因此，為了提高購(gòu)票需求，價(jià)格也會(huì)降低。另一方面，部分中轉(zhuǎn)航線可從中轉(zhuǎn)地獲得補(bǔ)貼，因此也能在一定程度上讓利給機(jī)票。

廈門航空：故意買長(zhǎng)乘短可能被限制購(gòu)買聯(lián)程票

業(yè)內(nèi)人士提醒或被部分航司列入“黑名單”

對(duì)于“買長(zhǎng)乘短”的做法，張女士分享出自己的“經(jīng)驗(yàn)”：比如值機(jī)只能值到中轉(zhuǎn)地，不能直接選目的地；行李托運(yùn)也要選中轉(zhuǎn)地可提取，而非直接送到目的地；不能選經(jīng)停航班，因?yàn)椴糠趾桨嘟?jīng)停不允許乘客下飛機(jī)或提取行李……

機(jī)票“買長(zhǎng)乘短”做法是否可??？后續(xù)未乘坐的行程能否退票？紅星新聞?dòng)浾呔痛祟悊?wèn)題致電多家航空公司發(fā)現(xiàn)，不同航空公司對(duì)此做法有著不同的規(guī)定。其中，中國(guó)東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、春秋航空等客服均表示，此做法的確具有可行性。

▲網(wǎng)友在社交媒體發(fā)帖截圖

中國(guó)東方航空客服告訴紅星新聞?dòng)浾撸骸叭绻修D(zhuǎn)地允許乘客下機(jī)且能提取行李，那么乘客可自行出站不再繼續(xù)搭乘后續(xù)航線，但后續(xù)航程機(jī)票費(fèi)用一般不可退費(fèi)?！倍袊?guó)國(guó)際航空客服也回應(yīng)稱，抵達(dá)中轉(zhuǎn)地后，乘客可自行提取行李出站，如果后續(xù)航程未值機(jī)，也能申請(qǐng)后半程退票。

不過(guò)，吉祥航空客服對(duì)“故意買長(zhǎng)乘短”的做法予以否定：“通常我們不允許棄程的，建議還是飛抵目的地。但具體還需詢問(wèn)機(jī)上人員?！倍鴱B門航空客服則明確表示：“如果中轉(zhuǎn)地和最終目的地都在國(guó)內(nèi)，乘客在抵達(dá)中轉(zhuǎn)站后自行結(jié)束后半段行程，一旦被發(fā)現(xiàn)，未來(lái)要再購(gòu)買聯(lián)程機(jī)票就可能被限制?！?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士也向紅星新聞解釋，消費(fèi)者通過(guò)“棄程”來(lái)獲得機(jī)票優(yōu)惠，若長(zhǎng)期進(jìn)行此類操作，則可能面臨被航司處罰甚至被列入“黑名單”等風(fēng)險(xiǎn)。這名業(yè)內(nèi)人士同時(shí)提醒，若購(gòu)買的是往返機(jī)票，則在搭乘返程飛機(jī)時(shí)，也可能被航司要求補(bǔ)回差價(jià)。

此外，該業(yè)內(nèi)人士也提醒，乘客還需注意，若要“買長(zhǎng)乘短”，若買到行李直掛航班，則可能出現(xiàn)行李丟失問(wèn)題，并且國(guó)際中轉(zhuǎn)航班若出現(xiàn)“棄程”，還需考慮簽證問(wèn)題，若未辦理中轉(zhuǎn)地簽證，可能會(huì)被拒絕入境或遣返。

律師解讀：

機(jī)票“買長(zhǎng)乘短”或構(gòu)成對(duì)航空運(yùn)輸合同違約

“機(jī)票買長(zhǎng)乘短的做法在現(xiàn)實(shí)中的確具有一定可行性，但也有潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)?！标兾骱氵_(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、公益律師趙良善認(rèn)為，目前確有部分航空公司允許乘客在中轉(zhuǎn)地離開(kāi)，放棄后續(xù)航班，但通常退票也只能退少量稅費(fèi)。

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建也同樣指出，乘客“機(jī)票買長(zhǎng)乘短”行為原則上可行，但建議旅客事先詢問(wèn)相關(guān)航空公司：“如果航空公司在購(gòu)票前已明令禁止買長(zhǎng)乘短，旅客仍堅(jiān)持如此，就可能會(huì)因?yàn)檫`反航空公司規(guī)定被懲罰。”

▲資料圖圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

盡管在現(xiàn)實(shí)層面有可行性，但趙良善也提醒背后的法律風(fēng)險(xiǎn)。他向紅星新聞?dòng)浾叻治鲋赋?，根?jù)《民法典》第八百一十五條規(guī)定，旅客應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)乘坐。因此，若乘客故意“機(jī)票買長(zhǎng)乘短”，其行為可能構(gòu)成對(duì)航空運(yùn)輸合同的違約。

“如果乘客明知且故意的行為導(dǎo)致航空公司遭受損失，比如影響到航班座位安排、增加運(yùn)營(yíng)成本等，那么航空公司就有可能追究乘客的違約責(zé)任?！壁w良善說(shuō)。

而在付建看來(lái)，“機(jī)票買長(zhǎng)乘短”屬部分履行合同，即旅客完成前半程運(yùn)輸后主動(dòng)終止合同，未違反強(qiáng)制性法律規(guī)定。根據(jù)合同自由原則，若航空公司未在運(yùn)輸條款中明確禁止該行為，旅客部分履行不構(gòu)成違法；但如果已明確禁止，則可能被追責(zé)。

同時(shí)，上述業(yè)內(nèi)人士也明確表示：“乘客如果有棄程，航司通常都能在系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)，如果被發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期有此類行為，也的確可能被航司列入黑名單?！?/p>

趙良善也補(bǔ)充稱，若航空公司明令禁止且仍發(fā)現(xiàn)旅客有此行為，則可能將乘客列入“黑名單”，影響其未來(lái)在該航空公司的購(gòu)票和出行；若乘客的行為給航空公司造成實(shí)際損失，航空公司也有權(quán)讓乘客賠償損失。

此外，趙良善也提醒，若乘客在放棄后半程航班時(shí)，存在故意隱瞞、欺詐等行為，航空公司也可能依法追究其責(zé)任。

紅星新聞?dòng)浾?楊雨奇實(shí)習(xí)生 于梓懿

編輯郭宇

審核 高升祥