中國汽車發(fā)展從“缺技術(shù)、少資金、無品牌”的初級階段發(fā)展至今，已然是達到了新的高度。自2000年以來，中國汽車市場迎來了“黃金發(fā)展時期”，2000年時的中國汽車產(chǎn)量還不足200萬輛；但到了2009年，中國汽車以產(chǎn)銷1379.10萬輛、1364.48萬輛的成績超越美國，成為全球第一大新車市場；到了2023年，中國汽車產(chǎn)銷量更是首次突破3000萬輛 “門檻”。

這條路，中國走得很快，但也走得很急，為了趕超進度，學習和借鑒在所難免。

自主品牌“抄襲”起家

聊起車圈的“抄襲”，大家最先想到的就是某泰，從誕生到陷入困境，一直“抄”得樂此不疲。

圖源：汽車專業(yè)網(wǎng)

回顧中國汽車發(fā)展史，某泰其實不算什么，那些如今“混”得風生水起的國產(chǎn)車品牌幾乎都是靠“抄襲”起家。

圖源：評論區(qū)截圖

早些年，某迪的創(chuàng)始人就曾表示：“汽車95%都是相同的，有5%的不同就算不上抄襲了?！北藭r，某迪就靠這一戰(zhàn)略一直在“借鑒”。

2003年，某迪收購了一家汽車制造廠，正式進入汽車行業(yè)。福萊爾就是這家制造廠研發(fā)的車型，某迪在收購后對其直接進行了生產(chǎn)和銷售。據(jù)“蘿卜報告”表示：“這款車本質(zhì)上就是鈴木奧拓的換殼車型?！?/p>

圖源：蘿卜報告

在積累了一些經(jīng)驗后，某迪在2005年正式推出了真正意義上屬于自己的第一款車型。然而，該車型在外觀、內(nèi)飾，甚至是底盤結(jié)構(gòu)的設計上都幾乎復制了同時期的豐田花冠；該車型的發(fā)動機也是使用了來自東安三菱的4G18 1.6L自吸發(fā)動機。

圖源：蘿卜報告、二手車雜家、百科

從這款車開始，某迪的借鑒豐田之路就開始了。2008年，再次借鑒豐田Aygo推出了一款車型，憑借3.69萬起的售價，迅速打入年輕人市場。2009年，某迪推出首款MPV車型，從外觀來看像極了豐田普瑞維亞。

圖源：蘿卜報告、小明車行

同年推出的另一款車型，在外觀設計方面也明顯和奔馳CLK的風格相似。

圖源：視頻截圖

某利在早年間也在“抄襲”車型。1994年，創(chuàng)始人拆了第一輛奔馳車，后來又跑到一汽，把紅旗的底盤、發(fā)動機、變速箱等買回來研究，并得出一個驚人的結(jié)論，汽車就是：一個發(fā)動機+四個輪子+兩張沙發(fā)。

圖源：自動車研社、一念車行

由于奔馳與紅旗這兩輛車的關(guān)鍵尺寸非常相近，于是某利的第一款車型就混合著奔馳和紅旗的特征誕生了，從外形上來看，像極了奔馳第七代E級轎車W210。不過，這款車型因為各種問題最終沒能量產(chǎn)上市。

在2002年，某利推出了一款車型，其名字的由來非常有趣，當時的兩大競爭對手分別是夏利和賽歐，而優(yōu)利歐則是在簡單直接的告訴大家，這款車要“優(yōu)于夏利和賽歐”。

圖源：汽車經(jīng)緯網(wǎng)、南開檔案

總的來說某利的外觀“抄襲”不算多，但是一出手就辦大事。2003年某利上市了一款酷似豐田第四代Supra的跑車車型。這款車型也算是中國“土味跑車史”的開篇之作，很快，中國龍、中華酷寶，東方轎跑，等一批中國式跑車橫空出世。不過，缺乏核心技術(shù)終究是經(jīng)受不住市場考驗，很快這些車型便被拋棄在了歷史長河中，該車型也于2009年停產(chǎn)。

圖源：蘿卜報告、耍娃兒的拍車相冊

此外，某利最具代表性的“抄襲”莫過于這臺XE。從外觀上看，幾乎照搬了超豪華品牌勞斯萊斯。2008年北京車展上作為概念車首次亮相時就震驚了全場，不過最終，這款車型并沒有量產(chǎn)上市，后續(xù)量產(chǎn)的XE系列車型也在外觀也做了較大的改動。

圖源：視頻截圖

某瑞的“開國功臣”風云，原型就是SEAT的第一代Toledo。

圖源：Car Styling

而2003年推出的QQ，在設計上也明顯和通用大宇的Matiz車型類似。通用曾因此起訴過某瑞，在長達一年多的時間里，某瑞一直不予理睬。直到2005年11月18日，通用汽車公司、通用大宇公司、某瑞公司才發(fā)表聯(lián)合聲明，稱通過友好協(xié)商，三方已達成一攬子和解協(xié)議。

圖源：青梧引鳳、老車加油站

專注做硬派車型的某城早年也在“抄襲”，其第一款車就像極了豐田海拉克斯。旗下品牌某弗的開山之作CUV也像極了五十鈴Axiom。

圖源：汽車說明書

縱觀國產(chǎn)品牌，都曾有過“抄襲”階段，在那個“一窮二白”的時代，國產(chǎn)品牌需要奮起直追，這似乎并不丟人?！獦I(yè)界更認同的是，用短短二十幾年，追上國外車企百年進程已經(jīng)是不容易了。

國產(chǎn)車總不能一直“抄”下去

發(fā)展至今，部分老牌車企已經(jīng)開始有意識的進行原創(chuàng)了。

2013年11月底，某瑞在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型“陣痛”后做出了瑞虎5，這款車一上線就大獲成功，也讓某瑞擺脫了早期“低端”的標簽，2014年該車型全年銷量達到9.5萬輛以上，在當年自主品牌SUV中排名第13位。

2016年，某迪聘請了前奧迪的設計總監(jiān)，此后在車型外觀上才逐漸形成了自己特色的視覺語言。從元這款車型的進化就能看出改變，2015款還與福特翼搏有7、8分相似，到了2017款就做了全新的改版，這也使某迪的品牌辨識度有了大幅提升。

圖源：視頻截圖、盛億二手車

在原創(chuàng)方面，某城做得很出彩，旗下硬派越野品牌某克推出了一系列成功的車型，2020年某克推出首款車型300，憑借硬朗方正的車身，粗獷的·線條以及圓形大燈，爆火出圈成為網(wǎng)紅車型。后續(xù)在2022年推出的500和2023年推出的400也憑借霸氣的外觀廣受好評。

圖源：考拉生活日記

但是，如今在車企中仍然有不少極度相似的車型，甚至鬧到對簿公堂。2023年2月23日，某利銀河原型車亮相。2月28日，網(wǎng)絡上便流傳某安汽車委托重慶百君律師事務所發(fā)給某利汽車的律師函。從網(wǎng)上流傳的對比圖來看，銀河原型車和深藍SL03、UNI-V 等車型在大燈、車頭下方進氣口和尾部造型上存在相似性。

圖源：12缸汽車

隨后某利發(fā)布聲明稱，該車型為原創(chuàng)設計，基于某利SEA浩瀚架構(gòu)正向設計開發(fā)，有著獨立且完整的設計理念體系，不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的情況。

2023年5月9日，某利與某安簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞新能源、智能化等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，這場抄襲爭議也隨之平息。

不過，在2025年7月某利舉辦了創(chuàng)新設計營，全方位淬煉中國青年設計師的創(chuàng)新思維與實踐能力，相信大家也期待在后續(xù)的車型中能夠看到更多原創(chuàng)的影子。

新能源成“抄襲”的重災區(qū)

在新能源車崛起的這幾年里，車型同質(zhì)化的現(xiàn)象更加嚴重。最新殺出重圍的某米在2024年和2025年連續(xù)發(fā)布的SU7和YU7從外觀上這兩款車型分別“撞臉”了保時捷和法拉利。

圖源：汽車行業(yè)筆記

圖源：汽車行業(yè)筆記

不單車型，就連海報也有“高仿版”。2025年7月，有微博大V發(fā)帖，指特斯拉和某米汽車的兩條博文“撞圖”了；該貼下面，網(wǎng)友紛紛熱議，有人說這只是“心有靈犀罷了”，“網(wǎng)紅拍照點”的巧合，也有批評抄襲的。

圖源：微博截圖

但是，撞臉并不等同于抄襲，根據(jù)中國《專利法》的規(guī)定，外觀設計專利的授予需滿足以下條件：

新穎性：申請日之前，該設計未在國內(nèi)外出版物上公開發(fā)表過，也未在國內(nèi)公開使用過，且不得與他人在先取得的合法權(quán)利（如已注冊的外觀設計專利）沖突。

創(chuàng)造性：與現(xiàn)有設計或其組合相比，具有明顯區(qū)別。

工業(yè)適用性：適于工業(yè)應用（即能夠批量生產(chǎn)）。

美感：設計需富有美感，能夠吸引消費者。

發(fā)過論文的朋友都知道，通過微調(diào)可以降低查重率。顯然車企在設計新車時也深諳此道，但這也導致了車型同質(zhì)化的問題。蒙住車標，90%的消費者無法分辨這是哪個品牌的車型。

圖源：汽車公社

高度雷同的前臉和流線型車身，中國汽車的設計仍然沒有跑出同質(zhì)化的怪圈?！皭凼且磺械脑慈痹谖恼轮兄赋隽讼萑胪|(zhì)化的三大核心原因。

其一，是由于降低試錯成本。汽車行業(yè)是典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，一款車型從設計到量產(chǎn)平均需要3-5年時間，投入動輒數(shù)十億。在激烈的市場競爭中，企業(yè)自然傾向于"保險"的選擇，模仿成功車型，堆砌熱門元素。

其二，是法規(guī)限制與技術(shù)同質(zhì)化?，F(xiàn)代汽車設計受到嚴格法規(guī)的束縛，從碰撞安全、行人保護到空氣動力學，這些要求極大限制了設計師的發(fā)揮空間。

其三，是設計理念與人才培養(yǎng)的不足。中國汽車工業(yè)起步晚，設計體系尚不成熟。從上世紀80年代引進外國車型開始，"拿來主義"的思維已深入骨髓。缺乏自信，是中國汽車設計的隱痛。

據(jù)“中國汽車報”表示，業(yè)內(nèi)專家孫學琛指出，市場調(diào)研指導造型設計，更多地表達了電動車與燃油車之間的品類差別。然而，電動車凸顯的識別特征趨同，導致了同質(zhì)化“撞臉”的現(xiàn)象。原寶馬設計總監(jiān)Chris Bangle預測，未來汽車的設計可能會離需求更近，離藝術(shù)更遠，外表可能變得平庸和同質(zhì)，而內(nèi)部則依靠先進的技術(shù)實現(xiàn)各種功能。

部分車企為快速切入市場是可以理解的，但“抄近路”不該成為一種行業(yè)常態(tài)。原創(chuàng)，從來不是一句空洞的口號，而是中國汽車從“制造大國”邁向“品牌強國”的必經(jīng)之路。