自從新能源與智能駕駛成為市場主流話語以來，領(lǐng)克這個以“性能”和“設(shè)計”打出差異化的品牌，似乎一度略顯沉默。甚至吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰自己也坦言：“智能化，尤其是輔助駕駛這一塊，是客戶吐槽比較多的地方?！?/p>

但這一次，領(lǐng)克不打算再沉默。

“我們要把智駕的短板，用2.0版本補(bǔ)強(qiáng)”

“領(lǐng)克必須成為‘五優(yōu)生’?！绷纸茉诮邮懿稍L時這樣定義品牌的堅持：“高顏值、高安全、高性能、高智能、高價值?！?/p>

林杰 吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理

尤其是“高性能”，它不是一個營銷標(biāo)簽，而是領(lǐng)克從WTCR六年七冠的賽場上積累下來的底氣。穆軍在一旁補(bǔ)充：“我們每次發(fā)布會必發(fā)麋鹿測試成績，80公里每小時通過——這不是炫技，是真實力的體現(xiàn)?！?/p>

但他也承認(rèn)，性能之外，“智能化”曾是領(lǐng)克被用戶詬病的軟肋。

所以這一次，07 EM-P直接搭載了千里浩瀚H7智駕方案，激光雷達(dá)+視覺融合系統(tǒng)，支持車位到車位的城市導(dǎo)航輔助——用穆軍的話說，“硬件一次拉滿，軟件持續(xù)迭代”。

他甚至開玩笑說：“我們內(nèi)部也在討論，這次是不是‘用力過猛’了。”

但領(lǐng)克清楚，在2025年，“性能”alone 不足以打動年輕人。他們要的是：開起來爽，停起來穩(wěn)，用起來聰明。

07 EM-P，到底是給誰造的車？

盡管車身顏色明亮、造型年輕，但穆軍透露了一個有趣的數(shù)據(jù)：領(lǐng)克07 的用戶中，男性占比高達(dá)80%，年齡主要集中在20-30歲。

穆軍 領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理

“他們多數(shù)是單身，或者處于戀愛階段，暫時沒有家庭用車的壓力——追求的是‘自己開得爽’?！?/p>

而與之形成對比的是領(lǐng)克08，更多瞄準(zhǔn)的是小家庭用戶，“結(jié)婚、有孩子或準(zhǔn)備要孩子的那群人”。

所以07 EM-P雖然在尺寸上不像領(lǐng)克10EM-P那樣逼近5米，但強(qiáng)調(diào)“得房率高”——外觀看似緊湊，內(nèi)里卻足夠能“裝”。穆軍說，這是刻意為之：“不是每個人都喜歡開大車?！?/p>

更重要的是，全新07EM-P尤其強(qiáng)調(diào)“對新手友好”。

尤其是在中國一線城市的老小區(qū)、商場機(jī)械車位、立體車庫這類高難度場景中，領(lǐng)克希望它的智能泊車能成為用戶“敢開車出門”的底氣。

性能基因未褪色，只是變得更“聰明”了

當(dāng)被問及“領(lǐng)克是否會為了智能化放棄性能標(biāo)簽”時，林杰回答得很堅決：

“優(yōu)勢不能丟。領(lǐng)克的性能、安全、駕控，是很多品牌求之不得的基因。”

他進(jìn)一步解釋，性能與智能并非對立項，而是可以融合賦能。

比如在AES緊急避讓系統(tǒng)中，既要靠智駕系統(tǒng)迅速識別風(fēng)險，也要靠底盤和制動系統(tǒng)執(zhí)行穩(wěn)定——而這正是領(lǐng)克多年賽場技術(shù)反哺民用市場的強(qiáng)項。

“別人上賽道可能是為了拍廣告，我們是真把它當(dāng)日常測試場?！绷纸苷f，“德國的紐博格林、國內(nèi)的寧波國際賽道，都是工程師的‘辦公室’?！?/p>

他甚至透露，領(lǐng)克正在建設(shè)成都國際賽道的運動中心，繼續(xù)加碼性能生態(tài)。

“你要說標(biāo)簽，我們希望領(lǐng)克03+、07、08乃至900……每一款車，都是那個能下賽道也能接孩子的‘多面手’。”

寫在最后：一場“特立獨行”的平衡術(shù)

全新07 EM-P向我們表達(dá)領(lǐng)克的態(tài)度：它沒有變成新勢力那樣的“屏幕堆料狂魔”，也沒有退回純粹駕控的“保守黨”。而是在性能基底之上，織入智能與用戶共情的線。

正如林杰所說：

“領(lǐng)克不像飲料，誰都愛喝；它更像一杯加濃的咖啡，不一定人人都喜歡，但喜歡的人，會特別上頭?！?/p>

或許在這個同質(zhì)化嚴(yán)重的時代，能讓人“上頭”，本身就是一種勝利。