零跑汽車已經(jīng)駛?cè)虢桓丁翱燔嚨馈薄?0月1日，零跑汽車公布其最新交付量數(shù)據(jù)，今年9月，零跑汽車交付達66657臺，2025年1-9月累計交付達395516臺，月交付創(chuàng)新勢力新紀(jì)錄，連續(xù)七個月領(lǐng)跑中國汽車新勢力。值得一提的是，近日，零跑還創(chuàng)下了新勢力最快從50萬臺到100萬臺速度，用時僅343天，從行業(yè)對比來看，其已在增速上超過理想汽車，達成百萬目標(biāo)的時間亦早于小鵬汽車、蔚來。

連續(xù)七個月穩(wěn)居新勢力銷冠，零跑駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

南都記者從零跑方面獲悉，其今年9月交付首次突破6萬臺，這不僅刷新了造車新勢力的交付歷史紀(jì)錄，也開啟了零跑自身新的里程碑。截至9月，零跑今年累計交付量達395516臺，連續(xù)七個月穩(wěn)居新勢力銷冠。另外，在以集團維度的品牌中，零跑亦位居前列，據(jù)悉，其8月至今的周銷量一度超越了特斯拉中國銷量、日產(chǎn)汽車中國銷量。

目前，零跑已躍身成為繼理想汽車后第二家達成百萬目標(biāo)的中國新勢力車企，邁入了百萬級“新篇章”。尤為值得一提的是，實現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑僅用時343天，不到一年，這也創(chuàng)下了新勢力中，最快從50萬臺發(fā)展至100萬臺的速度，零跑曾在去年10月17日達成50萬臺下線，已然打破了行業(yè)百萬增速的“天花板”。

結(jié)合數(shù)據(jù)來看，零跑不僅增速超過理想汽車，達成百萬目標(biāo)的時間也早于小鵬汽車、蔚來。理想汽車在2023年9月25日達成50萬臺下線，去年10月14日實現(xiàn)100萬臺下線，用時一年多，蔚來和小鵬汽車則分別在去年5月9日和9月20日達成50萬臺下線，但二者目前均尚未達成100萬臺下線。

此前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在下線儀式上表示，“公司用了五年時間，實現(xiàn)了從第一輛零跑S01到第50萬輛零跑汽車的下線。僅用不到一年時間，又完成了從50萬輛到100萬輛的下線，這說明零跑發(fā)展的加速度已經(jīng)越來越快。我們希望在未來一年，同樣可以在這里見證下一個100萬輛零跑汽車的下線?！?

值得一提的是，不僅產(chǎn)銷持續(xù)向好，零跑上半年業(yè)績“成績單”亦是喜人。財報顯示，今年上半年，零跑營收同比大漲174.15%來到242.55億元，凈利潤也首次實現(xiàn)了半年度轉(zhuǎn)正，毛利率亦同步創(chuàng)下歷史新高的14.13%。上半年交出這份“好成績”后，零跑便邁入了“規(guī)模與效益雙提升”發(fā)展的“快車道”，持續(xù)向好的發(fā)展勢頭今年三季度仍在持續(xù)。

自研技術(shù)扎實推動 零跑汽車穩(wěn)步前進

百萬交付和喜人業(yè)績的背后，零跑正在按照自己的速度穩(wěn)步前進。南都記者了解到，從創(chuàng)立之初，零跑便選擇了核心技術(shù)全部自研自造，這也是“零跑速度”的本質(zhì)體現(xiàn)。據(jù)悉，當(dāng)前，零跑自研自造的比例占據(jù)整車成本的65%。上半年，零跑智能駕駛研發(fā)投入持續(xù)加碼，相較2024年同期，智駕團隊規(guī)模和算力資源投入均提升近100%。

零跑最核心的技術(shù)“護城河”便是其LEAP架構(gòu)，今年3月，零跑發(fā)布了LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，據(jù)官方介紹，LEAP 3.5主要采用了高通8650芯片和高通8295智能座艙芯片的組合方案，實現(xiàn)了組合輔助駕駛的艙駕一體，以及以中央域控為底座，智駕、智艙、電驅(qū)、電池、熱管理和底盤等技術(shù)新升級。

有了LEAP作為技術(shù)底座的硬核支撐，零跑才得以將技術(shù)迅速迭代，并應(yīng)用到產(chǎn)品創(chuàng)新上，繼而形成規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)能力的良性互動。據(jù)了解，當(dāng)前，零跑汽車的產(chǎn)品線已覆蓋A、B、C、D四大系列，其構(gòu)建了包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的完整產(chǎn)品矩陣，以應(yīng)對愈發(fā)多元化的市場期待。今年9月，零跑旗下全新個性戰(zhàn)略新品Lafa5也首次在德國慕尼黑車展亮相。據(jù)了解，Lafa5計劃于今年四季度在中國上市，并于明年推向全球市場。

如今，國內(nèi)一眾車企幾乎都宣稱自身存在技術(shù)壁壘，但最終能否轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品銷量，作出一番成績，還是要靠消費者“用腳投票”。近年來，隨著用戶消費逐漸理性，其選購汽車的標(biāo)準(zhǔn)也已轉(zhuǎn)向“質(zhì)價雙優(yōu)”，在這一消費趨勢變化下，汽車行業(yè)也已不再一味“卷”低價，不少車企也將目光轉(zhuǎn)向為消費者提供“高配、優(yōu)質(zhì)、好價”的汽車產(chǎn)品，零跑便是其中代表，零跑方面一直對外強調(diào)的造車基本邏輯便是“堅持越級配置與成本定價”。

總的來講，零跑此次能取得百萬臺的歷史性突破，恰恰印證了中國新能源無需依賴豪華溢價，也能實現(xiàn)規(guī)模與創(chuàng)新的平衡。當(dāng)前，零跑已經(jīng)形成了自身獨有的零跑現(xiàn)象與零跑模式，而這也是中國經(jīng)濟動能轉(zhuǎn)換的縮影——像零跑這樣以核心技術(shù)為驅(qū)動、敢于創(chuàng)新商業(yè)模式、積極參與全球競爭的新科技企業(yè)，正逐漸成為中國民營經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新興力量。

南都N視頻記者　朱可軒