近年來(lái)隨著旅游行業(yè)的發(fā)展和深入，小城游持續(xù)火熱。越來(lái)越多人開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向小城，今年十一長(zhǎng)假，不少游客避開(kāi)人潮反向涌進(jìn)小城。

馬蜂窩此前發(fā)布的十一出行趨勢(shì)預(yù)測(cè)顯示，面對(duì)假日期間各地人流密集的情況，尋找小眾目的地成為越來(lái)越多游客的首選，“十一去哪人少”相關(guān)熱度環(huán)比大幅上漲200%。更多追求舒適與高性?xún)r(jià)比體驗(yàn)的年輕游客，則將目光轉(zhuǎn)向縣級(jí)寶藏小城。

京東研究院最新發(fā)布的一份調(diào)研顯示，54.2%的受訪(fǎng)者在2025年十一假期有 “游小城”計(jì)劃。

▲超三分之一高速服務(wù)區(qū)充電樁預(yù)計(jì)將滿(mǎn)負(fù)荷工作（視頻截圖）

這也延續(xù)了小城游持續(xù)火熱的趨勢(shì)。近年來(lái)，“小城游”為何能悄悄成為假期出行的“新偏愛(ài)”？

蘇商銀行特約研究員付一夫撰文分析，小眾旅游地的走紅，本質(zhì)上是其精準(zhǔn)契合了旅游消費(fèi)新需求，同時(shí)自身承接能力顯著提升，多重因素共同作用的結(jié)果。

廣東省體改研究會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)彭澎分析，隨著旅游業(yè)發(fā)展的深入，旅游觀(guān)念和興趣也發(fā)生了變化。相比去擁擠的熱門(mén)景點(diǎn)，很多年輕人追求更為小眾、更具特色的旅游體驗(yàn)，因此近年來(lái)小城游的綜合效應(yīng)凸顯出來(lái)了。

京東研究院的調(diào)研報(bào)告顯示，63.9%小城游客的首要訴求是“避開(kāi)人流”，拒絕“在熱門(mén)景區(qū)看人頭”，他們看重“小城游客少、體驗(yàn)更清凈”，50.5%的人覺(jué)得在小城，能“靜賞”自然景觀(guān)，“山林徒步能聽(tīng)到蟲(chóng)鳴鳥(niǎo)叫，不會(huì)被打斷沉浸式感受”。

根據(jù)全國(guó)縣域旅游研究課題組、華夏佰強(qiáng)旅游咨詢(xún)中心發(fā)布的第七屆全國(guó)縣域旅游研究成果《全國(guó)縣域旅游發(fā)展研究報(bào)告2025》，從人群結(jié)構(gòu)來(lái)看，Z世代與千禧一代成縣域旅游消費(fèi)主力?？h域旅游的核心客群以18～34歲的年輕人為主，其中“90后”“00后”占比最高，達(dá)39.87%，他們表現(xiàn)出對(duì)“松弛感”和“小眾體驗(yàn)”的強(qiáng)烈需求。

“不是熱門(mén)旅游大都市去不起，而是小而美的縣城更有性?xún)r(jià)比”。根據(jù)京東研究院的調(diào)研報(bào)告，49.7%的受訪(fǎng)者提到，小城的“高性?xún)r(jià)比”精準(zhǔn)踩中需求，調(diào)研中，對(duì)于十一假期小城旅行的預(yù)算規(guī)劃，“2001-5000元”是主流選擇，超半數(shù)受訪(fǎng)者認(rèn)為中等預(yù)算更合理，大部分小城游客注重“性?xún)r(jià)比與體驗(yàn)的平衡”，另有17.9%的人選擇經(jīng)濟(jì)型的“2000元以?xún)?nèi)”預(yù)算，在大多數(shù)學(xué)生、年輕群體或短途旅行中比較常見(jiàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括高鐵、高速公路、航空在內(nèi)的立體交通網(wǎng)絡(luò)的完善，使得越來(lái)越多的小城市的通達(dá)性大幅提升。例如，今年9月28日，連接沈陽(yáng)到白山的沈白高鐵正式開(kāi)通，結(jié)束了沿線(xiàn)多個(gè)城市不通高鐵的歷史，將在很大程度上帶動(dòng)這些沿線(xiàn)城市旅游業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，近年來(lái)，無(wú)論是高星酒店、電影院、還是眾多消費(fèi)品牌等紛紛發(fā)力中小城市、縣城，小城的旅游接待能力也在不斷增強(qiáng)。

目前，一些小城所擁有美食、美景、豐富的歷史、民俗文化、建筑等旅游資源和文旅產(chǎn)品吸引力在不斷上升。例如，建筑與人文文化是出行的一大吸引力，前述調(diào)研報(bào)告顯示，46.9%的人會(huì)為“特色古建筑”專(zhuān)門(mén)去一座小城，比如山西應(yīng)縣木塔的巧奪天工、福建土樓的獨(dú)特形制，都是“別處難見(jiàn)”的驚喜；33.2%的人會(huì)因“特色建筑”去跟一座陌生小城建立聯(lián)系，比如通過(guò)吊腳樓知道貴州雷山，因?yàn)榱墙炙{(lán)墻小巷記住新疆伊寧；32.1%的人因“民俗文化”對(duì)小城產(chǎn)生好奇，福建泉州的埔“簪花圍”、浙江麗水的畬族鳳凰裝，都藏著鮮活的人文故事。

延伸閱讀

國(guó)慶高速充電樁迎"叫號(hào)"模式:有人排隊(duì)3小時(shí)充電1小時(shí)

今年國(guó)慶假期第一天剛到，高速服務(wù)區(qū)充電樁就迎來(lái)“排隊(duì)叫號(hào)”模式。不少網(wǎng)友在社交賬號(hào)上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，進(jìn)出北京、杭州、武漢、長(zhǎng)沙和廣深等地的高速公路服務(wù)區(qū)，出現(xiàn)了充電樁排隊(duì)等待1至4個(gè)小時(shí)的現(xiàn)象。為避免混亂、保持秩序，不少充電樁服務(wù)人員開(kāi)始排隊(duì)叫號(hào)。

辰女士從廣州出發(fā)回湖北老家，她告訴紅星新聞?dòng)浾撸麄兊竭_(dá)湖南一服務(wù)區(qū)時(shí)，新能源車(chē)充電排隊(duì)已經(jīng)叫到49號(hào)了，最終，她在服務(wù)區(qū)等了3個(gè)小時(shí)才充上電。

▲有網(wǎng)友反映，高速服務(wù)區(qū)充電樁開(kāi)始排隊(duì)叫號(hào)（視頻截圖）

不同于城市內(nèi)的充電場(chǎng)景，高速公路的車(chē)流潮汐特征注定了新能源汽車(chē)充電供需間的“擰巴”：日常使用率太低，節(jié)假日高峰期又排不上隊(duì)。國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)預(yù)測(cè)，今年國(guó)慶期間，全國(guó)超三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁將處于滿(mǎn)負(fù)荷工作狀態(tài)。

高速路服務(wù)區(qū)充電樁排隊(duì)叫號(hào)

有車(chē)主排了3小時(shí)才充上電

“電車(chē)充電排隊(duì)叫到49號(hào)了！”10月1日，一名從廣州出發(fā)回湖北的辰女士告訴紅星新聞?dòng)浾撸瑸殄e(cuò)峰出行，9月30日上午，他們一家就開(kāi)著電車(chē)出發(fā)回湖北老家，晚上7點(diǎn)半他們進(jìn)入湖南官莊服務(wù)區(qū)準(zhǔn)備充電，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有十幾名等著充電的車(chē)主在排隊(duì)，“高峰期根本不夠用！”

辰女士介紹，她停留的服務(wù)區(qū)一共有2個(gè)充電樁4個(gè)充電口，有師傅開(kāi)始排隊(duì)叫號(hào)，一輛車(chē)大概要充40分鐘。最終，她在服務(wù)區(qū)等了3個(gè)小時(shí)才充上電，又花了近一個(gè)小時(shí)充電，才繼續(xù)上路，為了充電一共花費(fèi)了4個(gè)小時(shí)。

▲高速服務(wù)區(qū)充電樁排隊(duì)叫號(hào)（視頻截圖）

越靠近國(guó)慶假期，自駕出京的車(chē)流量越大，新能源汽車(chē)排隊(duì)充電的時(shí)長(zhǎng)也在同步增加。一名回老家的電車(chē)車(chē)主介紹，9月30日晚，他開(kāi)到京哈高速一服務(wù)區(qū)準(zhǔn)備充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)服務(wù)區(qū)充電樁已經(jīng)在排隊(duì)叫號(hào)，他排到了60多號(hào)，花了近四個(gè)小時(shí)才充上電。為何不愿意下高速充滿(mǎn)再繼續(xù)行駛？該車(chē)主說(shuō)出了自己的顧慮，“一方面得另外找路去充電站，到了可能還得排隊(duì)。”

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，中國(guó)增加了85.3萬(wàn)臺(tái)公共充電樁，總量達(dá)到了357.9萬(wàn)臺(tái)。全國(guó)6000多個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋率超過(guò)了97%。但據(jù)公開(kāi)報(bào)道，在2025年春節(jié)假期前后，進(jìn)出北京、上海、杭州、武漢、長(zhǎng)沙和廣深等大城市的高速公路，排隊(duì)幾小時(shí)才能充電的現(xiàn)象還是非常普遍。

在一些服務(wù)區(qū)，一些增程、混動(dòng)汽車(chē)也在排隊(duì)充電，一名理想車(chē)主告訴紅星新聞?dòng)浾?，選擇排隊(duì)充電是因?yàn)榧佑驼疽餐瑯哟笈砰L(zhǎng)龍。此外，油費(fèi)比電費(fèi)高也是他考慮的因素之一。

國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)預(yù)測(cè)：

超三分之一高速路服務(wù)區(qū)充電樁將滿(mǎn)負(fù)荷工作

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人高博曾公開(kāi)表示，近年來(lái)，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，不少朋友選擇新能源汽車(chē)自駕出行，充電排隊(duì)是新能源汽車(chē)快速發(fā)展帶來(lái)的階段性挑戰(zhàn)。

國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)慶假期間，全國(guó)高速公路電動(dòng)汽車(chē)充電量達(dá)到7215.27萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量1030.75萬(wàn)千瓦時(shí)，比2024年“五一”日均增長(zhǎng)34%，比2023年國(guó)慶假期日均增長(zhǎng)80%，再創(chuàng)歷史新高。

據(jù)央視新聞，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心預(yù)計(jì)，今年的8天假期期間，全國(guó)高速公路日均流量超6200萬(wàn)輛，其中，小客車(chē)日均流量約5650萬(wàn)輛，占總流量比例近九成，自駕出行比例較高。另外，數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)假期日均約1250萬(wàn)輛，占日均總流量近20%，較去年同期增長(zhǎng)約30%。

國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)預(yù)測(cè)，今年國(guó)慶期間，全國(guó)超三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁將處于滿(mǎn)負(fù)荷工作狀態(tài)。外出出行的充電高峰，集中在9月30日和10月1日。9月30日13時(shí)充電車(chē)輛開(kāi)始增多，充電高峰出現(xiàn)在22時(shí)至24時(shí)；10月1日當(dāng)天從7時(shí)開(kāi)始充電車(chē)輛增多，10時(shí)至19時(shí)出現(xiàn)充電高峰。從返程看，10月6日、10月7日兩天將迎來(lái)返程充電需求高峰，每天將從10時(shí)一直持續(xù)到21時(shí)。

從高速公路看，沈海高速、長(zhǎng)深高速和京滬高速的新能源充電樁最為繁忙。從區(qū)域看，預(yù)計(jì)江蘇省、浙江省和安徽省高速公路充電量將創(chuàng)歷史新高。其中，江蘇每天出行的新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)超過(guò)72萬(wàn)輛。

充電“潮汐”現(xiàn)象何解？

不同于城市內(nèi)的充電場(chǎng)景，高速公路的車(chē)流潮汐特征注定了新能源汽車(chē)充電供需間的“擰巴”：日常使用率太低，節(jié)假日高峰期又排不上隊(duì)。

紅星新聞注意到，為應(yīng)對(duì)假期高速公路服務(wù)區(qū)充電樁繁忙難題，不少高速公路服務(wù)區(qū)開(kāi)始升級(jí)充電設(shè)施和廣泛應(yīng)用智能管理系統(tǒng)，以緩解廣大新能源汽車(chē)車(chē)主的“里程焦慮”。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，國(guó)慶期間，江蘇南京當(dāng)?shù)馗咚俟芾聿块T(mén)聯(lián)合供電部門(mén)，對(duì)車(chē)流量大、充電量高的滬蓉高速黃栗墅服務(wù)區(qū)開(kāi)展新上充電樁工作，在原有16臺(tái)充電樁基礎(chǔ)上，又增加了12臺(tái)120千瓦充電樁，緩解出行高峰期高速服務(wù)區(qū)的充電壓力。

G15沈海高速最大的服務(wù)區(qū)之一——寧波慈城服務(wù)區(qū)配置了超級(jí)充電樁，最大輸出功率是普通充電樁的8倍。此外，當(dāng)?shù)仉娏Σ块T(mén)還部署了應(yīng)急儲(chǔ)能充電車(chē)。遇到突發(fā)情況，這些“移動(dòng)充電寶”能第一時(shí)間為急需補(bǔ)能的車(chē)輛提供服務(wù)。

充電“潮汐”現(xiàn)象何解？據(jù)證券時(shí)報(bào)，中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，從短期來(lái)看，可以采用一些靈活性的手段，如增加可動(dòng)態(tài)調(diào)配的移動(dòng)充電艙、充電機(jī)器人等充電設(shè)備，解決“最后一公里”的充電難題，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依然需要加快推進(jìn)服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)?！?/p>

韋福雷建議，最重要的是商業(yè)模式，需要讓高速公路充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)吸引資本進(jìn)入。一方面運(yùn)營(yíng)商可以結(jié)合商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，多元化充電設(shè)施的收入來(lái)源，形成互補(bǔ)；另一方面政府可以從稅收、財(cái)政等方面給予補(bǔ)貼，鼓勵(lì)社會(huì)參與提前建設(shè)。

紅星新聞?dòng)浾?蔡曉?xún)x

編輯 鄧旆光

審核 官莉