中國強(qiáng)大的制造業(yè)正在推動電動車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，這讓美國車企感到壓力山大。

福特汽車CEO吉姆·法利最近在底特律的行業(yè)峰會上直言不諱："我們落后太多了。"

他表示，美國制造業(yè)面臨嚴(yán)重用工荒，生產(chǎn)效率也在下滑。

這位高管呼吁政府和企業(yè)一起行動起來，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，支持小企業(yè)，為藍(lán)領(lǐng)工人創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境。

法利特別提到中國、日本和韓國的經(jīng)驗(yàn)："這些國家是實(shí)打?qū)嵉卦谕顿Y制造業(yè)。"

他感嘆在美國，藍(lán)領(lǐng)工作的社會地位越來越低，導(dǎo)致人才短缺問題日益嚴(yán)重。

密歇根州州長惠特默也警告說："如果我們不加快投資，中國就會主導(dǎo)未來。"

最近在德國慕尼黑車展上，中國電動車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

法利此前多次表達(dá)過類似擔(dān)憂。

他說中國電動車不僅價格便宜，質(zhì)量也好，車載技術(shù)更是領(lǐng)先。

目前全球70%的電動車都是中國制造的，華為、小米等科技公司的技術(shù)已經(jīng)深度融入汽車系統(tǒng)。

"如果我們不能在電動車領(lǐng)域和中國競爭，福特就沒有未來。"

法利這番話道出了美國車企的集體焦慮。

中國電動車產(chǎn)業(yè)的崛起，正在重塑全球汽車行業(yè)格局。

日本汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

德勤東京分所的汽車專家平井學(xué)坦言："我能明顯感覺到，日本車企的競爭力正在慢慢減弱。"

這個曾經(jīng)稱霸全球的汽車王國，如今正被中國電動車企業(yè)步步緊逼。

最新數(shù)據(jù)顯示，中國電動車巨頭比亞迪的全球銷量已經(jīng)超過本田和日產(chǎn)，直逼行業(yè)老大豐田。

在中國和東南亞這些重要市場，日本車企的市場份額正在快速流失。

專家分析，日本車企最大的問題是動作太慢，開發(fā)一款新車要6-7年，而中國企業(yè)最快只要18個月。

東南亞曾是日本車的天下，但現(xiàn)在情況變了。

中國車企憑借靈活的價格策略，短短幾年就把市場份額從零做到5%。

專家說："中國電動車的到來，標(biāo)志著日本在東南亞獨(dú)占鰲頭的時代結(jié)束了。"

不過日本車企還有幾個"避風(fēng)港"：美國、印度和本土市場。

特別是在美國，雖然要交15%的關(guān)稅，但日元貶值和混動車受歡迎幫了大忙。

豐田仍然是全球最賺錢的車企，去年凈利潤是特斯拉的近4倍。

但投資者最擔(dān)心的是未來。特斯拉市值是豐田的4倍多，這反映出市場更看好電動車和智能駕駛技術(shù)。

一些專家建議日本車企應(yīng)該合并重組，因?yàn)?日本車企太多，規(guī)模太小，自己拖了自己后腿"。

這場汽車業(yè)的世紀(jì)大戰(zhàn)才剛剛開始。

日本車企能否迎頭趕上？

中國電動車能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？

全球汽車市場的格局正在重新洗牌。