“特斯拉從不做營(yíng)銷，錢要花在提升車的質(zhì)量上！” 馬斯克這句宣言還言猶在耳，特斯拉卻在 X、Facebook 等平臺(tái)密集投放廣告，這波操作究竟是自我打臉還是另有圖謀？

馬斯克的 “反廣告” 理念曾深入人心。他多次公開表示 “討厭廣告”，嘲諷其他公司 “靠廣告操控輿論”，主張?zhí)厮估瓚?yīng)靠產(chǎn)品實(shí)力說話。

早期特斯拉確實(shí)憑技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了 “零廣告走紅”：一體化壓鑄技術(shù)提升車身強(qiáng)度、干法電極工藝優(yōu)化電池性能，金?卡戴珊等名人自發(fā)分享駕駛體驗(yàn)，形成了比廣告更高效的口碑傳播。

2024 年特斯拉研發(fā)投入達(dá) 331 億元，2025 年一季度再投 103 億元，研發(fā)強(qiáng)度遠(yuǎn)超同行，似乎印證了 “重質(zhì)量輕營(yíng)銷” 的承諾。

但 2025 年 9 月的最新動(dòng)態(tài)徹底打破了這種平衡。據(jù) Electrek 報(bào)道，特斯拉在X、Instagram、Facebook和Reddit等渠道投放廣告，旨在爭(zhēng)取股東支持CEO馬斯克價(jià)值高達(dá)1萬億美元的股票期權(quán)薪酬方案，并推動(dòng)股東同意通過增發(fā)股票兌現(xiàn)該方案。

廣告中明確宣稱 “需留住馬斯克以實(shí)現(xiàn)變革性增長(zhǎng)”，還同步推動(dòng)公司從特拉華州遷址得克薩斯州的提案。這與 6 月特斯拉發(fā)布的產(chǎn)品海報(bào)形成鮮明對(duì)比 —— 當(dāng)時(shí)那張嘲諷燃油車 “加油變悶罐、高原易熄火” 的海報(bào)，因表述絕對(duì)化遭群嘲后被迫修改。

從數(shù)據(jù)看，2024 年特斯拉在 X 平臺(tái)廣告支出僅 40 萬美元，2025 年預(yù)計(jì)降至 6 萬美元，而同期研發(fā)投入持續(xù)增加。

其廣告投放時(shí)機(jī)與 X 平臺(tái)營(yíng)收困境高度重合：馬斯克收購 X 后，平臺(tái)深陷廣告流失危機(jī)，特斯拉的投放可以為 X “輸血” 緩解償債壓力，又能低成本測(cè)試營(yíng)銷效果，實(shí)現(xiàn) “自家資源循環(huán)”。

更關(guān)鍵的是，此次廣告主要是為了解決 11 月股東大會(huì)的核心議題 —— 馬斯克的薪酬方案需股東表決，該方案包含 4.2 億股股票獎(jiǎng)勵(lì)，解鎖條件與 8.5 萬億美元市值目標(biāo)掛鉤，堪稱 “史上最貴激勵(lì)計(jì)劃”。

網(wǎng)友們的點(diǎn)評(píng)已看穿這場(chǎng) “營(yíng)銷算計(jì)”。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“以前說不做廣告是產(chǎn)品硬，現(xiàn)在投廣告是老板薪酬硬？”

針對(duì)薪酬拉票廣告，有人犀利反問：“花公司的錢給老板拉票，這波廣告算‘辦公支出’還是‘粉絲應(yīng)援’？”。

對(duì)于此前遭吐槽的產(chǎn)品海報(bào)，博主直言：“加油兩分鐘成‘悶罐’？318 國道以前沒車走嗎？宣發(fā)能不能講點(diǎn)基本法”。

更有人總結(jié)出 “特斯拉廣告定律”：“不為賣車為賣股，不為產(chǎn)品為老板”。

特斯拉的廣告投放已不是傳統(tǒng)營(yíng)銷范疇。但網(wǎng)友的調(diào)侃也敲響警鐘：再高明的戰(zhàn)術(shù)，也不能背離 “重產(chǎn)品” 的初心 —— 畢竟消費(fèi)者最終為的是車，不是老板的薪酬方案。

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