廣州的公交，感覺真的要消失了。

就在最近，廣州市交通運輸局發(fā)布公示，計劃暫停運營公共汽車711、716路，同時837路計劃調整路段和站點，將與756路整合。

沒過幾天呢，又發(fā)布了調整828等線路的告示。

已經快要數不清，是今年第幾次看到公交線路調整的消息了。

這兩年來，

公交線路頻頻“瘦身”

公交線路調整已成常態(tài)。

從去年來，廣州已公布多輪公交線路調整即停運的方案，涉及數十條線路。

細看各個線路的調整公告，可以發(fā)現(xiàn)一個清晰的邏輯：優(yōu)化整合，減少冗余。

比如837路計劃與756路整合，而711路停運是因為其“主要客流區(qū)間與公共汽車704、510路以及地鐵三號線等重疊”。

更值得注意的是，716路被停運的原因直接標明“線路客流處于較低水平，平均每班次客流約8人次”。

這個數字，或許就是當下公交困境最直接的寫照。

公交車，

似乎優(yōu)勢不再了

曾幾何時，廣州公交是當之無愧的出行“霸主”。

2015年，公交與地鐵的客運占比還分別是46%和43%。

2020年開始，新冠疫情出現(xiàn)后，廣州公交車的客流量開始大幅下降，2020年和2021年，日均客流量為360多萬人次。（數據來源：南方都市報）

而根據2024年廣州交通發(fā)展年報，近幾年，廣州公交車的客流量已經跌到300萬人次以下，2024年在公共交通中的日均客運量占比也下降到了18.47%。

圖源：2024年廣州市交通發(fā)展年度報告

這種變化并非偶然：

一是?地鐵網絡擴張?：廣州地鐵通車里程不斷增加，覆蓋范圍越來越廣；

二是?電動自行車普及?：短途出行被兩輪電動車分流；

三是?網約車沖擊?：個性化出行方式蠶食公交市場。

三重攻擊之下，公交車的優(yōu)勢，感覺在慢慢消失了。

跑長途的話，如果有的選，地鐵又快坐著又舒服，誰還選公交呢？

而短線公交呢？等車時間長，車開得也慢；就算公交用來接駁地鐵，有電動車的話，大部分人還是選電動車，畢竟時間可控，還方便，通行效率也高。

但公交真的“涼了”嗎？非也！廣州也正在試點公交轉型。

先是重新定位功能，?按照“地鐵公交一張網”的思路，廣州公交正從“主力軍”轉變?yōu)椤敖玉g兵”，主要承擔地鐵延伸和補充的功能，主要就是表現(xiàn)在線路優(yōu)化，停運了部分低效線路，提升通勤效率；

又或者是智能升級：BRT天河段已試點自動駕駛文遠小巴，連接天河與黃埔，未來或推廣至全城；

圖源：廣州日報

還試點了一些新型服務，比如部分區(qū)域試點“預約公交”，像“打公交”一樣靈活出行。

之前黃埔的知識城就試過打公交，詳情可以點擊視頻了解：

陣痛之中，廣州公交正在尋找與城市共處的新方式。

或許，告別不是終點，而是為了更好的出發(fā)。

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