經(jīng)觀感知

美國時間10月1日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的個人財富突破5000億美元，成為史上首位達到這一數(shù)字的人。

據(jù)《福布斯》富豪榜數(shù)據(jù)，截至當日美東時間下午4時15分，馬斯克凈資產(chǎn)為5001億美元。今年以來，特斯拉股價累計上漲逾14%，僅10月1日當日的3.3%漲幅，就為馬斯克增加了超過60億美元身家。

馬斯克財富的核心仍來自特斯拉。根據(jù)公司文件，截至9月中旬，他持有特斯拉12.4%的股份。9月，他還斥資約10億美元增持公司股票，被視為對特斯拉未來的信心表態(tài)。與此同時，特斯拉董事會在上月提出了一份高達1萬億美元的薪酬方案，為馬斯克設(shè)定新的財務(wù)和運營目標，并試圖回應(yīng)他提出的持股比例提升要求。

董事長Denholm曾公開表示，馬斯克已“回到公司前線”。

不過，特斯拉在基本面上的挑戰(zhàn)依然嚴峻。全球電動車市場增長放緩，價格競爭加劇，利潤率承壓，使其成為“七巨頭”科技股中表現(xiàn)最差的一員。面對銷量疲軟和毛利受擠壓的困境，特斯拉一方面加大AI與機器人業(yè)務(wù)的敘事力度，另一方面加快產(chǎn)品與生態(tài)迭代，以維系投資者信心。

就在馬斯克財富登頂之際，特斯拉在美國正式推出2026款Model Y高性能版，并開啟預訂。該車型補貼前起售價為5.75萬美元（約合41萬元人民幣），EPA認證續(xù)航里程為308英里（約496公里），零到60英里/小時加速僅需3.3秒。

新車在外觀、懸架、電池和座椅舒適性上均有提升，更重要的是，它成為首款在Cybertruck之外正式開放雙向充電功能的特斯拉車型，支持“車對家”（V2H）和“車對外放電”（V2L）。用戶不僅可以為露營設(shè)備、家用電器供電，還能與Powerwall系統(tǒng)結(jié)合，作為家庭備用電源。該功能預計將在2025年四季度通過OTA全面推送。

與此同時，特斯拉公布了第三季度超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴展數(shù)據(jù)：新增4000個充電樁，同比增長18%；為車輛輸送電能1.8太瓦時，同比增加29%；累計節(jié)省汽油8.42億升，減少碳排放約20億千克。單季度充電次數(shù)達5400萬次，同比增長31%。這一規(guī)模，進一步鞏固了特斯拉在全球充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在硬數(shù)據(jù)之外，特斯拉還披露了一則趣味消息：其洛杉磯超級充電餐廳自7月底開業(yè)以來，短短70天內(nèi)已售出5萬個“特斯拉漢堡”，日均銷量超700個，遠高于麥當勞單店月均約1.4萬的水平。

餐飲業(yè)務(wù)本身或許只是噱頭，但反映出特斯拉嘗試將能源補給場景與用戶生活方式綁定的探索，背后是對商業(yè)模式多元化的進一步實驗。

馬斯克財富的另一增長動力則來自旗下創(chuàng)業(yè)公司。今年7月，人工智能公司xAI估值達750億美元；有報道稱其融資目標估值高達2000億美元。SpaceX在二級市場的估值則逼近4000億美元。兩大項目疊加特斯拉股價反彈，共同推高了馬斯克的財富曲線。

在全球富豪榜上，甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森以3507億美元位列第二。財富的差距凸顯了資本市場對馬斯克及其項目的追捧。但是特斯拉能否真正從“汽車制造商”平穩(wěn)過渡到“AI與機器人公司”，并在生態(tài)建設(shè)與智能化競爭中兌現(xiàn)預期則顯得十分重要。

如果答案存疑，5000億美元的里程碑或許更多是金融市場情緒的映射，而非長期經(jīng)營韌性的體現(xiàn)。

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