近期，德國(guó)軍事專家魯普雷希特注意到，中國(guó)沈六代又在試飛了。只不過(guò)沈六代早已進(jìn)入高頻試飛階段，且動(dòng)不動(dòng)低空飛行，主打一個(gè)生怕看不著，各種根本不可能瞞得住的試飛照已經(jīng)有一大群，看模糊圖能分析的早就分析的差不多了。

但新試飛的這架沈六代，不僅疑似取消了機(jī)身中部的那條縫，還拆掉了機(jī)頭的空速管，這可就有點(diǎn)嚇人了?？茨壳斑@么個(gè)情況都可能三年后服役啊！到時(shí)候整一個(gè)F-47宣布首飛，沈六代第二天官宣服役的情況出來(lái)，美國(guó)怕不是就得心態(tài)炸了。

這速度太離譜了，沈六代拆管快F-22兩年半，三年內(nèi)服役很有可能

2024年12月才首飛的沈六代，在2025年9月份的當(dāng)下，就被拍到了無(wú)空速管的原型機(jī)照片可以說(shuō)是相當(dāng)嚇人的一個(gè)數(shù)據(jù)。隨著原型機(jī)的演進(jìn)拆除空速管很正常，問(wèn)題是沈六代拆機(jī)頭空速管的時(shí)間，整整比F-22快兩年半！

甭管是轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)亦或者預(yù)警機(jī)，在早期試飛時(shí)，機(jī)頭上都會(huì)有一根“筷子”，這根“”“筷子”是戰(zhàn)機(jī)的空速管，設(shè)置在飛機(jī)前方的空速管，能夠獲得不被飛機(jī)影響的空氣數(shù)據(jù)，從而測(cè)量出準(zhǔn)確的大氣數(shù)據(jù)。

通過(guò)最前方收集氣流沖擊壓力+空氣靜壓數(shù)據(jù)、通過(guò)側(cè)面小孔收集環(huán)境大氣壓力數(shù)據(jù)，通過(guò)兩個(gè)數(shù)據(jù)的差值計(jì)算飛機(jī)空速。通過(guò)靜壓變化計(jì)算飛機(jī)高度、通過(guò)空速與高速的變化，計(jì)算爬升率；通過(guò)空氣密度數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量；通過(guò)飛行速度優(yōu)化工作模式，均衡探測(cè)效率與能耗。

早期噴氣式飛機(jī)往往是在機(jī)頭設(shè)置一根碩大的固定式空速管，但隨著雷達(dá)探測(cè)精度的增加，空速管對(duì)雷達(dá)探測(cè)能力的影響變得不容忽視，因此戰(zhàn)機(jī)的空速管從機(jī)頭的一大根，變成了機(jī)頭側(cè)面的幾個(gè)小“L”。

首次飛行的F-22的91 4001號(hào)機(jī)

但小“L”獲得空氣數(shù)據(jù)受到飛機(jī)氣動(dòng)影響數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因此戰(zhàn)機(jī)在早期試飛時(shí)會(huì)臨時(shí)安裝長(zhǎng)長(zhǎng)的空速管，通過(guò)不受干擾數(shù)據(jù)與受干擾數(shù)據(jù)的比對(duì)，驗(yàn)證小“L”獲得數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)如何修正之后，再取消機(jī)頭的空速管，開始測(cè)試?yán)走_(dá)系統(tǒng)。

正在接受極端氣候測(cè)試的91 4004號(hào)機(jī)

F-22首架原型機(jī)的首飛時(shí)間為1997年9月7日，但F-22戰(zhàn)斗機(jī)前3架原型機(jī)，即91 4001至91 4003全部安裝空速管，91 4004號(hào)機(jī)才是第一架安裝全套航電的F-22。而91 4004號(hào)機(jī)的首飛時(shí)間為2000年11月15日。

F-22戰(zhàn)斗機(jī) 91 4008號(hào)原型機(jī)

其他6架F-22原型機(jī)的首飛時(shí)間分別是：91 4002的首飛時(shí)間為1998年6月29日，91 4003首飛時(shí)間為2000年3月6日。914005的首飛時(shí)間則是2001年1月5日，91 4006的首飛時(shí)間是2001年2月5日。914007首飛時(shí)間是2001年10月15日，91 4008是2002年2月8日。從首飛到拆管時(shí)間為39個(gè)月。。

T-50-052號(hào)原型機(jī)

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)2001號(hào)原型機(jī)首飛時(shí)間為2011年11月11日，殲-20戰(zhàn)斗機(jī)首架取消空速管安裝完整航電的是2014年11月29日首飛的2013號(hào)原型機(jī)，從首飛到拆管時(shí)間為37個(gè)月。2021年艦載的殲-35原型機(jī)首飛，但殲-35沒(méi)那么多不怕死的，所以具體幾號(hào)機(jī)取消空速管還真沒(méi)查到。

054號(hào)原型機(jī)還沒(méi)有噴涂涂裝時(shí)的狀態(tài)

蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)T-50-051號(hào)原型機(jī)首飛時(shí)間為2010年1月29日，T-50-054號(hào)原型機(jī)是第一架搭載完整航電系統(tǒng)的SU-57（武器系統(tǒng)不完整），首飛時(shí)間為2012年12月12日，拆管用時(shí)23個(gè)月。

KF-21 004號(hào)機(jī)

2022年7月19日，韓國(guó)KF-21戰(zhàn)斗機(jī)001號(hào)原型機(jī)首飛，但2023年6月28日首飛的006號(hào)原型機(jī)才是第一架取消空速管的KF-21。拆管用時(shí)約12個(gè)月。但KF-21戰(zhàn)斗機(jī)只是一架隱身風(fēng)味戰(zhàn)斗機(jī)，大量搭載成熟子系統(tǒng)，拆管時(shí)間用時(shí)比較短是很正常的。

KF-21 006號(hào)機(jī)

問(wèn)題是F-22拆管用了39個(gè)月，殲-20拆管用了37個(gè)月，KF-21拆管用時(shí)約12個(gè)月，SU-57拆管用時(shí)23個(gè)月。結(jié)果沈六代拆管用時(shí)只有9個(gè)月！這真的太嚇人了。

沈六代是一款定位保守設(shè)計(jì)激進(jìn)的飛機(jī)。雙發(fā)顯示沈六代是殲-20的繼任者，是傳統(tǒng)的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。但無(wú)垂尾+無(wú)平尾+蘭姆達(dá)翼+二元矢量+全動(dòng)翼尖技術(shù)的沈六代，在設(shè)計(jì)方面和保守這兩字可以說(shuō)是一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

可以說(shuō)設(shè)計(jì)如此激進(jìn)的飛機(jī)，理應(yīng)擁有更長(zhǎng)的測(cè)試時(shí)間，殲-20相較于殲-10、F-22相較于F-15的技術(shù)跨度，遠(yuǎn)小于從殲-20到沈六代的技術(shù)跨度，結(jié)果殲-20用了37個(gè)月，F(xiàn)-22用了39個(gè)月，沈六代只用了差不多9個(gè)月？這不對(duì)吧？

在9個(gè)月就拆管的背景下，沈六代已經(jīng)有了多架原型機(jī)的消息是如此的索然無(wú)味。更嚇人的時(shí)，殲-20從首飛到拆管用了37個(gè)月，殲-20拆管機(jī)2013號(hào)原型機(jī)首飛時(shí)間為2014年11月29日，服役時(shí)間為2017年，時(shí)間跨度只有三年。

倘若沈六代原型機(jī)拆管后的迭代速度與殲-20相同，三年后的今天差不多就能等來(lái)沈六代服役的消息。倘若沈六代原型機(jī)拆管后的測(cè)試速度仍舊按照拆管前的來(lái)，兩年甚至一年都是有可能的。當(dāng)下美國(guó)F-47戰(zhàn)斗機(jī)首飛時(shí)間晚于沈六代服役時(shí)間已經(jīng)是極大概率事件了。

這可真的太嚇人了，盤子算了半天之后，都覺(jué)得越寫越嚇人