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中國這邊剛剛公開福建艦電磁彈射艦載機成功，印度那邊馬上就亮出國產五代機AMCA最新模型，甚至還被吹成“能挑落殲20的南亞霸主”，并且預計五年內就能實現(xiàn)量產。

可就在一年前，印度還在為巴基斯坦要買殲35的消息寢食難安，轉頭又向俄羅斯求購蘇57，短短1年的時間，印度的航空工業(yè)，真的有了如此巨大的飛躍？

今年年初，年印度班加羅爾航空展上，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）首次公開第五代先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）全尺寸模型，時任空軍參謀長喬杜里的發(fā)言引發(fā)全球關注。

他直言這款自主研發(fā)的隱形戰(zhàn)機在“隱身性能、超機動能力和航電系統(tǒng)上全面超越殲-20”，甚至放出“單機作戰(zhàn)效能可實現(xiàn)1對2碾壓”的豪言。

這番表態(tài)并非空穴來風，DRDO同步公布的技術參數(shù)顯示，AMCA設計最大起飛重量25噸，搭載內置彈倉可攜帶5噸彈藥，計劃配備有源相控陣雷達與超視距空空導彈，目標直指全球頂尖五代機行列。

為支撐這一雄心，印度政府在2023年國防預算中為AMCA項目單列88億美元專項撥款，加上此前累計投入的22億美元研發(fā)資金，總耗費已突破百億大關。DRDO制定的時間表同樣激進：2026年完成原型機制造，2028年首飛，2030年前實現(xiàn)量產并裝備空軍。

項目啟動初期，印度軍工界信心高漲，《印度時報》甚至刊文稱，AMCA將終結印度空軍“依賴進口戰(zhàn)機”的歷史，成為“亞洲天空的新主宰”。這種樂觀情緒下，印度空軍初步敲定126架采購計劃，試圖以規(guī)模優(yōu)勢鞏固地區(qū)軍事地位。

然而，就在前不久，美國彭博社的爆料揭開了AMCA項目的第一道裂痕，因與美國通用電氣公司聯(lián)合生產F-414發(fā)動機的談判陷入停滯，印度正緊急與法國賽峰集團磋商替代方案。

這一轉折并非偶然，發(fā)動機作為戰(zhàn)機“心臟”，始終是印度航空工業(yè)的致命短板。早在AMCA項目立項階段，DRDO曾試圖自主研發(fā)推力達120千牛的GTX-35VS發(fā)動機，但耗時8年仍未突破核心渦輪葉片技術，最終不得不放棄自主路線。

2023年，印度與美國達成初步協(xié)議，計劃以“技術轉讓+本土組裝”模式生產F-414發(fā)動機，這款發(fā)動機已在F/A-18等戰(zhàn)機上驗證成熟，理論上可滿足AMCA的動力需求。但談判進入細節(jié)階段后，雙方在技術轉讓深度與成本分攤上產生嚴重分歧。

美方僅同意轉讓60%的組裝技術，核心的熱端部件生產仍需依賴美國工廠，且要求印度一次性支付40億美元技術授權費，這與印度“100%本土生產”的訴求相去甚遠。截至談判停滯時，僅前期溝通與可行性研究就耗費印度11億美元，卻未獲得任何實質性技術成果。

與此同時，轉向法國的合作同樣前景未卜。盡管印度國防部長辛格確認將與賽峰集團聯(lián)合研制新型發(fā)動機，采取“全流程本土落地”模式，但該項目預計耗資近70億美元，且從零開始的研發(fā)周期至少需要8年。

關鍵一點，賽峰集團提出的技術轉讓清單中，涵道比控制、單晶渦輪葉片等關鍵技術仍存在保留條款。有航空專家測算，即便合作順利，這款發(fā)動機最快也要到2033年才能定型，這意味著AMCA原型機首飛時間至少推遲8年，與最初計劃形成天壤之別。

最重要的是，百億研發(fā)資金的低效消耗，已引發(fā)印度政府與軍方的強烈不滿。印度審計總署2025年8月發(fā)布的報告顯示，AMCA項目資金利用率僅為37%，其中22億美元用于支付外國顧問咨詢費與設備采購，18億美元因技術路線反復而白白浪費。

更嚴峻的是，隨著與法國合作的啟動，項目總預算將追加至150億美元，而印度2025年國防預算增幅僅4.2%，持續(xù)投入已力不從心，帶來的結果就是資金困境直接導致項目節(jié)點全面滯后。

原本計劃2024年完成的原型機制造，至今仍有30%的零部件未完成采購；原定2025年的首飛計劃被官方悄然取消，最新時間表顯示首飛可能推遲至2032年。這種拖延讓印度空軍陷入被動，其現(xiàn)役的“幻影-2000”與“美洲虎”戰(zhàn)機已超服役年限，2024年事故率同比上升18%，迫切需要新機替代。

無奈之下，印度空軍在2025年緊急追加97架“光輝”Mark-1A戰(zhàn)斗機的訂單，這款被定位為4.5代的戰(zhàn)機雖性能遠不及五代機，卻成為填補戰(zhàn)力空缺的唯一選擇。

與此同時，項目遇挫還引發(fā)連鎖信任危機。印度斯坦航空有限公司（HAL）作為AMCA的主承包商，因多次延期與成本超支，已被空軍質疑“不具備五代機研制能力”。有消息稱，空軍正重新評估采購計劃，不排除削減AMCA采購量，轉而加大對俄羅斯蘇-75或美國F-35的進口力度。

這種轉向進一步凸顯了AMCA項目的尷尬處境：耗費百億資金后，仍未能擺脫印度空軍“依賴進口”的宿命。

如果與中國殲-20的發(fā)展軌跡相比，AMCA的困境更顯刺眼。殲-20從首飛到量產僅用6年時間，核心的WS-15發(fā)動機已實現(xiàn)國產化，隱身涂層與航電系統(tǒng)均達到世界先進水平，目前已裝備超200架并形成實戰(zhàn)能力。

而印度不僅在核心技術上處處受制于人，項目管理能力的差距更為明顯。DRDO在AMCA項目中設置了11個獨立研發(fā)小組，卻未建立有效的跨部門協(xié)調機制，僅氣動設計與隱身材料兩個團隊就因技術路線分歧浪費2年時間。

這種短板并非個例，而是印度航空工業(yè)的系統(tǒng)性問題。號稱“自主研發(fā)”的“光輝”Mk-1戰(zhàn)機，核心部件國產化率不足50%，發(fā)動機依賴美國F-404，雷達來自以色列，甚至連彈射座椅都需從英國進口。

即便如此，這款戰(zhàn)機從立項到服役耗時33年，成本超支7倍，性能仍落后于國際同類型號。AMCA項目延續(xù)了這一“重口號、輕落實”的傳統(tǒng)，在未解決發(fā)動機、隱身材料等基礎問題的情況下，過早宣稱“碾壓殲-20”，最終陷入進退兩難的境地。

俄羅斯航空專家克拉姆尼克的評價一針見血：“印度人無論如何都需要新飛機，但如果他們真想在未來幾年擁有第五代戰(zhàn)斗機，就必須求助于外國供應商”。

這一判斷正在成為現(xiàn)實，隨著與法國的發(fā)動機合作啟動，AMCA已從“自主研發(fā)”悄然轉向“國際拼湊”，原本宣稱的“本土五代機”光環(huán)逐漸褪色。

從更廣闊的視角看，AMCA項目的挫折折射出發(fā)展中國家自主研發(fā)高端武器的艱難。五代機作為集航空、電子、材料等多領域尖端技術于一體的復雜系統(tǒng)，不僅需要巨額資金投入，更依賴完整的工業(yè)體系與長期的技術積累。

印度跳過基礎研發(fā)階段直接沖擊五代機高峰，雖展現(xiàn)了軍事雄心，卻因工業(yè)基礎薄弱與項目管理混亂陷入困境。這場耗時多年、耗資百億的研發(fā)嘗試，最終可能成為印度軍工史上又一個“雄心大于能力”的典型案例。

環(huán)球網2023-01-06《印度自研五代機AMCA：夢想與現(xiàn)實的距離有多遠》
環(huán)球網2025-09-23《服役生涯60多年，米格-21宣告落幕，印度空軍短缺200架戰(zhàn)機》