隨著快充技術(shù)的升級，電車10分鐘充電500公里已被車企宣布實現(xiàn)了，不過國慶長假車主長途出行才發(fā)現(xiàn)這些不過是車企自己的紙面數(shù)據(jù)，現(xiàn)實中很難實現(xiàn)，因為太費錢了，車企不愿花這個錢。

10分鐘快充要實現(xiàn)，不僅僅是車輛自身需要搭載如此的極速快充技術(shù)，還需要充電樁的配合，然而恰恰是充電樁實現(xiàn)快充的難度太高，投資巨大，充電樁建設(shè)根本跟不上快充技術(shù)的升級速度。

建設(shè)一個充電站動輒就是數(shù)百萬元，全國建成的公共充電樁數(shù)量已超過400萬個，由此可以推測這些充電站的投資需要多少錢？

然而近10年來快充技術(shù)的升級速度又是如此驚人，從早期的3-4小時充滿電，到1小時，再到半小時，到如今車企宣稱的10分鐘充500公里，這快充技術(shù)的升級速度是如此驚人。

每次快充技術(shù)的升級，充電樁運營公司都得投入巨額的資金進行升級，運營公司根本沒有這樣的資金實力，據(jù)了解全國各地的充電樁運營公司，盈利較好的只有大城市的運營公司，三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運營公司難以盈利。

其實這也可以理解，因為在三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)購買電車的家庭大多都使用家用充電樁，很少使用公共充電樁，高速公路的充電樁使用情況與此類似，如此一來這些地區(qū)的公共充電樁運營公司當然不愿意跟隨著快速升級快充技術(shù)。

采用最先進快充技術(shù)，特別是當下剛剛出現(xiàn)的800V快充技術(shù)，對設(shè)備的要求非常高，以5個樁的超充站為例，800V高壓，總功率達到1750KW，這功率有多大？大約相當于1700多臺空調(diào)的耗電量，需要配備專用的大容量變壓器，投資更加巨大。

這樣的現(xiàn)實也就導(dǎo)致充電樁運營商公司不愿跟隨快速升級充電樁的快速技術(shù)，即使是盈利較好的大城市充電樁運營公司也不愿投資，畢竟在大城市里配套建設(shè)相關(guān)的變電站，高功率快充站還要配套的消防設(shè)施等等，投資大、占用土地面積大。

對于三四五線城市、高速公路服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等這些盈利難度大的充電樁運營公司來說就更加無力跟隨升級了，他們本來的投資就不知什么時候能收回，何來資金不斷進行快充技術(shù)升級？

正是由于充電樁運營的這些特點，國內(nèi)的諸多電車企業(yè)只有少部分自行建設(shè)快充充電樁，而且建設(shè)的數(shù)量也少，特斯拉在中國建成的超充樁接近1.2萬根，新造車中三家企業(yè)合建的快充充電樁大約2.9萬根，中國總計大約400萬根充電樁中只有10%左右是快充樁。

如此也就出現(xiàn)了國慶長假期大家離開大城市之后，充電站動輒排長隊，而所謂的10分鐘充滿電基本看不到，甚至連30分鐘充滿電都不太常見，有個車主表示花了40分鐘才充電到80%，然后充電站就拒絕充電了，因為充電達到一定幅度后就會自動降速。

可以說電車企業(yè)所言的這些快充技術(shù)升級速度太快，而充電樁方面根本就不可能跟隨著快速升級，這些快充技術(shù)只是存在于紙面上，方便車企在發(fā)布會上張揚他們的技術(shù)優(yōu)勢，卻無法在現(xiàn)實中實現(xiàn)。