前言

2024年中國(guó)汽車圈藏著個(gè)“悶聲發(fā)大財(cái)”的狠角色：奇瑞，這一年它狂攬4800億營(yíng)收，出口114萬(wàn)輛汽車，不僅刷新國(guó)產(chǎn)車出口紀(jì)錄，還穩(wěn)穩(wěn)坐住中國(guó)乘用車出口第一的寶座22年。

反觀被譽(yù)為新能源汽車界“當(dāng)紅炸子雞”的比亞迪，盡管全年總銷售量突破427萬(wàn)輛，營(yíng)收也達(dá)到了恐怖的7700億元，可出口量卻只有43.3萬(wàn)，甚至連奇瑞的一半都不到。

當(dāng)大家都在為比亞迪的新能源戰(zhàn)績(jī)歡呼時(shí)，奇瑞早已在海外市場(chǎng)悄悄賺得盆滿缽滿，成了最不顯眼卻最能打的“國(guó)產(chǎn)之光”！

低調(diào)的老牌車企

說(shuō)奇瑞“悶”，是真的低調(diào)。比起比亞迪頻繁的營(yíng)銷和技術(shù)曝光，很多人對(duì)這個(gè)1997年就成立的老牌車企甚至有些陌生，只知道它從安徽蕪湖的一間破廠房起步，如今竟沖進(jìn)了世界500強(qiáng)。

這份“悶”背后，藏的是它深耕海外二十多年的“心機(jī)”，早別人一步布局，比別人更懂本土化，靠硬實(shí)力守住市場(chǎng)，每一步都踩得精準(zhǔn)，從不是盲目跟風(fēng)。

奇瑞的海外路，起點(diǎn)偶然卻走得異常堅(jiān)定。

2001年，當(dāng)時(shí)一位來(lái)自敘利亞的車商薩米爾偶然間在北京街頭看到了奇瑞的風(fēng)云轎車，當(dāng)時(shí)就被深深的吸引，于是他一路從北京追到蕪湖，后來(lái)又輾轉(zhuǎn)直上海，就是為了說(shuō)服奇瑞的掌舵人尹同躍，一定要把車賣到敘利亞去。

那時(shí)候還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車出口的先例，尹同躍抱著試試的心態(tài)，發(fā)了12輛風(fēng)云轎車過(guò)去，沒(méi)想到這批車很快就成了當(dāng)?shù)氐摹跋沭G餑”。

很快，嘗到甜頭的奇瑞不再猶豫，2003年成立了國(guó)際部門專門深耕海外業(yè)務(wù)，甚至比上汽集團(tuán)正式開(kāi)展海外業(yè)務(wù)還早了5年。

貼心的售后

二十多年下來(lái)，奇瑞的足跡遍布80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球用戶超1200萬(wàn)，建了10個(gè)生產(chǎn)基地，海外銷量幾乎占了它總銷量的半壁江山，這份先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓后來(lái)者很難輕易追上。

光有早起步還不夠，奇瑞能在海外扎下根，靠的是“不搶飯碗、一起吃肉”的本土化智慧。

它從不是簡(jiǎn)單把國(guó)內(nèi)的車運(yùn)到國(guó)外賣，而是先琢磨“能給當(dāng)?shù)貛?lái)什么”。

2023年，奇瑞砸了4億美元在阿根廷建廠，不僅帶動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，還解決了不少就業(yè)；

2024年又和西班牙老牌車企EBRO合資，既利用了當(dāng)?shù)亻e置的舊設(shè)施，又一下子創(chuàng)造了1000個(gè)就業(yè)崗位。

要知道，EBRO自從1986年被日產(chǎn)收購(gòu)后就漸漸淡出市場(chǎng)，是奇瑞的合作讓它重新“活”了過(guò)來(lái)，這波操作不僅讓奇瑞在西班牙賺足口碑，還成了首個(gè)在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地的中國(guó)品牌。

除此之外，奇瑞在海外建了超過(guò)1500家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不管是日常保養(yǎng)還是故障維修，當(dāng)?shù)赜脩舳寄茌p松找到地方，這種“把售后做到家門口”的貼心，比單純降價(jià)促銷更能留住人。

本土化的服務(wù)

當(dāng)然，本土化也離不開(kāi)產(chǎn)品的“量身定制”。奇瑞很清楚，不同市場(chǎng)的需求天差地別，不會(huì)搞“一刀切”。

南美山路多、坡度陡，它就特意提升車輛動(dòng)力，讓爬坡更有勁；

中東風(fēng)沙大，它就加強(qiáng)整車密封性，連細(xì)小的沙粒都吹不進(jìn)車?yán)铮?/p>

俄羅斯冬天寒冷，它又優(yōu)化了車輛的低溫啟動(dòng)性能。

而且奇瑞的車還特別耐造，網(wǎng)上有段至今讓人印象深刻：

一個(gè)200斤的俄羅斯壯漢直接站在奇瑞車門上，車門連變形都沒(méi)有；

剛上市的星途攬?jiān)聫?5米的斜坡上滾下來(lái)，車身結(jié)構(gòu)依舊完好；

甚至小巧的奇瑞小螞蟻，還能撐起超過(guò)7.6噸重的坦克。

這些“變態(tài)”的測(cè)試，讓當(dāng)?shù)赜脩粲X(jué)得“買奇瑞放心”，也讓它在俄羅斯成了最受歡迎的中國(guó)品牌，銷量只比本土的伏爾加差一點(diǎn)；

在巴西，瑞虎8還曾以27839輛的銷量躋身暢銷榜前十，連不少人愿意用自家的高價(jià)車換一輛奇瑞。

奇瑞面臨的轉(zhuǎn)型難題

反觀比亞迪，雖然在新能源領(lǐng)域勢(shì)頭很猛，但全球化起步晚了不少，海外工廠少，2024年出口量連奇瑞的一半都沒(méi)到。

比亞迪老總王傳福自己都坦言“要向奇瑞學(xué)習(xí)全球化戰(zhàn)略”，畢竟奇瑞那些“悶聲”做的布局，早已經(jīng)成了它的護(hù)城河，不是短期內(nèi)能追上的。

不過(guò)，奇瑞的日子也不是一帆風(fēng)順。

現(xiàn)在它面臨的難題不少：

國(guó)外方面，美國(guó)從2024年9月起把中國(guó)汽車關(guān)稅漲到了100%，還搞技術(shù)禁令，不管是軟件還是硬件，都嚴(yán)禁從中俄進(jìn)口；

歐洲也征收了五年的反補(bǔ)貼稅，想進(jìn)歐美市場(chǎng)難如登天。

目前它的出口主要集中在俄羅斯、巴西這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，賣的大多是10萬(wàn)左右的燃油車，利潤(rùn)天花板不高。

國(guó)內(nèi)方面，新能源是大趨勢(shì)，奇瑞之前靠燃油車出海吃得開(kāi)，現(xiàn)在必須趕緊轉(zhuǎn)型，它和華為合作搞智界品牌，推高端新能源序列星紀(jì)元，連尹同躍都親自下場(chǎng)開(kāi)4小時(shí)長(zhǎng)途駕駛直播，就是想補(bǔ)上新能源的短板。

而且奇瑞還在推進(jìn)IPO，這時(shí)候一點(diǎn)差錯(cuò)都不能出，畢竟國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)早就卷成了紅海，稍有不慎就會(huì)落后。

結(jié)語(yǔ)

如今的奇瑞，一邊要守住燃油車打下的海外江山，一邊要跟時(shí)間賽跑，在新能源賽道上追上對(duì)手。

尹同躍說(shuō)過(guò)，奇瑞不過(guò)是“在高速前進(jìn)的途中蹲下來(lái)系個(gè)鞋帶”，現(xiàn)在鞋帶系好了，就看它能不能換上“新能源新引擎”，繼續(xù)悶聲走得更遠(yuǎn)。

畢竟這個(gè)靠精準(zhǔn)布局在海外賺了二十多年的車企，從來(lái)都不是靠運(yùn)氣，未來(lái)能不能繼續(xù)發(fā)財(cái)，就看它這波轉(zhuǎn)型能不能踩對(duì)節(jié)奏了。