四川交通廳一紙通告，成綿高速9月4日24時起停止收費(fèi)。

緊接著，成都城北出口高速9月17日24時起也宣布免費(fèi)。

這個消息剛出來，網(wǎng)上就炸鍋了。有人說“終于等到這一天”，有人質(zhì)疑“是不是有什么套路”。

畢竟這兩年啥都在漲價，水費(fèi)漲、電費(fèi)漲、燃?xì)赓M(fèi)也漲，怎么突然有地方開始主動放棄收費(fèi)了？

仔細(xì)一查才發(fā)現(xiàn)，這事兒遠(yuǎn)比表面看起來復(fù)雜。

1. 收費(fèi)到期≠免費(fèi)通行，這里面水很深

按理說，高速收費(fèi)到期就該免費(fèi)，這不是天經(jīng)地義的事嗎？

事實(shí)證明我想得太簡單了。

《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》寫得清清楚楚：政府還貸公路最長收費(fèi)20年，經(jīng)營性公路最長30年。我國第一條高速滬嘉高速1988年通車，到現(xiàn)在最早那批高速早該免費(fèi)了。

可現(xiàn)實(shí)是啥樣？

西安繞城高速2020年就該到期，結(jié)果硬是延到2023年，2023年又延到“新條例實(shí)施之日”——這不就是無限期延長嗎？

山東更狠，2014年直接一口氣延長了15條高速的收費(fèi)年限。

為啥敢這么干？

理由很簡單：錢沒還完。

修一條高速動輒幾十億上百億，全靠貸款。按照“統(tǒng)貸統(tǒng)還”原則，貸款沒還清就得一直收費(fèi)。這話聽起來有道理，但問題是——到底啥時候能還完？

更絕的是“改擴(kuò)建”這招。快到期了？沒關(guān)系，拓寬幾條車道，換個收費(fèi)站，立馬變成“新路”，重新計(jì)算30年收費(fèi)期。

京石高速2014年重建后又獲得22年收費(fèi)權(quán)，濟(jì)青高速2019年改擴(kuò)建拿到25年收費(fèi)權(quán)。

這操作簡直是完美閉環(huán)。

2. 廣州深圳的反常操作，背后藏著什么秘密

就在大部分地方想方設(shè)法延長收費(fèi)時，有些城市卻反其道而行。

廣州北環(huán)高速去年3月免費(fèi)，這條路日均車流42萬輛，年收費(fèi)接近10億。說放棄就放棄，廣州到底圖啥？

深圳更是牛。2014年花27億“贖回”梅觀高速，2016年又砸130億回購龍大高速等四條路，全部提前免費(fèi)。

深圳當(dāng)時的算賬方式很有意思：

梅觀高速繼續(xù)收費(fèi)能收30億，但免費(fèi)后沿線土地增值300億。用30億換300億，這筆賬怎么算都不虧。

中山大學(xué)教授林江說得更直白：“通過高速免費(fèi)吸引更多人來廣州經(jīng)商就業(yè)，損失的收費(fèi)最終會轉(zhuǎn)化為營商環(huán)境紅利。”

這話說到點(diǎn)子上了。

城市競爭激烈到什么程度？企業(yè)選址時連過路費(fèi)都要算進(jìn)成本。一條免費(fèi)高速可能就是壓垮駱駝的最后一根稻草，讓企業(yè)選擇你而不是競爭對手。

3. 算小賬還是算大賬，考驗(yàn)城市格局

我發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：越是發(fā)達(dá)的城市，越舍得在高速免費(fèi)上下血本。

深圳為啥這么干脆？

因?yàn)樗靼谆ㄍ顿Y的本質(zhì)——不是為了收回成本，而是為了創(chuàng)造更大價值。

一條高速免費(fèi)了，物流成本降低，企業(yè)更愿意來投資。土地升值、稅收增加、就業(yè)提升，這些收益遠(yuǎn)超過路費(fèi)收入。

反觀那些死抓著收費(fèi)不放的地方，算的是小賬。10億收費(fèi)看起來不少，但錯失的發(fā)展機(jī)會可能價值百億。

更要命的是信譽(yù)問題。

說好30年收費(fèi)，結(jié)果一延再延，企業(yè)和老百姓怎么看？下次政府承諾啥，誰還信？

這就像做生意，短期賺快錢容易，但砸了招牌就很難翻身了。

從國家政策導(dǎo)向看，高速免費(fèi)是大勢所趨。

建設(shè)國內(nèi)統(tǒng)一大市場，降低物流成本是關(guān)鍵一環(huán)。高速收費(fèi)站就像一道道關(guān)卡，阻礙商品和人員流動。

更深層的原因是發(fā)展理念轉(zhuǎn)變。

過去修路是為了收費(fèi)還貸，現(xiàn)在修路是為了促進(jìn)發(fā)展?；◤挠ぞ咦兂晒卜?wù)，這個轉(zhuǎn)變意義重大。

那些繼續(xù)抱著收費(fèi)不放的地方，就像還在用BP機(jī)的人，早晚要被時代淘汰。

而那些主動免費(fèi)的城市，正在收獲政策紅利和發(fā)展先機(jī)。

四川這次的動作，可能只是開始。

接下來會有更多地方跟進(jìn)，因?yàn)闆]人愿意在城市競爭中掉隊(duì)。

4. 普通人的機(jī)會來了

對老百姓來說，高速免費(fèi)最直接的好處就是省錢。

一年下來，光過路費(fèi)就能省幾千塊。這錢花在消費(fèi)上，又能刺激經(jīng)濟(jì)增長。

但更重要的是流動性增加。

過去因?yàn)檫^路費(fèi)貴，很多人不愿意跨城工作或生活?，F(xiàn)在成本降低了，選擇面更廣了。

企業(yè)也一樣，物流成本降低直接影響產(chǎn)品價格。最終受益的還是消費(fèi)者。

說到底，這是一個多贏的局面。

政府少收點(diǎn)過路費(fèi)，換來的是經(jīng)濟(jì)活力提升和民心所向。企業(yè)降低了成本，老百姓得到了實(shí)惠。

那些還在糾結(jié)收費(fèi)的地方，真該好好算算這筆賬了。

短期的財(cái)政收入重要，但長遠(yuǎn)的發(fā)展空間更重要。錢可以慢慢賺，但錯過的機(jī)會窗口可能再也不會有了。

四川打響了第一槍，接下來輪到誰？