早在 3 條（段）新線開通前，就有關注廣東城際的網友預言：

這個十一假期，一定會出現(xiàn)不少廣東城際的「避雷貼」。

果不其然，自 9 月 29 日新線開通以來，關于廣東城際「新線網」的吐槽和質疑之聲就沒斷過。

在 9 月 30 日早晨推送的《廣東城際新線開通，東莞卻高興不起來》一文中，我們提到了頗為響亮的兩項：

1.「站站?！管嚧?，用時太長，尤其新開的廣州東環(huán)（番禺-白云機場北）區(qū)間，堪比「普速地鐵」的速度。 2.新線開通后，廣東城際老線中最繁忙的「東莞市區(qū)-廣州南站」區(qū)間受到較大影響，而新開的「東莞市區(qū)-廣州市區(qū)/白云機場」區(qū)間，車次和時刻情況，同樣不理想。

其后，廣東城際「飛快」地進行了新線運行圖調整優(yōu)化：廣州東環(huán)線路部分「站站停」列車用時壓縮 13 分鐘，最慢車次用時從 90 分鐘減少到了 80 分鐘；

與此同時，在十一假期高峰日和高峰時段，廣東城際增開 2-3 組動車組，開行「佛山西-惠州北」交路，以應對「廣州南-東莞市區(qū)」區(qū)間的超大客流壓力。

以上兩項應對的實際效果和反饋，如何呢？只能說，依然不理想。

廣州東環(huán)「站站?！沽熊?，新的用時依然需要 72 到 80 分鐘，相比地鐵的時刻差距依然顯現(xiàn)不出來。

已經到了 10 月 3 日，結果依然還有網友在發(fā)「西平西已經擠炸了」的帖子：「班次太少，一班擠不上，下一班可能 1 小時以后了」。

顯然，只靠「新線小調圖」和「區(qū)間增開 2-3 組動車組」，對應的問題依然無法徹底解決。具體問題的背后，更是系統(tǒng)層面的問題。

第一，就是廣東城際「缺可投用車底」的問題，連帶引出了不少網友在說的「缺司機」問題，更深層面則涉及到了當下普遍都存在的「缺錢」問題。

第二，新線開通的準備工作和宣傳指引，廣東城際并沒有做到位。

例如，雖然廣東城際早早就公布了「新線網」八大交路之一的「佛山西-東莞西」交路，9 月 29 日起的「新線網」運行圖，亦體現(xiàn)了這一點；但直到 10 月 3 日，廣東城際才開始專門發(fā)文宣傳「廣州南往來莞惠市區(qū)」的「分段乘車」方法。

這個十一假期，廣東城際計劃組織 6100 多名志愿者進行各個車站的服務保障和客流疏導。如果在對更多旅客的事前宣傳和乘車指引上，可以做得更早、更到位的話，幾千名現(xiàn)場志愿者也將發(fā)揮更大的作用，而不是目前為止借乘客和志愿者之眼，看到的車站「現(xiàn)場混亂」「準備不足」等描繪畫面。

第三，則是新線開通的時間問題，如果 9 月 20 日開通，其后有上十天的適應和磨合期，這個十一假期，「新線網」的運營表現(xiàn)，也不會如此「混亂」；何況，廣東城際的全年客流峰值期，上半年看五一，下半年看十一。

綜上，廣東城際的這個十一假期，本可以沒這么多雷要避，沒這么多混亂場面要上演，結果在各方因素共同作用下，也就成了我們現(xiàn)在看到的這幅光景。

好在，現(xiàn)在距離十一假期返程高峰，還有三四天的時間。期待，廣東城際能更快熟悉和掌握「新線網」在節(jié)假日的運營門道，能最大程度避免車站站內和站臺的混亂場面，能更充分利用現(xiàn)有車底（司機），開行更多車次、優(yōu)化運行時刻，包括更好保障「已被驗證過」和「可重點培育」的大客流區(qū)間。