來源：市場資訊

（來源：新民周刊）

撰稿 | 陳 冰

9月25日，在高德2025技術(shù)峰會上，來自產(chǎn)業(yè)、學術(shù)界與政府機構(gòu)的多位專家齊聚，圍繞高德在空間智能領(lǐng)域的進展展開深度對話。

在“低空未來 高德瞰見”交通論壇現(xiàn)場，內(nèi)容進一步聚焦空間智能在城市立體交通中的協(xié)同應用，為城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和大眾生活，注入新的智慧與溫度。高德云圖交通&泛政府總經(jīng)理李新輝指出，融合地面與低空交通，打造城市全空間立體交通體系是核心方向。他強調(diào)，“高德正依托其時空數(shù)字底座實現(xiàn)城市建模與動態(tài)感知，并通過‘時空數(shù)字底座+產(chǎn)業(yè)聚合平臺’的雙輪驅(qū)動模式，旨在將城市交通空間轉(zhuǎn)化為可運營的生產(chǎn)要素”。

高德云圖交通 &泛政府總經(jīng)理李新輝提出的“立體交通”概念，讓人們看到了破解城市交通擁堵的新可能。

李新輝提出的“立體交通”概念，讓人們看到了破解城市交通擁堵的新可能——當?shù)孛娴缆方ㄔO觸及瓶頸，向低空延伸的交通空間，正成為改變城市出行邏輯與居民生活方式的關(guān)鍵變量。這場論壇不僅揭示了高德在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的布局思路，更勾勒出未來“地面+低空”協(xié)同的交通圖景，讓低空場景逐步走向產(chǎn)業(yè)落地的新階段。

從“平面”到“立體”

“現(xiàn)在我們所處的地面交通，本質(zhì)是二維空間的出行模式，靠修路、架橋緩解擁堵已遇瓶頸?！崩钚螺x在論壇上的觀點，戳中了當下城市交通的核心痛點。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)超百座城市面臨不同程度的交通擁堵，早高峰平均車速不足25公里/小時，地面交通的“空間天花板”愈發(fā)明顯。而高德提出的“立體交通”，正是要打破這一局限——將低空劃分為每50米一層的空域?qū)?，在低空空域的垂直空間內(nèi)構(gòu)建多層“低空路網(wǎng)”，通過地面與低空的交織協(xié)同，實現(xiàn)交通通行量的量級躍升。

這種“空間維度的躍遷”并非孤立的低空探索。李新輝解釋，未來每個低空起降場都將成為地面與低空的“錨點”，比如無人機完成物流配送后，可通過起降場與地面無人車銜接，形成“空-地”閉環(huán)；城市巡檢無人機收集的交通數(shù)據(jù)，能實時同步至地面交通調(diào)度系統(tǒng)，輔助治堵決策。其核心邏輯在于：低空不是地面交通的“平行空間”，而是能與現(xiàn)有交通體系深度融合的“增量空間”。

為何現(xiàn)在發(fā)力低空經(jīng)濟？李新輝給出了產(chǎn)業(yè)拐點的判斷——經(jīng)過十年發(fā)展，無人機電池續(xù)航能力、自動駕駛技術(shù)已實現(xiàn)突破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟更帶動了低空載具核心部件的成本下降；更關(guān)鍵的是，場景需求從“被動尋找”轉(zhuǎn)向“主動催生”：國家推動的“全空間無人體系”需要低空物流補位，居民對高效出行、即時配送的需求，也讓低空服務從“可選”變?yōu)椤氨匦琛?。“以前是造了無人機找場景，現(xiàn)在是場景倒逼低空技術(shù)落地，這是產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的重要信號?！崩钚螺x說。

“空中高德”不只是“導航”

提及高德在低空經(jīng)濟的角色，很多人會自然聯(lián)想到“空中導航”，但李新輝在接受《新民周刊》采訪時明確指出：“高德做的不是空中導航，而是支撐低空運營的時空數(shù)字底座?！边@種定位差異，恰恰是高德布局的核心競爭力——區(qū)別于傳統(tǒng)圖商的“測繪+地圖表達”，高德打造的“空中高德”時空產(chǎn)業(yè)平臺，更像一個“低空經(jīng)濟操作系統(tǒng)”，通過技術(shù)平權(quán)、數(shù)據(jù)整合與模式創(chuàng)新，讓更多生態(tài)伙伴能快速參與其中。

在技術(shù)層面，高德的兩大核心產(chǎn)品構(gòu)成了時空數(shù)字底座的核心：“云境”通過三維建模還原物理世界，小到一棵樹、一棟樓的位置都能精準呈現(xiàn)，且實現(xiàn)“日更”；“云?！眲t依托時空大模型，動態(tài)洞察城市運營體征，比如實時監(jiān)測低空氣象、低空障礙物分布。這“一靜一動”的組合，讓低空飛行更安全、更高效。

深度智聯(lián)CEO劉曉捷介紹了公司在低空經(jīng)濟建設方面的探索。

深度智聯(lián)CEO劉曉捷向記者分享了一則頗具代表性的案例——順豐旗下豐翼無人機飛行路線設計。其此前規(guī)劃一條航線需多次現(xiàn)場勘察，如今基于高德的時空數(shù)字底座，在圖上模擬飛行即可完成規(guī)劃，成本下降超60%；無人機機巢選址、感知設備部署等環(huán)節(jié)，也無需反復跑現(xiàn)場，通過地圖模擬就能確定方案。而提供這個解決方案的，正是深度智聯(lián)。

眼下，深度智聯(lián)依托高德的時空數(shù)字底座，在深圳龍崗區(qū)搭建了“能力中心”與“運營中心”雙驅(qū)動生態(tài)運營體系的探索，以破解行業(yè)痛點、鏈接多元主體，為低空經(jīng)濟建設提供新范式。劉曉捷說，能力中心為技術(shù)硬件底座，整合數(shù)字資源與基礎設施；運營中心為業(yè)務中樞，覆蓋全端需求并統(tǒng)籌空域與飛服管理。結(jié)合航路仿真痛點，方案以 “流量撮合 + 能力訂購”商業(yè)模式，聯(lián)動政企等多方，再通過標準共建、市場共拓與場景開放完善生態(tài)，為低空經(jīng)濟從概念走向落地提供了清晰的龍崗路徑。

眼下，深圳龍崗區(qū)實現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)飛”：把交通、應急、城管等部門的低空巡檢任務統(tǒng)籌起來，一架無人機一天飛一次就能滿足多部門數(shù)據(jù)需求，政府無需再單獨采購設備、組建團隊，效率提升的同時，預算成本降低近50%。

如今，高德正在將這個平臺建設成為生態(tài)伙伴的協(xié)作網(wǎng)絡。底層是提供通導監(jiān)設備等基礎設施的企業(yè)，中層是像杭州深度智聯(lián)這樣的運營服務商，上層則是聚焦物流、觀光、農(nóng)業(yè)植保等場景的應用方。

“高德目前已經(jīng)聚集了幾十家生態(tài)企業(yè)，我們會根據(jù)當?shù)氐那闆r，從生態(tài)中遴選出來合適的企業(yè)組隊在當?shù)芈涞?，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”李新輝說，在茶園運輸與農(nóng)林植保場景中，高德與當?shù)卣當M共同探索服務于60萬畝茶園的茶葉、茶青運輸與農(nóng)林植保需求，同時計劃基于高德地圖三維數(shù)字底座的能力，提高起降設施等基礎設施利用率，優(yōu)化飛行服務效率并降低飛行服務成本，有效降低山區(qū)運輸安全隱患，讓低空經(jīng)濟真正服務于人民群眾。這種“技術(shù)+生態(tài)+基金”的合作模式，也成為高德區(qū)別于其他玩家的優(yōu)勢——“有人可以模仿單個環(huán)節(jié)，但很難整合三方面能力，我們要做的是讓整個產(chǎn)業(yè)鏈共生共長?！?/p>

從“安全底線”到“場景爆發(fā)”

盡管低空經(jīng)濟前景廣闊，但論壇上嘉賓們也不回避行業(yè)當前的挑戰(zhàn)，其中“安全”是被提及最多的關(guān)鍵詞?！暗孛娼煌ㄊ鹿视泄尾涞娜蒎e空間，低空飛行是零容忍?！崩钚螺x指出，一旦無人機墜落，可能對地面人員、建筑造成二次傷害，因此國家監(jiān)管層面始終將安全放在首位，這也是發(fā)改委提出“先隔離后融合，先郊區(qū)后城市，先物流后載人”18字方針的核心考量。

在高德的布局中，安全貫穿于技術(shù)與運營的每一環(huán)。有關(guān)部門依托其時空數(shù)字底座搭建的低空飛行系統(tǒng)不僅能實時監(jiān)測低空飛行物，還具備“沖突檢測”能力：當多架無人機在同一空域飛行時，系統(tǒng)可提前預判航線交叉風險，自動調(diào)整路徑；針對“低空障礙物”，除了靜態(tài)的建筑、樹木，動態(tài)的氣球、鳥類等也能通過AI算法識別，及時發(fā)出預警。

從論壇披露的案例來看，政務與物流場景已率先實現(xiàn)規(guī)模化落地：除了深圳的“一網(wǎng)統(tǒng)飛”，其他多地也已引入高德的時空數(shù)字底座，將應急救援、電力巡檢等政務飛行納入統(tǒng)一管理；相關(guān)低空物流企業(yè)也通過高德平臺優(yōu)化航線，在郊區(qū)、河道等“隔離空域”開展常態(tài)化配送，深圳部分商圈甚至已實現(xiàn)“無人機送貨”——用戶下單后，無人機從商圈樓頂起降場出發(fā)，5分鐘內(nèi)將咖啡、漢堡送到指定的自提柜，全程無需人工干預。

隨著場景的成熟，低空經(jīng)濟對城市格局與生活方式的改變已初現(xiàn)端倪。李新輝在論壇上描繪的“立體交通”愿景，讓人們充滿期待：“馬車時代人類活動半徑是十幾平方公里，汽車時代是百公里，飛機時代是立方公里，而低空經(jīng)濟會讓空間利用更精細——每50米一層的空域，能讓城市通行效率提升數(shù)倍?！?/p>

未來，居民或許能通過“高德秒送”下單，無人機與無人車協(xié)同配送，30分鐘內(nèi)收到跨區(qū)的包裹；周末可搭乘低空觀光機，以“上帝視角”游覽城市景觀；農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無人機基于時空數(shù)字底座的精準計算，能實現(xiàn)“一畝地用多少肥、打多少藥”的精細化植保……

“低空經(jīng)濟不是單點技術(shù)的突破，而是生態(tài)、技術(shù)、政策的協(xié)同進化?！睆陌⒗镌茥髸倪@場交通分論壇來看，高德搭建的立體交通底座，已為低空經(jīng)濟提供了從“概念”到“落地”的清晰路徑——當更多城市像深圳龍崗、浙江衢州這樣形成“技術(shù)落地-場景驗證-產(chǎn)業(yè)聚集”的閉環(huán)，當安全機制與運營模式持續(xù)完善，那個“地面車流有序、低空飛行器穿梭”的“立體交通”場景，或許不用等太久就會成為日常。

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