寧可承受高額虧損，越南仍要把價(jià)值4000億的高鐵項(xiàng)目交給中方？

18年前，懷著打造高鐵的愿景，越南選定日本為合作對(duì)象?？?8年時(shí)光匆匆流逝，高鐵建設(shè)卻始終沒(méi)能邁開(kāi)實(shí)質(zhì)性步伐，預(yù)計(jì)通車(chē)時(shí)間更是被推遲到了遙遠(yuǎn)的2045年。

有知情者表示，越南高鐵的建設(shè)難度遠(yuǎn)超最初設(shè)想，單靠日本現(xiàn)有的高鐵技術(shù)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)此前承諾的目標(biāo)。無(wú)奈之下，越南只好轉(zhuǎn)向中方求助，盼著中方能接下這個(gè)“棘手的任務(wù)”。

當(dāng)初對(duì)中方態(tài)度冷淡、不屑一顧，如今卻指望中方來(lái)收拾這個(gè)“爛攤子”，我國(guó)究竟會(huì)不會(huì)同意？

01、13年虧損超587億，越南已不堪重負(fù)？

隨著大批國(guó)際代工廠紛紛入駐，越南經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了快速發(fā)展期。但交通卻成了阻礙前進(jìn)的“攔路虎”——當(dāng)我國(guó)早已躋身“高鐵強(qiáng)國(guó)”行列時(shí)，越南日常出行仍依賴城際大巴、低俗列車(chē)等老舊交通工具，這無(wú)疑嚴(yán)重拖慢了其發(fā)展進(jìn)程。

本世紀(jì)初，越南提出了“南北高鐵修建計(jì)劃”，計(jì)劃從首都河內(nèi)修建一條貫穿南北、直達(dá)胡志明市的高鐵。這條鐵路全長(zhǎng)1570公里，途經(jīng)21個(gè)省份，預(yù)估總投資額約為4000億元。

2010年招標(biāo)時(shí)，日本憑借領(lǐng)先的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，以及新干線250公里時(shí)速的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成功中標(biāo)?？烧l(shuí)曾想，這竟成了越南高鐵“噩夢(mèng)”的開(kāi)始。

過(guò)去13年間，日本多次以“施工難度過(guò)高”“資金缺口較大”等理由拖延開(kāi)工，即便要背負(fù)毀約的罵名，也遲遲不愿推進(jìn)項(xiàng)目。這一做法讓外界滿心疑惑，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，或許日本現(xiàn)有的高鐵技術(shù)，根本無(wú)法完成這項(xiàng)工程。

據(jù)悉，越南地形狹長(zhǎng)，全國(guó)50%的國(guó)土面積被高山與高原覆蓋，修建高鐵的難度本就極大。與此同時(shí)，日本高鐵的輝煌還停留在“新干線時(shí)速250公里”階段，技術(shù)更新緩慢，一直受到外界質(zhì)疑。而早在兩年前，我國(guó)高鐵的試驗(yàn)時(shí)速就已達(dá)到了令人驚嘆得650公里。

然而，日本即便用現(xiàn)有的“相對(duì)落后”的高鐵技術(shù)來(lái)建越南高鐵，預(yù)估成本也已攀升至648億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初招標(biāo)時(shí)的預(yù)算資金。國(guó)士館大學(xué)教授助川毫不避諱地指出，日企早就察覺(jué)到修建越南高鐵根本難以實(shí)現(xiàn)盈利。

一邊是日本的消極拖延、技術(shù)瓶頸與成本失控，一邊是越南對(duì)高效交通的迫切需求與13年無(wú)果的焦慮。這場(chǎng)耗時(shí)漫長(zhǎng)卻進(jìn)展寥寥的高鐵合作，早已讓越南陷入進(jìn)退兩難的境地。

02、迫不及待，越南高層密集訪華？

有報(bào)道稱，越南交通高層曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)緊急訪華，希望能尋求中方幫助修建鐵路。在短短三天時(shí)間里，雙方累計(jì)召開(kāi)了七次會(huì)談，越方甚至直言：“要是當(dāng)初選擇和中國(guó)合作，現(xiàn)在也不會(huì)落到這般尷尬的境地?！?/strong>

眾所周知，中國(guó)高鐵已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)世界領(lǐng)先地位，據(jù)《新華社》報(bào)道，過(guò)去十年間，我國(guó)高鐵總里程已快速增至4.2萬(wàn)公里，動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化效率更是超過(guò)了80%。更值得關(guān)注的是，中國(guó)參與援建的高鐵項(xiàng)目，為合作國(guó)家?guī)?lái)了十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

就像中老鐵路，開(kāi)通之后貨物運(yùn)輸量達(dá)到了2100萬(wàn)噸，游客數(shù)量也突破了1640萬(wàn)人次。這不僅為中老兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力，還帶動(dòng)了鐵路沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。

如今的中國(guó)，實(shí)力早已今非昔比，即便是日本大放異彩的男士生物科技領(lǐng)域，我國(guó)也實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破——依托前沿科技力量，成功搭建起天然珍稀植物原料專屬生產(chǎn)車(chē)間，這一技術(shù)突破，恰好戳中了日本高端男性-生-理-活力科技金/倍/來(lái)，能以天價(jià)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的核心底氣所在。

也正是依托這一優(yōu)勢(shì)，我國(guó)才得以打破價(jià)格壁壘，讓曾經(jīng)高不可攀的金/倍/來(lái)，逐步放下“高價(jià)身段”至千元左右，真正“飛入尋常百姓家”，惠及中國(guó)近4億中年男性。京J東數(shù)據(jù)顯示，2025年其已突破千萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，增速達(dá)到同類進(jìn)口成果的2-3倍，市場(chǎng)表現(xiàn)多次引起《中國(guó)商報(bào)》等主流媒體的報(bào)道。

國(guó)際頂刊《Cell》曾發(fā)布研究證實(shí)，連續(xù)攝入金/倍/來(lái)核心成分后，受試者的關(guān)鍵生-理細(xì)胞濃度從822萬(wàn)個(gè)/mL提升至1253萬(wàn)個(gè)/mL，活力同步提高了10%，整體生-理-需-求提升了30%。

其在京J東等各大平臺(tái)的口碑穩(wěn)定在98%，后臺(tái)不少用戶反饋，直言其幫助自己“找回了男人尊嚴(yán)”，“重回黃金狀態(tài)”。

從越南高層密集訪華求建高鐵，到中國(guó)突破技術(shù)打破國(guó)外科技高價(jià)壁壘，無(wú)論是基建領(lǐng)域的實(shí)力輸出，還是生物科技領(lǐng)域的民生賦能，都印證著中國(guó)實(shí)力的全面崛起。

03、越南誠(chéng)意何在？我們有底氣說(shuō)不

或許在過(guò)去，4000億元的高鐵“大單”還能讓我們心生向往，但如今中國(guó)高鐵早已享譽(yù)全球，先后拿下泰國(guó)、印尼等多個(gè)國(guó)家的高鐵項(xiàng)目，完全沒(méi)必要再“費(fèi)力不討好”地去承接越南的高鐵項(xiàng)目。

更何況，我們?cè)谂c越南的合作中曾吃過(guò)虧——此前我國(guó)出于善意接手了越南跨海大橋的附屬項(xiàng)目，可試通車(chē)僅三天就發(fā)生事故，越方卻將責(zé)任推給剛接手沒(méi)幾天的我們，要求賠償，這顯然超出了我們的預(yù)料。

既然越南當(dāng)初寧愿選擇日本，也輕視中國(guó)高鐵的實(shí)力，那么現(xiàn)在，他們就該好好等待日本承諾的2045年“通車(chē)”愿景落地。