湖南
9月新能源汽車市場火爆依舊，全國銷量約125萬輛，滲透率達58.1%，再創(chuàng)新高。
大部分車企都趁著“金九銀十”刷出交付新高，小米汽車就是其中的“顯眼包”——9月交付量直接沖上4萬輛，比上個月3萬+的數字又漲了一大截。
不過，這4萬輛可不是小米的“終點”?，F在訂小米SU7，最快得等32周；YU7更久，35周起步。按最短8個月算，每個月交付4萬輛，小米欠用戶的訂單至少32萬輛起步。實際可能更多，畢竟有的車型等車時間更長。這欠單量，新勢力里沒誰能比得過。
說白了，小米現在不缺訂單，缺的是產能。只要工廠能多產，交付量還能往上躥。但產能也不是想擴就能擴的——擴太快，等這波訂單交完，機器閑下來就是浪費。
所以得算好賬：現在每月新增訂單多少，產能就配多少。比如每月新訂單6萬，那總產能就按6萬左右規(guī)劃，既不欠單也不過剩。
那小米啥時候能當上新勢力“老大”？按這勢頭，年底說不定就能成。畢竟9月交付4萬已經擠進前四，后面產能跟上，訂單再穩(wěn)穩(wěn)漲，超過其他新勢力不是沒可能。
不過，這事兒也得看兩點：一是產能爬坡順不順利，別到時候機器跟不上；二是訂單得持續(xù)穩(wěn)住，別剛漲上去又掉下來。只要這兩條線都穩(wěn)住，小米坐上新勢力頭把交椅，也就是時間問題。
現在市場都在盯著小米，看它能不能把“欠單王”的帽子變成“交付王”的勛章。畢竟，能欠這么多單，說明用戶真買賬；但能把欠的單都交了，才是真本事。
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