近日，一場突如其來的“提車難”風(fēng)波，將北京大興區(qū)的一汽奧迪4S店——北京興奧晟通汽車銷售服務(wù)有限公司推上了風(fēng)口浪尖。數(shù)十位滿懷喜悅購車的車主，在支付了全額車款后，卻意外地陷入了一場漫長的等待。他們手中的銷售合同仿佛成了一張空頭支票，約定的交車日期一推再推，心心念念的愛車近在眼前，卻因一張薄薄的“車輛合格證”無法到手，而變得遙不可及。

風(fēng)波驟起：“承諾”為何屢成空文？

車主趙女士的遭遇是這場風(fēng)波的典型縮影。今年7月底，她購置了一輛奧迪A3，并順利拿到了發(fā)票。按照與興奧晟通公司最初的約定，8月8日應(yīng)是喜迎新車的日子。然而，這一天她等來的不是車鑰匙，而是一紙延期通知。在車主的追問下，4S店出具了白紙黑字的“承諾書”，將交車日期改至8月29日，并承諾給予補償?？僧?dāng)期限再次來臨，承諾依舊落空。

一位維權(quán)車主的購車銷售合同。受訪者供圖

像趙女士這樣的車主，目前已知的就有二十余位。據(jù)車主們自發(fā)統(tǒng)計，最早從7月15日起，該4S店就已出現(xiàn)無法正常交車的狀況。盡管在市場監(jiān)管部門介入后，店方承諾“按順序每周交車2-3輛”，但進(jìn)入9月后，提車進(jìn)度明顯放緩，兩周僅交付2輛，對于仍在苦等的車主而言，無疑是杯水車薪。

銷售人員和車主的聊天記錄顯示，公司正“贖證”。 受訪者供圖

更讓車主們感到憤懣的是，在維權(quán)過程中，他們還發(fā)現(xiàn)了其他問題。一位化名李華的車主在店內(nèi)看到了自己訂購的車輛，卻發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)日期是2024年12月，這意味著這臺車已在庫存中放置了9個多月，屬于典型的“庫存車”。而在銷售過程中，銷售人員對此只字未提，侵犯了消費者的知情權(quán)與選擇權(quán)。

根源探尋：資金鏈斷裂下的“合格證死結(jié)”

那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@場“提車難”的困局？在車主與業(yè)內(nèi)人士看來，問題的核心直指4S店的資金鏈。

據(jù)報道，興奧晟通公司采用了汽車行業(yè)里一種并不少見的融資模式——“合格證抵押融資”。簡單來說，4S店因自身流動資金不足，會將新車合格證抵押給銀行，以獲得貸款用于周轉(zhuǎn)。當(dāng)消費者支付購車款后，4S店本應(yīng)第一時間用這筆錢去銀行贖回合格證，再交付給車主。

然而，一旦4S店將消費者的購車款挪作他用，而非用于贖回合格證，這個原本可以順暢滾動的資金鏈條就會瞬間斷裂。車主們付了錢，4S店卻無力“贖證”，沒有合格證，車輛就無法上牌、投保和合法上路，所謂的“交車”自然成了無稽之談。

這一判斷也從側(cè)面得到了印證。公開資料顯示，興奧晟通公司在最近一個月內(nèi)已三次被列為被執(zhí)行人，執(zhí)行總金額高達(dá)約2600萬元。這充分表明，該公司的資金狀況已極度緊張。面對質(zhì)疑，店方相關(guān)負(fù)責(zé)人雖承認(rèn)存在“暫時性資金運轉(zhuǎn)問題”，但其“正在陸續(xù)贖證”的說法，在進(jìn)展緩慢的現(xiàn)實面前，顯得蒼白無力。

值得注意的是，興奧晟通4S店并非獨立經(jīng)營的小門店，其曾獲“北京市汽車流通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級示范企業(yè)”稱號，是運通汽車集團旗下重要門店之一。這家始創(chuàng)于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代的汽車集團，2024年還以第294位躋身中國民營企業(yè)500強，旗下?lián)碛?0余家4S店，覆蓋勞斯萊斯、奧迪等18個品牌，豪華品牌占比高達(dá)86%，2023年汽車板塊總收入達(dá)413.17億元。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，運通集團的資金危機已在多地顯現(xiàn)。據(jù)汽車之家報道，2025年以來，集團已有超過10家4S店出現(xiàn)提車難、維修保養(yǎng)中斷、積分凍結(jié)等問題，涉及捷豹路虎、林肯等多個品牌。除了挪用購車款導(dǎo)致的提車糾紛，部分門店還被曝拖欠置換車款和員工工資，而集團抽調(diào)門店資金的行為進(jìn)一步加劇了基層經(jīng)營困難。

從行業(yè)標(biāo)桿到多地爆雷，運通集團的困境實則是汽車經(jīng)銷商行業(yè)寒冬的縮影。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車經(jīng)銷商凈利潤率僅0.7%，新車銷售大面積虧損，部分車型進(jìn)銷倒掛幅度達(dá)-22.8%，相當(dāng)于售價比進(jìn)貨價打了八折。2025年1月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)升至62.3%，超七成經(jīng)銷商表示市場未達(dá)預(yù)期，奧迪等豪華品牌庫存積壓尤為嚴(yán)重。在“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致行業(yè)年度零售損失1380億元的背景下，即便如運通這樣的頭部集團，也難以抵御現(xiàn)金流壓力。

責(zé)任拷問：品牌方與監(jiān)管何以回應(yīng)？

在事件持續(xù)發(fā)酵的過程中，各方責(zé)任主體的反應(yīng)耐人尋味。

作為品牌方的“一汽奧迪”，其態(tài)度尤為引人關(guān)注。*從報道來看，盡管多位車主早已多次向官方客服反饋情況，且媒體也主動聯(lián)系詢問，但截至發(fā)稿，一汽奧迪官方層面并未給出任何實質(zhì)性的回應(yīng)或解決方案，僅有其公關(guān)公司進(jìn)行了“初步的情況了解”。這種近乎“失聲”的狀態(tài)，與其作為品牌管理者和授權(quán)渠道監(jiān)督者的身份嚴(yán)重不符。4S店是品牌直面消費者的窗口，其經(jīng)營行為直接關(guān)乎品牌聲譽。當(dāng)授權(quán)經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營困境并損害消費者權(quán)益時，品牌方是否有責(zé)任介入?yún)f(xié)調(diào)、督促解決，甚至啟動應(yīng)急機制以維護車主利益？這無疑是拋給一汽奧迪的一道必答題。

市場監(jiān)管部門已介入，但效果有待觀察。北京大興區(qū)西紅門市場監(jiān)管所的及時介入是積極的一步，他們掌握了車主名單并組織了協(xié)調(diào)。然而，面對企業(yè)復(fù)雜的資金鏈問題，行政調(diào)解的力量終究有限。市場監(jiān)管局方面“因涉及多個監(jiān)管部門，不便單獨發(fā)聲”的表態(tài)，也折射出處理此類事件時可能存在的職能交叉與協(xié)調(diào)難題。

結(jié)語

北京興奧晟通奧迪4S店的“合格證之困”，不僅是一起簡單的消費糾紛，更是汽車銷售行業(yè)資金風(fēng)險與管理漏洞的一次集中暴露。它警示我們，光鮮亮麗的品牌授權(quán)店背后，也可能隱藏著經(jīng)營危機。對于消費者，唯有增強風(fēng)險意識，才能更好地保護自身權(quán)益；對于品牌方，如何加強對經(jīng)銷商的監(jiān)管與風(fēng)險篩查，建立有效的消費者權(quán)益保障機制，是必須正視的課題；對于行業(yè)而言，則需思考如何進(jìn)一步規(guī)范合格證抵押融資行為，避免讓消費者的信任與真金白銀，為企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險“買單”。只有當(dāng)各方責(zé)任真正落地，才能讓消費者放心地實現(xiàn)“奧迪夢”，而非陷入“提車難”的煩惱。