預(yù)熱了快一年，“杭州灣庫里南”極氪 9X 終于上市了，入門的 Max 版 46.59 萬，最頂?shù)年缀诎?59.99 萬元，價(jià)格還不到庫里南的十分之一。

那作為目前自主品牌定位最高端的車型之一，極氪 9X 真的能給你帶來媲美勞斯萊斯的體驗(yàn)嗎？

9X 的外觀內(nèi)飾已經(jīng)發(fā)布很久了，我們做個(gè)簡單的回顧，主要跟大家聊一下細(xì)節(jié)的體驗(yàn)。

整套外觀是非常經(jīng)典的超豪風(fēng)味，5 米 2 的全尺寸車身，直瀑鍍鉻中網(wǎng)再搭配大餅輪圈還有天地門，反正就是怎么豪華怎么來。

前大燈采用了 DLP 技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)光毯鋪路，還有投影的效果，極氪也開發(fā)了一些光效，來提供一些情緒價(jià)值。這一套組合拳聽起來是不是很熟悉，沒錯(cuò)，這套大燈的供應(yīng)商是華為，同樣的技術(shù)也應(yīng)用在問界 M9 上。

內(nèi)飾也是非常豪華的調(diào)性，在你能觸摸到的地方全部用了 NAPPA 全粒面頭層真皮，觸感非常細(xì)膩。

峰值功率 3868W 的賓利同款 Naim 音響，我很難用語言形容這玩意有多好，建議大家可以去線下體驗(yàn)一下，就算是木耳也能一下就聽出這套音響的頻域和解析力有多震撼。

只不過有個(gè)小問題，這個(gè)看起來立體感很強(qiáng)的 Naim 音響金屬罩，會(huì)有點(diǎn)剌手，試駕的時(shí)候差點(diǎn)給脖子哥手劃破了，希望極氪能在量產(chǎn)車上解決這個(gè)問題。

后排的體驗(yàn)才是重中之重，9X 全系標(biāo)配二排零重力座椅，這屬于基操了，但 9X 的按摩是值得單獨(dú)聊聊的。

極氪通過 2 個(gè) 12 升氣泵，可以快速地調(diào)節(jié)按摩的力度和頻率，脖子哥第一次在一臺(tái)車上感受到了揉捏和敲擊的手法，說媲美專業(yè)按摩師傅那有點(diǎn)夸張了，但比起一般車上那種氣囊頂你兩下的按摩，9X 的這套按摩才是真的有深層的放松效果。

現(xiàn)在的車都有后排娛樂屏，這個(gè)不新鮮，但 9X 使用了一個(gè)飛翼式滑移屏，它通過一個(gè)單獨(dú)的滑軌控制前后移動(dòng)。

這玩意帶來了兩個(gè)好處，一個(gè)是可以在擁有娛樂屏的同時(shí)，保留全景天窗，這在其他所有帶后排娛樂屏的車上都是做不到的。

另一好處更尊貴，過去因?yàn)槠聊坏奈恢檬枪潭ǖ模阋ㄟ^調(diào)整座椅，來匹配屏幕的觀影角度。但現(xiàn)在，你可以保持座椅不動(dòng)，讓屏幕來匹配你的座椅位置，這體驗(yàn)感一下就上來了。

三排的體驗(yàn)并不是這臺(tái)車的重點(diǎn)，從一個(gè)小細(xì)節(jié)就能看出來，9X 的中央通道相當(dāng)狹窄，最多兩拳的寬度，雖然極氪也給了一個(gè)實(shí)體按鍵，讓二排可以一鍵前移，但不管哪種方式都談不上快。

三排的空間和乘坐體驗(yàn)，基本和目前主流的大六座類似，長途乘坐也還不錯(cuò)。不過 9X 定位擺在這，這個(gè)三排給的配置非常滿，加熱和電調(diào)都是基操，脖子哥第一次見到有車給第三排配一個(gè)獨(dú)立的天窗和電動(dòng)天幕。

不過說到底，9X 的定位決定了這臺(tái)車其實(shí)第三排的使用頻率不會(huì)很高，極氪后續(xù)如果做光輝版的話，不如就直接把第三排去掉，更大的尾廂空間和更極致的二排體驗(yàn)，才更匹配 9X 的定位。

9X 的懸掛用了閉式雙腔空懸+雙閥 CCD ，這是基本上是半主動(dòng)懸掛的理論極限了，那體驗(yàn)夠頂嗎？

開上的第一瞬間，9X 會(huì)有種不太極氪的感覺。過去極氪的車型一直都是偏運(yùn)動(dòng)的，懸掛的支撐性很強(qiáng)，其實(shí)如果極氪想調(diào)的話，9X 這套懸掛在運(yùn)動(dòng)層面的理論極限是很高的。

但很顯然，9X 的定位就不是運(yùn)動(dòng)取向的車，整臺(tái)車走的是非常偏舒適的調(diào)校風(fēng)格。

尤其是在舒適模式下，整個(gè)底盤“魔毯”的感覺很強(qiáng)，它可以非常好的化解沖擊，傳遞進(jìn)車廂里的震動(dòng)是很有限的。不過如果對(duì)比勞斯萊斯的話，極氪的魔毯還是會(huì)稍微有些區(qū)別，你能感覺到它會(huì)保留一點(diǎn)點(diǎn)的路面信息，多給你一點(diǎn)操控的信心，雖然這臺(tái)車本質(zhì)上是非常豪華舒適的取向，但還是有一定極氪操控基因在的。

只是這次試駕有點(diǎn)遺憾，我們?cè)嚨倪@個(gè) Ultra 版是沒有 48V 主動(dòng)防傾桿的，再加上這臺(tái)車的調(diào)性擺在這，所以它的運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)也沒有很運(yùn)動(dòng)，懸掛的阻尼還有側(cè)向支撐還是相對(duì)舒適的，不是非常緊繃的類型，脖子哥真的非常期待主動(dòng)防傾桿的版本，那臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)模式應(yīng)該才是 9X 的完全體。

和懸掛的標(biāo)定類似，9X 的轉(zhuǎn)向也并不緊繃，初段的虛位會(huì)比較大，這種轉(zhuǎn)向調(diào)?？隙ㄊ亲霾坏街改拇蚰牡?，但屬于是日常開起來完全沒有壓力的類型。

9X 的前輪轉(zhuǎn)角有 41.5°，所以轉(zhuǎn)彎直徑只有 11m 左右，對(duì)于一臺(tái) 5 米 2 的大車來說，這已經(jīng)是很優(yōu)秀的水平了。但 9X 低速區(qū)間的轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)小，尤其是調(diào)頭的時(shí)候需要打的圈數(shù)特別多，有點(diǎn)手忙腳亂的。

我們?cè)囻{的 Ultra 版采用的是雙電機(jī)，綜合功率 660kW。這個(gè)動(dòng)力水平真的不用談什么夠不夠用了，運(yùn)動(dòng)模式下你隨便踩一腳，車都能彈射出去。205kW 的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候會(huì)作為發(fā)電機(jī)來工作，在必要的時(shí)候也可以參與直驅(qū)。

大電池混動(dòng)是現(xiàn)在的一個(gè)大趨勢(shì)了，9X 提供 55kWh 和 70kWh 兩種 6C 三元鋰電池，9 分鐘就可以從 20% SoC 充到 80%，日常如果只是城區(qū)通勤的話，完全可以當(dāng)一個(gè)純電車來開。

路虎一直有一個(gè)備受好評(píng)的功能，就是全地形模式，它可以根據(jù)路況智能的匹配當(dāng)前需要的懸掛高度還有動(dòng)力分配、限滑設(shè)定等等，就算你是越野小白，直接調(diào)到全地形，沖就完事了。

在 9X 上，極氪也加入了全地形模式，所以除了常規(guī)的道路試駕，極氪也安排了越野路段的體驗(yàn)。因?yàn)樵缟蟿傁逻^雨，整段路非常的崎嶇泥濘，9X 在全地形模式下非常省心，就算在車轍很深的泥地里，我以為肯定要陷車了，9X 也能穩(wěn)穩(wěn)脫困。

但有脫困能力，和適合越野，是兩個(gè)概念。一臺(tái)五米多的大車在叢林小道里越野，一開一個(gè)不吱聲，真的太累了。雖然 9X 具備這種能力，但不建議老板們用這臺(tái)車去越野，9X 還是扮演好庫里南的角色就好了。

那最后是 NVH，9X 這種偏方盒子造型的 SUV 其實(shí)做降噪是不容易的，所以除了常規(guī)的隔音材料和夾膠玻璃之外，極氪還加入了發(fā)動(dòng)機(jī)和路噪的主動(dòng)降噪技術(shù)。

實(shí)際的噪聲表現(xiàn)基本和 MEGA 類似，屬于最好的那一檔，環(huán)境噪音和路噪的隔絕都很到位。只不過畢竟不是純電車，這個(gè) 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在饋電狀態(tài)急加速的時(shí)候，還是會(huì)稍微有點(diǎn)噪音的。

總的來說，作為旗艦產(chǎn)品，9X 不管是配置還是體驗(yàn)，都配得上旗艦的名號(hào)，上市 13 分鐘大定破萬也足以體現(xiàn)大家對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)可。而且據(jù)說 Hyper 版的訂單比例超過 70%，也說明到了旗艦的級(jí)別，性價(jià)比已經(jīng)不那么重要了，能不能獲得最尊貴的體驗(yàn)，才是大家首要考慮的因素。

在結(jié)尾，脖子哥還想和大家探討一個(gè)問題，這臺(tái) 9X 有沒有達(dá)到“庫里南”的水平。

其實(shí)從參數(shù)配置來講，極氪 9X 絕對(duì)是超過庫里南的。但對(duì)于超豪來說，配置只是基礎(chǔ)的維度，豪華更需要的是氛圍，是調(diào)性，是講故事的能力，這可能已經(jīng)跳脫出車的范疇了，庫里南和添越這些車能多年霸榜超豪榜單，而且賣出驚人的溢價(jià)，靠的就是這些看上去虛無縹緲但又廣受認(rèn)同的能力。

在卷完配置之后，怎么繼續(xù)講好超豪的故事，創(chuàng)造更獨(dú)特的價(jià)值和認(rèn)同感，是未來每個(gè)希望沖高的自主品牌都需要思考的問題。

撰文：David

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

極氪 9X 發(fā)布會(huì)

極氪 9X 試駕會(huì)