128萬(wàn)！仰望又出大招了，直接推出了U8L鼎世版。

說(shuō)實(shí)話，念寒看到這個(gè)價(jià)格和“L”的后綴，我就覺(jué)得這車(chē)不再是單純秀肌肉的大玩具了。

之前U8出來(lái)，又是原地掉頭又是浮水，大家都在看熱鬧，覺(jué)得花里胡哨，華而不實(shí)...

但是現(xiàn)在這個(gè)U8L就不一樣了，明顯是沖著那些傳統(tǒng)豪華大佬的后排去的。它的目標(biāo)很明確，就是沖著邁巴赫GLS（參數(shù)丨圖片）和路虎攬勝加長(zhǎng)版的那個(gè)位置去的。

這車(chē)的外觀，怎么說(shuō)呢，氣場(chǎng)是足夠的。5米4的車(chē)長(zhǎng)，擺在那兒就是一座移動(dòng)的堡壘。

特別是那個(gè)黑金配色，官方稱之為“曜石黑配日曜金”，一很有東方韻味。這種感覺(jué)，跟勞斯萊斯那種張揚(yáng)的奢華不太一樣，它更內(nèi)斂，但你一看就知道這車(chē)不便宜。

他們把之前U8上一些野性的設(shè)計(jì)給收了回來(lái)。比如輪眉變得更簡(jiǎn)潔，前保險(xiǎn)杠也更偏行政風(fēng)。

不過(guò)，仰望還是仰望，骨子里那股技術(shù)是不會(huì)弄丟的，這點(diǎn)放心。

全鋁大車(chē)架，全球首創(chuàng)。講人話就是為了安全、為了輕、也為了更耐用。

值得一提的是，比亞迪的工程師沒(méi)地方抄作業(yè)，硬是自己搞出來(lái)的，這點(diǎn)得點(diǎn)個(gè)贊。敢在百萬(wàn)級(jí)的車(chē)上用這種沒(méi)人走過(guò)的路，膽子真的很大。

還有那個(gè)云輦-P系統(tǒng)，這次后面加了個(gè)“+”。據(jù)說(shuō)是升級(jí)了雙閥減振器，能讓?xiě)覓斓姆磻?yīng)更快，濾震更舒服。

這就很重要了。U8的底盤(pán)有點(diǎn)硬朗，開(kāi)著像個(gè)大玩具，但U8L要服務(wù)的是后排，那就必須舒服。過(guò)個(gè)減速帶不能讓老板手里的文件掉地上，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也不能太大，這是基本素養(yǎng)。

車(chē)?yán)锶绾危磕莻€(gè)2+2+2的布局就很有意思了。

第二排那兩個(gè)獨(dú)立的零重力座椅，能放到150度，還帶18點(diǎn)按摩。我都能想象到，老板開(kāi)完會(huì)，在車(chē)上直接“一鍵舒躺”小睡一會(huì)兒的場(chǎng)景。

還有那個(gè)智能隱私玻璃，毫秒級(jí)變色，還能分區(qū)控制。這個(gè)功能，我覺(jué)得比什么星空頂要實(shí)用多了。談個(gè)事情，需要私密空間的時(shí)候，一按鍵，外面就什么都看不見(jiàn)了。安全感和尊貴感，一下就來(lái)了。

當(dāng)然，堆料也是毫不含糊。Nappa真皮、真木飾板、麂皮頂棚，這些都是常規(guī)操作。

3納米的座艙芯片，保證了車(chē)機(jī)系統(tǒng)不會(huì)卡頓。丹拿的音響，32個(gè)揚(yáng)聲器，這基本就是個(gè)移動(dòng)的音樂(lè)廳了。

所以，問(wèn)題來(lái)了。這臺(tái)U8L，能打動(dòng)那些習(xí)慣了BBA和路虎的老板們嗎？

我覺(jué)得，這得分人吧。

要是重視品牌的歷史沉淀和那種傳統(tǒng)的、被市場(chǎng)教育了幾十年的“豪華感”，那大概率還是會(huì)去看攬勝。

但要是一個(gè)新時(shí)代的企業(yè)家，不那么在乎別人怎么看，更看重技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際體驗(yàn)和安全感，那U8L的吸引力就非常大了。

這是一種很“中國(guó)式”的豪華邏輯：面子要有，里子更要硬。

最后念寒想問(wèn)問(wèn)大家，如果預(yù)算來(lái)到120多萬(wàn)，你會(huì)選擇仰望U8L這種技術(shù)流的新豪華，還是堅(jiān)持選擇路虎攬勝那種傳統(tǒng)韻味的老牌豪華？