終于，國家放出了首批L3級自動駕駛準入車型名單，意味著國內(nèi)智能駕駛從測試階段邁向合規(guī)化。

這份名單包含有10余家車企21款車型，揭開了各車企在高階智駕領(lǐng)域的真實實力。

只要進入了L3級別名單，就意味著這些車型可在合規(guī)路線開啟L3級自動駕駛功能，駕駛員在特定條件下可以合法脫手。

從入圍車企來看，長安汽車和賽力斯成為最大贏家。長安汽車得到了17張測試牌照，成為牌照收割機，旗下深藍sl03，阿維塔11，12，07，06和深藍S09 ultra等車型都獲得測試資格，覆蓋了30萬~50萬主流高端市場。

而賽力斯則憑借和華為的深度綁定得到了11張測試牌照，問界m9 m8和2025款問界M7全部入圍，成為此次準入車型最多的品牌之一。

從牌照分布來看，車企之間的差距非常明顯。長安汽車憑借多品牌矩陣和早期技術(shù)積累，在測試階段占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

最值得注意的是長安和賽力斯，都入股了華為旗下的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)龍頭引望，并且各占10%股份，這就算是強強聯(lián)合，會給中國新能源汽車的智能駕駛注上一劑強心針。

但相比之下，一些傳統(tǒng)大廠的表現(xiàn)則顯得保守，比亞迪只獲得了一張比亞迪漢ev的牌照，寶馬只有寶馬i7，奔馳則只有s級一款。

而且比亞迪的情況挺令人奇怪的，測試牌照對應(yīng)的是比亞迪漢ev，但是準入名單卻標注有搭載天神之眼系統(tǒng)的仰望車，也不知到底是啥情況。

這次L3級自動駕駛準入名單的公布確實令人挺興奮的，可要知道L3級別也不是完全自動駕駛，它仍然存在不少限制，只支持在高速，快速路等封閉路段使用，城區(qū)復(fù)雜路況暫不開放。

也就是說，一般城市日常通勤用的基本都是城市道路場景。和l3級別智能駕駛系統(tǒng)根本就不搭邊。如果一年到頭很少出長途的話，那么真沒必要去搞什么帶有L3功能的車輛。

另外有些車企對于可否開啟l3級別系統(tǒng)還帶一定條件，比如問界M9和阿維塔11可以在雨霧，黑夜等極端天氣下直接開啟，但一些依賴純視覺方案的車型，可能出現(xiàn)極端天氣下的可靠性問題，或者直接無法開啟。

說到底這就是個好事情，我們公布了l3級別的準入名單，意味著中國智能駕駛領(lǐng)域進入了新階段。這次長安賽力斯確實拔得了頭籌，但前面的路仍然漫長而復(fù)雜。