十月剛冒個(gè)頭，南亞那邊就炸了鍋。印度宣布：中斷多年的中印直航，要在 26 號(hào)復(fù)飛。消息一出，不少人愣住了——這是要“重啟友誼號(hào)”嗎？還是地緣政治又開(kāi)始繞圈？航線重開(kāi)，看似只是飛機(jī)起飛，背后卻藏著一盤(pán)老謀深算的大棋。

那班飛機(jī)，不止是“復(fù)航”，更像一次“試探”

2025 年 10 月，印度外交部一句輕描淡寫(xiě)的話——“中印直航將于 26 日恢復(fù)”——讓整個(gè)南亞氣壓都變了。消息登上頭條，航空圈沸騰，外交圈咂舌。畢竟這條航線，可是停了整整五年。

這次復(fù)航的主角，是 IndiGo 航空，一家平時(shí)主打“性?xún)r(jià)比”的印度民航公司。結(jié)果這次一飛，飛成了外交事件。路線定在加爾各答到廣州，看似平凡，其實(shí)藏著心思。選東線，不走首都新德里，是在“試水溫”：既顯誠(chéng)意，又留退路。誰(shuí)都明白，這不是隨便挑的一條航線，而是帶著“觀察期”的路線。

表面上，是“航班恢復(fù)”；實(shí)質(zhì)上，是印度伸出的一只“試探手”。中國(guó)這邊當(dāng)然歡迎，畢竟能飛了，說(shuō)明關(guān)系在回溫?？烧嬉f(shuō)是“禮物”，那也得加個(gè)限定詞——“謹(jǐn)慎的禮物”。

這趟直航的起飛，前前后后醞釀了半年。先是 7 月底印度恢復(fù)對(duì)中國(guó)公民簽證，接著智庫(kù)建議放寬對(duì)華投資，8 月莫迪訪華，兩國(guó)高層“并肩拍照”，外交詞里出現(xiàn)了久違的“伙伴關(guān)系”四個(gè)字。到 9 月底邊界事務(wù)第 24 輪會(huì)談，雙方簽了個(gè)“十點(diǎn)共識(shí)”，說(shuō)要重啟邊境市場(chǎng)、恢復(fù)交流通道。最后這一連串操作，才把“復(fù)航”推上跑道。

所以說(shuō)，這班飛機(jī)不是“突然飛”的，而是被各方小心翼翼“推出去”的。機(jī)艙里除了乘客，還有十幾年的恩怨、幾輪談判、無(wú)數(shù)場(chǎng)心算。有人打趣，這趟航班像兩口子冷戰(zhàn)后第一次約飯——嘴上說(shuō)“隨便”，其實(shí)心里都掂著秤。

媒體還給它取了不少名字：有人叫“冰點(diǎn)后的暖流”，有人干脆稱(chēng)它“空中修復(fù)儀”。但懂行的人知道，這趟飛機(jī)不僅是修復(fù)，更是一種試探——看看兩邊民意、媒體、輿論能不能接受，看看誰(shuí)先出錯(cuò)，看看氣氛到底能不能維持住。

南華早報(bào)說(shuō)得直接：這次直航是“修復(fù)信號(hào)”，但雙方都小心翼翼，怕被解讀成政治讓步。沒(méi)錯(cuò)，這就是印度風(fēng)格——左腳試水，右腳踩剎車(chē)。至于飛行時(shí)間？加爾各答到廣州大概 4 小時(shí)，但外交層面的飛行，可能還得算十年賬。

莫迪這步棋，飛在天上，卻落在地緣上

別看是一條航線，背后是三層賬。經(jīng)濟(jì)賬、政治賬、還有那本最難算的“面子賬”。

中印貿(mào)易總額連年飆升，印度進(jìn)口中國(guó)商品太多，逆差越來(lái)越大。本來(lái)航線一停，貨得繞新加坡、曼谷中轉(zhuǎn)，時(shí)間成本高得離譜?，F(xiàn)在一開(kāi)直航，貨可以快進(jìn)廣州港、深圳港，節(jié)省時(shí)間就是省錢(qián)。別小看這 4 小時(shí)直飛，對(duì)中印商人來(lái)說(shuō)，等于重新打通一條“金線”。印度的媒體都說(shuō)，這是“給中印企業(yè)的減壓閥”。

莫迪政府這幾年在國(guó)際舞臺(tái)上有點(diǎn)“拉美抻中”：和美國(guó)走得近，但又不能把中國(guó)得罪太狠。尤其在特朗普重返白宮、對(duì)印度喊著“關(guān)稅問(wèn)候”的背景下，莫迪需要一場(chǎng)“外交平衡秀”。恢復(fù)中印直航，對(duì)外能展示自主，對(duì)內(nèi)還能安撫商界，說(shuō)“我可沒(méi)全押美牌”。這是典型的印度式外交：左右都不得罪，人人都留后手。

還有那本“面子賬”。中印邊界僵持多年，輿論在吵，士兵在巡，雙方都不能顯得“認(rèn)慫”。直航重開(kāi)，不代表一切重置，只是一個(gè)可以“體面地走近”的理由。既不是求和，也不是示弱，而是——“我們不和，但可以飛”。這話挺印度。

莫迪當(dāng)然清楚這趟航班的象征意義。他心里也有盤(pán)算：如果這班飛機(jī)能順利飛、飛得穩(wěn)、票賣(mài)得好，那代表雙方民間情緒正在解凍，邊界談判就能更輕松推進(jìn)；反之，要是輿論炸鍋、媒體亂寫(xiě)，那可能得再凍幾年。

中國(guó)這邊也在看——不是看航班，是看態(tài)度。是否真心想修復(fù)，是否準(zhǔn)備好務(wù)實(shí)接觸，是否能把邊界和合作分開(kāi)。直航就是個(gè)“風(fēng)向儀”。

最有意思的是，美國(guó)也在盯。有人分析，美國(guó)內(nèi)部對(duì)這事挺復(fù)雜：表面鼓勵(lì)印中對(duì)話，心里卻怕“過(guò)熱”。特朗普政府希望印度能扮演“平衡中國(guó)”的角色，可印度這手“復(fù)航”一出，平衡就成了雙向的。莫迪顯然知道，跟中國(guó)交往不一定吃虧，反倒能增加籌碼。

航線在天上飛，算盤(pán)在人心里打。10 月 26 日那天，當(dāng)飛機(jī)劃破云層，很多人都在等看——這一飛，是重啟合作的開(kāi)始，還是一場(chǎng)新的拉鋸的起點(diǎn)？

直航啟動(dòng)，現(xiàn)實(shí)里有幾根絆腳索

在印度外交部宣布 10 月恢復(fù)直航之后，媒體上鋪天蓋地的是“飛向解凍”“外交信號(hào)”的解讀。真實(shí)情況更像：航班雖然有號(hào)，但要在現(xiàn)實(shí)里“跑通”還得過(guò)多個(gè)卡口。

首先是行政審批。中印兩國(guó)必須履行技術(shù)對(duì)接、航空管理、空域許可、機(jī)場(chǎng)落地許可、安全審查等程序。印度方面已有媒體報(bào)導(dǎo)，政府已要求 Air India、IndiGo 為復(fù)航做好準(zhǔn)備。 中國(guó)方面也在就航權(quán)、協(xié)定修訂、航空公司準(zhǔn)入做準(zhǔn)備。這些過(guò)程從來(lái)不是幾天能敲定。

接著是商業(yè)可行性。復(fù)航第一條線路鎖定加爾各答 — 廣州，IndiGo 表示 10 月 26 日起開(kāi)通這條航線。 若這一業(yè)務(wù)能穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，印方或考慮將直航擴(kuò)展至德里、孟買(mǎi)等城市。但航線的容量、票價(jià)、客源是否足夠支撐，是能否持久復(fù)航的關(guān)鍵一環(huán)。

再就是安全與邊境局勢(shì)風(fēng)險(xiǎn)。雖然復(fù)航是民航層面的動(dòng)作，但邊界對(duì)峙并未根本消解。中印沿邊地區(qū)仍部署大量軍隊(duì)、邊境控制敏感。學(xué)者在分析中多次指出，關(guān)系緩和有跡象，但邊界仍是潛在引爆點(diǎn)。印度國(guó)家安全政策不會(huì)讓航線上的民用交通獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，輿論與政治壓力不少。印度國(guó)內(nèi)許多政治力量對(duì)對(duì)華政策敏感，直航復(fù)通可能被視為軟化立場(chǎng)。外界也會(huì)密切審視航線是否被用作“送禮姿態(tài)”。對(duì)印度政府而言，復(fù)航不能出問(wèn)題，不能產(chǎn)生負(fù)面解讀。中國(guó)那邊也會(huì)看重邊防省份的安全感、涉邊輿論接受度。

最后，是外交與戰(zhàn)略杠桿。直航復(fù)通的背后，是中印雙方在更大圖景中的布局。印度最近在對(duì)美、對(duì)東南亞、對(duì)全球供應(yīng)鏈重構(gòu)上都有動(dòng)作。直航復(fù)通部分地象征“外交自主性”的姿態(tài)。公開(kāi)報(bào)道中就有說(shuō)法：中印同意恢復(fù)直航、推動(dòng)貿(mào)易投資、恢復(fù)邊貿(mào)三點(diǎn)通道。但從象征到實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)換，并不簡(jiǎn)單，過(guò)程漫長(zhǎng)。

這趟飛機(jī)要能真正“落地運(yùn)轉(zhuǎn)”，是技術(shù)、市場(chǎng)、邊防、政策、輿論等多條線同時(shí)通順。要沖破那幾根絆腳索才行。直航是門(mén)戶(hù)，也是考場(chǎng)。

直航是開(kāi)端，不是終點(diǎn)

直航重啟在手，后面擺在眼前的是一系列更棘手的“續(xù)篇”。如果這些篇章沒(méi)寫(xiě)好，這次看似大禮可能跌成“空票”。

起步線路是加爾各答 — 廣州，未來(lái)若要連德里、孟買(mǎi)、班加羅爾等城市，雙方還要商定航權(quán)、協(xié)定更新、航空公司布局。媒體已經(jīng)在提這些可能，但都還處在“視情況推進(jìn)”階段。

其次，恢復(fù)邊貿(mào)與口岸通道。直航能帶來(lái)人員往來(lái)便利，但邊境貿(mào)易通道的開(kāi)放更具象牙塔以外的現(xiàn)實(shí)意義。印中雙方在 8 月訪問(wèn)中就同意通過(guò)三條邊貿(mào)通道恢復(fù)邊境貿(mào)易。 但邊檢、通關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管機(jī)制是否能同步跟進(jìn)，是能否實(shí)現(xiàn)“空地連接”的關(guān)鍵。

直航之下，邊界問(wèn)題仍在，中印此前已有邊界巡邏協(xié)議、特使對(duì)話、“24 輪會(huì)談十點(diǎn)共識(shí)”等框架。印度有聲稱(chēng)要尋求邊界爭(zhēng)端的“永久解決方案”。直航不能成為通往沖突的導(dǎo)火索，雙方邊防機(jī)制若出現(xiàn)摩擦，航線恢復(fù)可能被牽連。

印度過(guò)去幾年對(duì)中國(guó)投資、技術(shù)引進(jìn)設(shè)有限制。即便航線恢復(fù)，對(duì)華政策若反復(fù)或制約多重，中國(guó)企業(yè)與商界將觀望。行業(yè)媒體就指出，印度正處在戰(zhàn)略外交與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的拉扯期。

美國(guó)在南亞、印太戰(zhàn)略中期待印度扮演對(duì)沖中國(guó)的角色。復(fù)航這一步，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)是個(gè)觀察信號(hào)：印度的外交自主性到何種程度。中印若合作密切，一定程度會(huì)影響美國(guó)-印度關(guān)系走向。公開(kāi)報(bào)道里已有“特朗普時(shí)期對(duì)印度加征關(guān)稅”“印度在美中之間尋平衡”的說(shuō)法。

因此，直航是一個(gè)開(kāi)端，是一道關(guān)口，是一次檢驗(yàn)。能不能從象征走向常態(tài)，從試驗(yàn)走向制度化，從鋪設(shè)航線走到架設(shè)信任橋梁，還要讓商業(yè)、政治、邊界多線同步前進(jìn)。若走穩(wěn)了，那大禮名不虛傳；若走偏了，那航線可能又要“中斷”——只是重演一次不同版本的停航記憶。

信息來(lái)源： 中國(guó)外交部新聞發(fā)布會(huì)（2025年9月）：確認(rèn)中印直航將于2025年10月26日恢復(fù)，系雙邊協(xié)議的結(jié)果，旨在“便利兩國(guó)人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流”。 印度民航部公告（2025年9月27日）：印度政府批準(zhǔn)多家航空公司開(kāi)通印度至中國(guó)主要城市的航線，包括新德里—北京、孟買(mǎi)—上海等線路。