你一定經(jīng)常看到一個(gè)觀點(diǎn)，說“汽油車過時(shí)了”，“別賣了”。最喜聞樂見唱衰油車觀點(diǎn)的一定是新勢(shì)力企業(yè)，此外也有已經(jīng)轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企。說不定，這就是他們過去持續(xù)在輿論領(lǐng)域“洗腦”的結(jié)果。

油車的生命周期還長著呢，計(jì)算方法被有心人給算計(jì)了

但現(xiàn)實(shí)卻是，在2024年的乘用車?yán)铮蛙囦N量達(dá)到1260萬輛，占54%；而國內(nèi)所有新能源車加在一起也才1076萬輛，占比46%，不到一半，到今年才會(huì)實(shí)現(xiàn)二者比例的反轉(zhuǎn)。但即便如此，國內(nèi)僅油車每年1260萬輛的銷量，已經(jīng)相當(dāng)于整個(gè)歐洲1290萬輛的乘用車總銷量了，是一個(gè)巨大而且誘人的產(chǎn)業(yè)，任何正常的企業(yè)都沒理由放棄它。

實(shí)際上這么統(tǒng)計(jì)是有錯(cuò)覺的，因?yàn)樗^的“新能源車”里，還有452萬輛是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插混或增程車，如果算上這部分，國內(nèi)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車就達(dá)到1712萬輛，占所有車的比例達(dá)到68%，差不多7成，還是絕對(duì)多數(shù)地位。

如果算上剛起步的國外市場，全球帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車占比仍然是妥妥的主力。對(duì)于依靠油車賺外匯的車企，比如奇瑞、長城，沒有任何理由自斷前途，去響應(yīng)一個(gè)虛空的觀點(diǎn)。而上面所說的觀點(diǎn)，其實(shí)更多是基于對(duì)當(dāng)代汽油車技術(shù)認(rèn)知的落后導(dǎo)致。

出口冠軍奇瑞大力推出油車雙旗艦，瑞虎9和瑞虎9X，三大件全部自研自制

所以，國內(nèi)出口最多的車企奇瑞，最近發(fā)起了“中國新燃油”戰(zhàn)略，用兩款汽油版旗艦SUV車型——瑞虎9和瑞虎9X，展示了中國燃油車的最高技術(shù)水準(zhǔn)。新時(shí)代的汽油車已經(jīng)不是動(dòng)力弱、技術(shù)落后的代名詞，它具有“新技術(shù)、新智能、新安全、新格局”四大特點(diǎn)，讓我們來看一看。

瑞虎家族從2005年至今，發(fā)展出了豐富的矩陣車型，已經(jīng)成為擁有606.8萬輛車的子品牌大家族。全新發(fā)售的瑞虎9和9X雙旗艦，分別定位于“中國新公路之王”和“燃油智能新標(biāo)桿”，把油車愛好者也帶進(jìn)智能化時(shí)代，這是同級(jí)車?yán)锏奈ㄒ弧?/p>

瑞虎家族是奇瑞產(chǎn)品里最成功的一個(gè)系列，它的每一次技術(shù)迭代都顯示了奇瑞的進(jìn)步，并且，奇瑞是國內(nèi)唯一在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)這三大油車核心零部件上都進(jìn)行自研和制造的車企，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。

最新一代的鯤鵬動(dòng)力汽油機(jī)，功率和扭矩達(dá)到新高度。1.6TGDI最大功率和扭矩分別是155kW和310Nm，2.0TGDI分別是203kW和415Nm，比上一代都有了明顯的提升，超過了寶馬和奧迪的在用機(jī)型。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的組合已經(jīng)成為奇瑞的技術(shù)標(biāo)桿，也是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板，自2018年開始推出后，質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性口碑都格外出色。

和它們匹配的7速DCT、8AT兩款變速器也組成了一高一低的配置，其中8AT也進(jìn)化到了第二代，帶有超低摩擦軸承、第二代閥體等5大技術(shù)迭代。這款8AT是瑞虎在海外銷量的重要保證。

奇瑞AWD雪豹四驅(qū)，具有3000Nm的輪端扭矩，助力車主實(shí)現(xiàn)四驅(qū)平權(quán)，因?yàn)樽匝凶援a(chǎn)的關(guān)系，把以往價(jià)格高高在上的越野車打回了合理價(jià)位，實(shí)現(xiàn)普通人的越野夢(mèng)想。

其它屬性包括主被動(dòng)安全、磁懸浮懸架、磐石車身等等，都是奇瑞技術(shù)的基操，標(biāo)準(zhǔn)一律按頂格設(shè)計(jì)，不再贅述。

油車智能化是燃油車技術(shù)的一大步，把“油電智能平權(quán)”落到了實(shí)處

瑞虎9家族的另一個(gè)重大特征，就是讓“油車不智能”的老觀念永遠(yuǎn)成為過去。以往油車不能實(shí)現(xiàn)智能駕駛或智能座艙，最大的兩個(gè)阻礙就是油車的設(shè)計(jì)缺少針對(duì)智駕芯片的水冷卻系統(tǒng)，還有電子電氣架構(gòu)和智能化體系的不匹配。

但全新瑞虎9和瑞虎9X都已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的迭代升級(jí)，雖然從外觀看這兩款車的變化不大，但內(nèi)在已經(jīng)有了巨大的升級(jí)和變化，從而使得純視覺的獵鷹500和帶有激光雷達(dá)的獵鷹700智駕都可以裝車供應(yīng)了。

瑞虎9X的智能座艙帶有10.7億種色彩的高清大屏和8255芯片，工作溫度從零下40度到115度。

最后是價(jià)格。在激烈內(nèi)卷的市場上，油車的價(jià)格已經(jīng)具有很高的性價(jià)比了。5個(gè)配置的瑞虎9國慶搶先價(jià)從13.79萬到18.89萬元，3個(gè)配置的瑞虎9X 2.0T版從12.79萬到14.99萬元。

選擇油車還是電車，是消費(fèi)者的個(gè)人選擇，只關(guān)乎喜好，無關(guān)先進(jìn)與落后，但這需要車企在技術(shù)上的努力?，F(xiàn)在奇瑞向市場提供了具有同等智能化體驗(yàn)的油車，市場的選擇更多樣了。