信息來源于yahoo News、@air_spotter7200、Air Horizont、Airframe Designs、AOPO。

8500萬美元戰(zhàn)斗機(jī)嚴(yán)重受損

我?guī)缀醪粫鲃尤リP(guān)注國家形勢，但我也知道最近西班牙經(jīng)常上新聞，原因是西班牙對以色列表達(dá)了非常強(qiáng)硬的態(tài)度，而且也確實從一些事件中可以看到不止是說而已。甚至這樣的態(tài)度是從上到下的，連他們的首相都表達(dá)得很直接。

非常合理，西班牙畢竟是革命老區(qū)，肯定是看不慣以色列的種族滅絕行徑。

今天要講的新聞也是西班牙的，不過跟這些國際形勢肯定沒關(guān)系，我可是動物博主。需要提前說的是，接下來要講的這個案例是全球性的。

時間得回溯到6月15日，當(dāng)時西班牙空軍讓一架EF2000歐洲戰(zhàn)斗機(jī)“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在西班牙的Aire 25航展上進(jìn)行表演。我不懂軍事武器的知識，不過從當(dāng)時的新聞稿里寫的“價值8500萬美元”可以知道這個戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該是很高性能的。

這是展示國家空中戰(zhàn)斗力的表演啊，自然吸引了很多關(guān)注，現(xiàn)場老百姓人山人海，很多媒體都行進(jìn)了直播。然而意外發(fā)生了，只見這架戰(zhàn)斗機(jī)突然一個踉蹌，還沒有完成表演就離開了現(xiàn)場。

現(xiàn)場的人都不明所以，只有航空攝影師哈維爾·阿隆索·德·梅迪納·薩爾格羅剛好記錄下了事發(fā)的全過程。他當(dāng)時在觀察區(qū)底部拍攝，一組連拍照片將情況記錄得很清楚：原來那架戰(zhàn)斗機(jī)撞上了一只小黑背鷗！他將圖片發(fā)布在Instagram賬戶@air_spotter7200上。

一共4張照片，第一張顯示了一只黑背鷗正在靠近戰(zhàn)斗機(jī)的航線。

第二張慘劇就發(fā)生了，這只鳥撞上了戰(zhàn)斗機(jī)右側(cè)座艙蓋，它馬上就粉粉碎了，羽毛、骨頭和血肉散發(fā)了出去；第三張則是這只鳥的殘骸已經(jīng)掉落了，戰(zhàn)斗機(jī)外殘留了一些血跡和羽毛；第四張則是破碎的前座艙蓋玻璃的特寫。

撞擊事件發(fā)生后，這架戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛員馬上要求停止表演，前往了附近的圣哈維爾空軍基地。他本人沒有任何損傷，至于戰(zhàn)斗機(jī)的受損情況我們就不知道了。

鳥擊事件

“鳥擊”就是說鳥類與飛行中的飛機(jī)接觸的現(xiàn)象，可能是一只鳥，也可能是一群鳥。因為大部分鳥類都不會飛得太高，因此大部分事件都發(fā)生在飛機(jī)起飛或者降落的時候，這個時候因為飛機(jī)的速度降低和起落架的接合，想要躲開這些鳥非常困難。

根據(jù)英國航空局公開的數(shù)據(jù)可見，僅在2022年，英國就發(fā)生了1395次鳥類撞擊事件。

通常來說此類事件在現(xiàn)代不會造成太大的威脅，但被撞的飛機(jī)肯定是要停止繼續(xù)任務(wù)的，它們得返回或者備降最近的機(jī)場，以檢查是否存在幾乎不可見的撞擊損傷 。這可能會導(dǎo)致航班延誤和取消，給乘客和航空公司帶來不便。

但有時候如果鳥類撞上的是機(jī)翼或者發(fā)動機(jī)，那情況就可能會很嚴(yán)重，直接危及機(jī)上人員的安全。自1988年以來，全球已有近 300 人因鳥擊而喪生。

當(dāng)然可憐的鳥兒肯定是死定了，直接粉身碎骨。

最著名的一起鳥擊事件應(yīng)該是2009年1月15日的“美國航空1549號航班迫降事件”，這起事件被認(rèn)為是航空史上最成功的迫降事件。這架飛機(jī)起飛不久后就撞上了一群鳥，導(dǎo)致雙引擎都故障了。好在機(jī)長和其他機(jī)組人員都很給力，在安撫好乘客的同時，將飛機(jī)給迫降到哈德遜河，機(jī)上155名乘客全部獲救。

之所以有名是因為后來這個事件被改編成了電影《薩利機(jī)長：哈德遜河上的奇跡》，主演是湯姆·漢克斯，就是《阿甘正傳》的主演。

鳥擊事件的歷史

歷史上第一起遭遇鳥擊事件的飛行員是1908年的奧維爾·萊特，對，就是發(fā)明飛機(jī)的萊特兄弟中的弟弟。可以說是非常合理了，沒有飛機(jī)哪里來的鳥擊事件。

而第一起因為鳥擊而死亡的人則是卡爾·羅杰斯，他曾在1912年開著飛機(jī)飛越了美國，創(chuàng)造了歷史，然而同年他在加利福尼亞進(jìn)行示范飛行的時候，他的飛機(jī)因為撞上海鷗而墜毀。

20世紀(jì)50 年代，航空業(yè)開始使用燃?xì)廨啓C(jī)作為動力，美國聯(lián)邦航空管理局意識到了鳥擊事件的威脅，于是測試了發(fā)動機(jī)最多能吸入多少鳥而不故障。結(jié)果發(fā)現(xiàn)只能吸入3只小型鳥類。截至目前，還沒有哪種飛機(jī)發(fā)動機(jī)經(jīng)過認(rèn)證可以在不關(guān)閉的情況下吸入大型鳥類而不故障。

在過去的20年內(nèi)，全球有報道的鳥擊事件有112815起。但專家認(rèn)為至少有80%的鳥擊事件沒有被報告，因為大多造成不了太大威脅，于是就被低估了。全球已知有350多人因為鳥擊事件死亡，概率來算一下，確實不算高，但不怕一萬就怕萬一?。?/p>

而且因為鳥擊事件，全球航空業(yè)每年因撞擊損失近3.3億美元，并遭受50萬小時的停飛時間。

因為人類保護(hù)意識的增加，雖然一些鳥類物種永遠(yuǎn)的消失了，但有些鳥類數(shù)量卻穩(wěn)步增長。每年有不計其數(shù)的鳥類在天空中遷徙，于是在在遷徙季節(jié)就更容易發(fā)生更多鳥擊事件。

雖然科技不斷進(jìn)步，但人類的飛行器卻一直沒有將應(yīng)對鳥擊當(dāng)成為什么重要設(shè)計要求。甚至那些非常高科技的戰(zhàn)斗機(jī)反而更不能應(yīng)付鳥類。鳥擊事件對單引擎噴氣式飛機(jī)尤其危險，如果它們吸入了一只鳥，就會失去所有動力，并遭受嚴(yán)重?fù)p壞。雙引擎戰(zhàn)斗機(jī)雖然能吸入更多鳥類，但也好不了多少。

考慮到這些飛機(jī)的飛行速度以及飛行員在駕駛艙內(nèi)的忙碌程度，有時鳥類在撞擊前甚至不會被發(fā)現(xiàn)或無法避免。

如何避免？

那些科技的研發(fā)人員不是不知道鳥擊事件的威脅，他們主要是認(rèn)為去考慮應(yīng)對鳥擊會犧牲飛機(jī)的性能，或者是增加大量成本?？紤]再三后，還是想辦法讓鳥類遠(yuǎn)離飛機(jī)才是更簡單的做法。

目前已知的驅(qū)鳥技術(shù)一般是在飛機(jī)起飛前和落地前操作的，這些時候是鳥擊最頻繁發(fā)生的時候，當(dāng)飛機(jī)升高后，一般就不會遭遇鳥類了。

怎么驅(qū)鳥呢？“聲音”是第一種方式，就是用聲炮、警報器和揚(yáng)聲器來直接嚇跑鳥類；也可以用反光鏡，晃得使得鳥類迷失方向，阻止它們進(jìn)入機(jī)場，不過這個做法備受爭議，因為可能損害鳥類視力；然后是防鳥網(wǎng)，設(shè)置在機(jī)場的關(guān)鍵區(qū)域，能有效阻止鳥類飛入。

近年來最受歡迎的做法還是對于機(jī)場環(huán)境的管理，研究者認(rèn)為機(jī)場非常大，可能會出現(xiàn)吸引鳥類的池塘或者植物。所以把機(jī)場的這些自然環(huán)境被消除掉，鳥類就沒有理由來了，這樣的做法對鳥類的損傷是最小的。