近日，成渝中線高鐵六標跨渝蓉高速特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。至此，該標段內全部9聯連續(xù)梁均完成合龍，順利實現橋梁上部結構貫通目標，為后續(xù)架梁、橋面系施工和無砟軌道鋪設奠定了堅實基礎。

成渝中線高鐵六標跨渝蓉高速特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍 圖據四川路橋

跨渝蓉高速特大橋位于資陽市樂至縣童家鎮(zhèn)，全長約1831.17米，是成渝中線高鐵控制性工程之一。此次合龍的連續(xù)梁為單箱單室、變高度、變截面箱梁，全長273.6米，橋面寬度12.6米，以32°夾角上跨車流量密集的渝蓉高速公路。由于施工區(qū)域地質條件復雜、跨線作業(yè)安全風險高，項目團隊面臨嚴峻技術挑戰(zhàn)。

在橋梁合龍時，為了確保安全、防止高空墜物，施工團隊采取了一系列措施，比如用平衡重物保持結構穩(wěn)定、設置臨時支撐和鎖定裝置，還加裝了防護圍擋和反光警示標志，最終做到了整個合龍過程“安全零事故”。

在施工方法上也有不少創(chuàng)新。四川路橋成渝中線高鐵6標項目經理甘生俊介紹，施工中使用了全封閉的造橋機進行懸臂澆筑，并配備智能同步控制系統(tǒng)，保證結構受力平衡；借助BIM技術和三維視頻交底，把平面圖紙變成立體模型，讓技術指導和施工預演更直觀、更精準；同時還應用了智能張拉壓漿、線形自動監(jiān)測和自動噴淋養(yǎng)護等系統(tǒng)，實現了關鍵環(huán)節(jié)的智能化管理和混凝土養(yǎng)護的精細控制。

成渝中線高鐵

▲ 來源：西南鐵路

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路自位于兩江新區(qū)的重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

項目建成后，

將與已建成運營的西安至成都高鐵、

鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都鐵路、

成都至達州至萬州高鐵、

西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、

重慶至萬州高鐵等多條線路連通。

▲ 重慶北站 徐林志 攝

按照目前的施工進度，預計線路將于2027年底建成通車。屆時，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，重慶50分鐘飆攏成都，同時拉近重慶與長三角、京津冀等區(qū)域間的時空距離，重慶至武漢只需3小時，至上海只需6小時，將極大便利沿線人民群眾出行。

來源：重慶廣電-第1眼v

編輯：傅婧 編審：胡德賽

值班副總編輯：賀寶勝

總編輯：黃　艷

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