“要是這條高鐵通了，從亳州去蚌埠不用繞路，到南京也能省不少時(shí)間，咱皖北的藥材運(yùn)到長(zhǎng)三角肯定更方便！”亳州市藥材商人張建國(guó)一直關(guān)注著鄭州至南京高速鐵路亳州至蚌埠段的消息，這條線路對(duì)他來(lái)說(shuō)不僅是出行捷徑，更是生意上的“快車道”。

作為鄭寧高鐵的核心銜接段，亳州至蚌埠段正處于關(guān)鍵推進(jìn)階段。這條規(guī)劃中的高鐵線路西起安徽亳州，向東經(jīng)渦陽(yáng)、蒙城、懷遠(yuǎn)，最終接入蚌埠樞紐的蚌埠南站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，還預(yù)留了進(jìn)一步提速的條件 。它就像一塊重要的“拼圖”，一頭連著已建成的鄭州至亳州高鐵段，另一頭對(duì)接已納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃的蚌埠至滁州至南京段，一旦成型，就能串起中原城市群與長(zhǎng)三角之間最順直的高鐵通道。

目前，這段線路的推進(jìn)已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。就在2025年10月初，豫皖兩省發(fā)改委專門召開(kāi)了項(xiàng)目對(duì)接會(huì)，明確了線路功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和大致走向，還建立了協(xié)同工作機(jī)制，計(jì)劃共同向國(guó)家層面匯報(bào)爭(zhēng)取支持 。設(shè)計(jì)單位正忙著深化可行性研究，對(duì)線路具體走法、站點(diǎn)設(shè)置、投融資模式等細(xì)節(jié)做多方案比選論證，各項(xiàng)前期工作都在有條不紊地推進(jìn)。

不過(guò)這段線路的規(guī)劃建設(shè)也經(jīng)歷了一些調(diào)整。最初大家都叫它“亳蚌城際”，打算從亳州直接修到蚌埠。但隨著淮宿蚌、淮宿阜兩條城際鐵路的建設(shè)，這兩條線路在雙堆集設(shè)置了聯(lián)絡(luò)線，2026年通車后，蒙城到蚌埠南站的線路就會(huì)打通，原本的“亳蚌城際”實(shí)質(zhì)上就縮短成了“亳蒙城際”——也就是亳州到蒙城這一段。這個(gè)變化讓線路的建設(shè)時(shí)序有所調(diào)整，但核心功能沒(méi)變，依然是連接皖北與蚌埠、融入長(zhǎng)三角的關(guān)鍵紐帶。

在亳州南站，這條線路的“預(yù)留痕跡”隨處可見(jiàn)。車站設(shè)計(jì)了5臺(tái)10線的規(guī)模，目前只有商合高鐵占用的3、4站臺(tái)在運(yùn)營(yíng)，1、2、5站臺(tái)早就為規(guī)劃中的亳蒙城際預(yù)留好了，只是閑置了好幾年，連鐵軌都還沒(méi)鋪設(shè)。這些空著的站臺(tái)，成了亳州人對(duì)高鐵新線路最直觀的期盼。而根據(jù)初步設(shè)想，線路向東還會(huì)在渦陽(yáng)、蒙城、懷遠(yuǎn)分別設(shè)站，把這些此前高鐵覆蓋不足的區(qū)域串聯(lián)起來(lái) 。

為什么大家這么盼著這條高鐵？看看現(xiàn)在的出行現(xiàn)狀就知道了。目前從鄭州到南京，要么走“鄭徐高鐵+京滬高鐵”的繞行路線，要么經(jīng)“鄭阜高鐵+商合杭高鐵”，但都存在路程繞、耗時(shí)久的問(wèn)題，而且京滬高鐵部分區(qū)段常年飽和，節(jié)假日更是一票難求 。亳州至蚌埠段建成后，鄭州到南京的高鐵距離能縮短到約450公里，行程時(shí)間有望壓縮到2小時(shí)左右，比現(xiàn)在最快的車次還能省近40分鐘 。

對(duì)沿線居民來(lái)說(shuō)，這條高鐵更是“民生線”。皖北的亳州、渦陽(yáng)、蒙城都是人口大縣，也是中藥材、農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū)，以前往長(zhǎng)三角運(yùn)貨，要么靠公路耗時(shí)久，要么得先繞到合肥再轉(zhuǎn)線。高鐵通了之后，不僅居民去南京、上海旅游探親更方便，本地的藥材、農(nóng)產(chǎn)品也能通過(guò)高鐵快速運(yùn)到長(zhǎng)三角市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地直通消費(fèi)端” 。就像蒙城縣的種植戶李大姐說(shuō)的：“咱的山藥以前運(yùn)到上海得兩天，高鐵通了說(shuō)不定當(dāng)天就能到，肯定能賣個(gè)好價(jià)錢?！?/p>

從更大的格局看，這條線路的戰(zhàn)略意義可不一般。它能填補(bǔ)商合杭高鐵與京滬高鐵之間的線路空白，形成真正的“滬鄭通道”，優(yōu)化國(guó)家“八縱八橫”高鐵主骨架 。更重要的是，它能強(qiáng)化中原城市群與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，讓人才、技術(shù)、資本等資源在兩大城市群之間更順暢地流動(dòng)，助力皖北振興和中部崛起戰(zhàn)略的落地。而且一旦京滬高鐵擴(kuò)容受限，這條線路還能起到重要的分流作用，提升國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)的韌性 。

不過(guò)，這段線路的推進(jìn)也面臨一些挑戰(zhàn)。最主要的是建設(shè)優(yōu)先級(jí)問(wèn)題，有觀點(diǎn)認(rèn)為它可能會(huì)分流合肥樞紐的客流，所以在規(guī)劃排序上相對(duì)靠后，屬于中遠(yuǎn)期建設(shè)項(xiàng)目。但好消息是，它全在安徽境內(nèi)，協(xié)調(diào)難度相對(duì)較小，加上沿線群眾需求迫切，未來(lái)建設(shè)的概率很大，不少人猜測(cè)可能會(huì)在“十五五”期間有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

目前，與這段線路相關(guān)的配套工程也在同步推進(jìn)?；此薨?、淮宿阜兩條城際鐵路預(yù)計(jì)2026年通車，它們?cè)陔p堆集的聯(lián)絡(luò)線將為亳州至蚌埠段提供重要銜接支撐；而蚌埠至南京段已經(jīng)進(jìn)入前期工作階段，江蘇和安徽正聯(lián)手推進(jìn)，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工。這些工程的推進(jìn)，都在為亳州至蚌埠段的落地創(chuàng)造條件。

雖然這條高鐵的建成還需要一些時(shí)間，但從兩省對(duì)接會(huì)商到可行性研究深化，從預(yù)留站臺(tái)到線路論證，每一步進(jìn)展都在拉近皖北與長(zhǎng)三角的距離。對(duì)沿線3000多萬(wàn)群眾來(lái)說(shuō)，這條高鐵不僅是一條交通線路，更是一條連接希望與未來(lái)的“發(fā)展線”“幸福線”。相信隨著前期工作的不斷推進(jìn)，用不了多久，皖北大地就能響起新高鐵的汽笛聲，讓中原與長(zhǎng)三角的聯(lián)系更加緊密。