10月6日

隨著最后一方混凝土澆筑完成

由中國鐵建大橋局承建的

世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋

世界首座三箱分離式混合式斜拉橋

甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋

6號主塔塔柱成功合攏

下一步

主塔建設(shè)將全面進(jìn)入

斜拉索錨固區(qū)段

6號主塔塔柱合攏

大橋主塔總體呈倒“Y”形

6號主塔高198.1米

采用空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

分為上、中、下塔柱及牛腿組成

共設(shè)計(jì)34個(gè)施工節(jié)段

本次合龍段位于中、上塔柱交接處

為“Λ”形過渡段

位處117.6米的高空

此次“高空牽手”

是沖刺主塔封頂?shù)年P(guān)鍵工序

將與承臺(tái)形成穩(wěn)定的三角承重體系

結(jié)構(gòu)上能有效分散橋面荷載

增強(qiáng)抗風(fēng)、抗震能力

尤其適用于跨海大橋等強(qiáng)風(fēng)環(huán)境

具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受力合理空間高效等特點(diǎn)

桃夭門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路“三橋一隧”重點(diǎn)工程之一，是連接浙江舟山富翅島與冊子島的跨海通道，以主橋1066米、主跨666米的超大規(guī)模問鼎同類型橋梁跨度之首。大橋采用公鐵平層布置，中間通行雙線客運(yùn)專線，兩側(cè)通行6車道高速公路，設(shè)計(jì)為三箱分離式結(jié)構(gòu)（中間、兩側(cè)箱體平行排列）。同時(shí)，為解決大橋抗風(fēng)問題，中跨采用鋼箱梁，梁寬65.6米，邊跨為混凝土梁，寬度65.6米，集超大規(guī)模、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、施工難度于一體，是我國橋梁建設(shè)領(lǐng)域又一里程碑工程。

正在建設(shè)的桃夭門公鐵兩用大橋

本次合攏的第20節(jié)段單次澆筑量達(dá)720立方米，具有“澆筑體量大、精度要求高、模板拉桿安裝要求高”等難點(diǎn)。為確保合攏施工精準(zhǔn)到位，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定了專項(xiàng)施工方案，從原材料配比、拉桿安裝、設(shè)備調(diào)試到人員排班進(jìn)行全流程推演。

合攏段夜間施工

在混凝土配合比設(shè)計(jì)上，針對高空澆筑易出現(xiàn)的共性問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過摻入新型外加劑優(yōu)化混凝土性能，確保其在長距離泵送和高落差澆筑過程中保持良好的流動(dòng)性與粘聚性；項(xiàng)目圍繞高空作業(yè)和吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，配備了智能安全監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測施工區(qū)域安全狀態(tài)，設(shè)置多重防護(hù)屏障確保施工安全；拉桿安裝環(huán)節(jié)，采用BIM技術(shù)進(jìn)行三維建模預(yù)演，精確計(jì)算每根拉桿的受力參數(shù)和安裝角度，現(xiàn)場通過全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測調(diào)整，誤差控制在毫米級以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主塔精準(zhǔn)合攏。

桃夭門公鐵兩用大橋效果圖

作為國家“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，甬舟鐵路西起寧波站，東至舟山本島，線路全長約76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建成后將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，形成寧波至舟山“半小時(shí)交通圈”，對完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甬舟一體化發(fā)展、推動(dòng)浙江海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（中國鐵建大橋局）