中國汽車軍團(tuán)不僅正在改寫自己的命運(yùn)，也在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局?！笆曛?，全球前十大汽車廠家當(dāng)中至少有3家，甚至有3—5家是中國企業(yè)?！?月25日，在2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞擲地有聲地預(yù)測。

他的判斷不是能活三到五家的問題，而是在全球前十大車企中會(huì)有三到五家。這一論斷的背后，是中國汽車工業(yè)在百年未有的產(chǎn)業(yè)變革中積累的底氣。

01 榜單上的中國力量：從追隨者到角逐者

馮興亞作出這番判斷時(shí)，中國車企已經(jīng)展現(xiàn)出躋身全球第一梯隊(duì)的實(shí)力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1-8月，比亞迪已位居全球汽車銷量第6位，吉利位列第9位。 這意味著，馮興亞預(yù)測的未來圖景，已經(jīng)部分成為現(xiàn)實(shí)。

中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)的崛起并非偶然。2025年8月，中國在世界汽車市場中的份額已達(dá)到38%，較去年同期提升4個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高，證明中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅在國內(nèi)市場蓬勃發(fā)展，在全球市場也展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。

從全球汽車銷量數(shù)據(jù)來看，2025年1-8月全球汽車銷量達(dá)到6198萬臺，同比增長6%。其中，中國汽車銷量2110萬臺，增長12%，遠(yuǎn)超美國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的增速。

02 綠色革命：中國汽車的絕對優(yōu)勢領(lǐng)域

馮興亞的樂觀預(yù)期，首先源于中國汽車產(chǎn)業(yè)在綠色化、新能源化方面的成功押注。“未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式一定是向著新能源化、低碳發(fā)展，而中國已率先布局，引領(lǐng)了綠色低碳化潮流的方向?！瘪T興亞在《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上如此分析。

中國在插電混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢尤為突出。2025年1-8月，中國在世界插電混動(dòng)市場份額高達(dá)75.7%，在全球插混車企TOP10榜單中，中國車企占據(jù)8席，且包攬前6名。

從全球插混車企競爭格局來看，中國品牌已形成絕對優(yōu)勢。比亞迪以33.5%的全球份額穩(wěn)居第一，成為全球消費(fèi)者首選。吉利集團(tuán)以9.2%份額位列第二，奇瑞集團(tuán)、賽力斯、長安集團(tuán)、長城汽車緊隨其后，構(gòu)成全球插混市場前六的“中國陣營”。

03 智能化：中國汽車的加速追趕

在智能化這一決定未來汽車競爭力的關(guān)鍵領(lǐng)域，馮興亞的評估既自信又務(wù)實(shí)?！耙f中國‘絕對領(lǐng)先’那是吹牛，但目前至少處于這個(gè)行業(yè)的先進(jìn)水平，且中國人對智能化的追求是全球需求最高的、最興奮的?！瘪T興亞表示。

這一觀點(diǎn)得到了行業(yè)專家的呼應(yīng)。據(jù)蓋世汽車CEO周曉鶯觀察，2025年，汽車行業(yè)正從電動(dòng)化的“上半場”邁入智能化的“下半場”，而高階智能駕駛（L3及以上）的角逐成為決定車企存亡的關(guān)鍵戰(zhàn)役。在AI驅(qū)動(dòng)的智能化浪潮下，中國車企與科技公司正通過“反向合資”實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺。例如，大眾與小鵬簽署電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，Stellantis與零跑成立合資公司，外資企業(yè)提供全球渠道和合規(guī)體系，中國企業(yè)輸出三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)能力。

04 “四期疊加”：產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機(jī)遇

馮興亞指出，汽車產(chǎn)業(yè)正處于“四期疊加”的關(guān)鍵階段：產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型期、技術(shù)快速迭代期、管理流程重構(gòu)期與競爭格局調(diào)整期。面對這一歷史性機(jī)遇，馮興亞認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭將圍繞三個(gè)核心維度展開，最終導(dǎo)向一場“生態(tài)對決”。

一是產(chǎn)品價(jià)值的重構(gòu)，競爭焦點(diǎn)從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向“場景化智能體驗(yàn)”，十年后的汽車一定是一個(gè)智能移動(dòng)空間。

二是競爭主體的升維，從車企間的“單打獨(dú)斗”變?yōu)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競爭，與頂尖科技、能源公司的深度綁定將成為存活的前提。

三是價(jià)值來源的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式的核心將從一次性的硬件銷售，轉(zhuǎn)向“硬件+軟件+服務(wù)”的全生命周期價(jià)值挖掘。

05 全球布局：從“走出去”到“走進(jìn)去”

中國汽車企業(yè)的全球化正在實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)出?！钡纳S。馮興亞介紹，廣汽計(jì)劃2027年進(jìn)入100個(gè)市場、實(shí)現(xiàn)年出口50萬輛，完成從“貿(mào)易出海”到“品牌+生態(tài)出?！钡能S遷。

當(dāng)前，廣汽的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，已建成5家海外KD工廠，明年將擴(kuò)展至10家，以規(guī)避貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、品牌與體系能力的全球落地。

其他中國車企也在加速全球化布局。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月比亞迪海外銷量達(dá)35.7萬輛，同比增速顯著，其96%的產(chǎn)能利用率領(lǐng)跑行業(yè)。同時(shí)，吉利銀河系列快速上量，全年銷量預(yù)測從271萬輛調(diào)高至284萬輛。

06 生存之道：核心能力的重新定義

在科技企業(yè)跨界入局已成為常態(tài)的當(dāng)下，馮興亞指出，汽車企業(yè)需要的核心能力正被重新定義。在他看來，當(dāng)前的整車企業(yè)需要具備用戶洞察和產(chǎn)品定義能力、整車的集成能力、智能化的能力以及營銷能力。“和過去發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)動(dòng)力都得靠自己研發(fā)的時(shí)候相比，進(jìn)入汽車企業(yè)的技術(shù)門檻確實(shí)變低了，但并不意味著造車變得容易。如果沒有在上述能力中建立起獨(dú)特優(yōu)勢，依然難以在市場中立足?！瘪T興亞直言。

面對“四期疊加”的產(chǎn)業(yè)變革，馮興亞表示，廣汽的進(jìn)攻策略非常清晰，就是以核心技術(shù)自研為“矛”，以卓越的制造與品控為“盾”，以開放合作為“引擎”，鞏固自身核心壁壘。

結(jié)語

全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖正在重塑，亞洲力量持續(xù)崛起。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在全球前十大車企中，亞洲車企已占據(jù)多數(shù)席位，其中中國品牌的份額提升最為顯著。從馮興亞的預(yù)測到現(xiàn)實(shí)，正在不斷加快。站在新周期的起點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)現(xiàn)自己的位置，擁抱變革的力量，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。