訂單營銷已是新造車的把戲，各個企業(yè)比賽著報出越來越讓人吃驚的訂單數(shù)，以至于今年以來諸多新車型的累計訂單已破億，然而訂單終究僅僅是營銷噱頭，一切都要落實到銷量上來，銷量一步步戳破了諸多訂單數(shù)驚人的真相。

9月份第三周的諸多純電車型銷量數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示宏光miniEV、吉利星源分別位居前兩名，第三名就是特斯拉的model Y，而這三款車型也是諸多車型當中周銷量破萬的車型，model Y的周銷量達到1.034萬輛。

model Y此前公布的數(shù)據(jù)顯示在新款model YL的吸引下，訂單數(shù)達到12萬輛，按照這一周的銷量數(shù)據(jù)來看，大約3個月時間就能交付完12萬輛訂單，而且隨著特斯拉產(chǎn)能的提升，交付速度還會加快。

對比之下，另一款號稱數(shù)十萬輛訂單的車型，周銷量僅有5000多輛，交付所有訂單需要超過一年時間，而且即使后期產(chǎn)能提升，完成這批訂單的交付也要7-8個月吧，這就讓業(yè)界質(zhì)疑訂單數(shù)的可信性到底有多少？

關于訂單數(shù)這回事，其實去年就已有媒體采訪某汽車企業(yè)高管揭露了其中的有趣，當時的報道指出在諸多車企都公布新車型訂單動輒數(shù)萬輛的情況下，其他車企即使實際訂單量只有數(shù)千輛也只好跟著報出數(shù)萬輛的訂單，不然面子不好看啊。

只是業(yè)界都沒想到今年車企的訂單數(shù)更加夸張了，數(shù)萬輛已無法滿足老板的胃口了，訂單數(shù)跨越了10萬輛的關口，達到數(shù)十萬輛了，隨后有多款車型的訂單數(shù)都開始以10萬輛為單位，一片狂歡。

由此就導致了今年以來諸多車型的訂單數(shù)開始先后突破5000萬輛、1億輛，這已超過了中國市場年銷3000萬輛的數(shù)字，甚至已超過了全球市場汽車年銷量9000多萬輛，數(shù)據(jù)還有多少可信性，都是你知我知的事情。

此時電車鼻祖特斯拉也報出了model Y的訂單數(shù)高達12萬輛的消息，不過從model Y的交付數(shù)據(jù)來看，似乎model Y的12萬輛訂單數(shù)還是有一定的可信性的，畢竟它完成這筆訂單只要3個月，對手們要數(shù)倍于3個月的時間才能完成的訂單數(shù)就都猜猜猜吧。

車企不斷報出夸張的訂單數(shù)，在于電車行業(yè)的競爭太激烈了，各個車企都得想盡辦法突圍，而以高額訂單進行營銷似乎是一個不錯的辦法，某車企就因此迅速后來者居上，它的營銷方式也已深刻影響了汽車行業(yè)。

事實上在20萬以上的市場，諸多車企雖然試圖挑戰(zhàn)特斯拉，但是在單款車型銷量方面卻始終難以超過model Y，凸顯出在高端電車市場，消費者還是更認可特斯拉，這是國產(chǎn)電車企業(yè)們無可奈何的事情。

不知這波訂單營銷還要進行多久，夸張的訂單數(shù)會不會進一步突破，只是從消費者的選擇來看，似乎訂單營銷的效應在逐漸遞減，消費者在選購電車的時候還是理性地做出了選擇，選擇了誰從銷量方面一目了然。