最近，車(chē)圈的訂單宣傳被一些新勢(shì)力給玩壞了。官宣造車(chē)不到一個(gè)月，就敢號(hào)稱(chēng)拿下了超150億元訂單。這些企業(yè)敢吹，還真沒(méi)幾個(gè)消費(fèi)者敢買(mǎi)，甚至出現(xiàn)了大批對(duì)訂單數(shù)量的質(zhì)疑聲音。

在這種情況下，賽力斯出招了。直接核心供應(yīng)鏈廠家下了一則通知函，要求全新問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）在10月28日前達(dá)成1200車(chē)/天的交付能力。這是“死命令”，要求必須按期達(dá)成。這一指令的背后，意味著頭部新勢(shì)力已經(jīng)不滿(mǎn)足于海量訂單，而是要掀起一場(chǎng)“交付實(shí)力戰(zhàn)”。

賽力斯這么做會(huì)造成什么樣的影響？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）絕對(duì)產(chǎn)品力自信，問(wèn)界的“三連招”

9月23日，鴻蒙智行舉辦了秋季發(fā)布會(huì)，全新問(wèn)界M7正式上市，售價(jià)27.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。隨后就是狂飆了，1小時(shí)大定破3萬(wàn)臺(tái)，24小時(shí)沖至4萬(wàn)臺(tái)，之后鴻蒙智行沒(méi)有進(jìn)一步公布數(shù)據(jù)。

但很顯然，這款30萬(wàn)級(jí)的中大型SUV訂單儲(chǔ)備已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)驚人的數(shù)字。為了達(dá)成這一成績(jī)，鴻蒙智行足足布局了兩年半的時(shí)間。

2023年9月，小改款的問(wèn)界M7上市，搭載了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，主打“無(wú)圖智駕”，具備城區(qū)NOA（Navigate on Autopilot，即城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛）功能。

相比當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ADS 2.0算法架構(gòu)有了質(zhì)的提升，基于BEV + GOD2.0 + RCR2.0的全新架構(gòu)，減少了對(duì)高精地圖的依賴(lài)。其中GOD2.0更是首次可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類(lèi)精細(xì)識(shí)別率做到了99.9%。毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)大殺招一出，鴻蒙智行徹底火了。

在ADS 2.0大火后，鴻蒙智行又進(jìn)一步推出了旗艦車(chē)型問(wèn)界M9，一舉搭載了十大黑科技。既有滿(mǎn)配十屏鴻蒙座艙，也有百萬(wàn)像素智慧投影大燈和途靈智能底盤(pán)，玄武架構(gòu)和巨鯨800V高壓電動(dòng)平臺(tái)也沒(méi)有缺席。

之后的問(wèn)界M8也延續(xù)了這一思路，都是大而全的代表。憑借越級(jí)的技術(shù)能力，兩者分別成為50萬(wàn)級(jí)和40萬(wàn)級(jí)的銷(xiāo)量冠軍。而全新問(wèn)界M7，則是下沉到30萬(wàn)級(jí)別的又一力作。面對(duì)最廣大的市場(chǎng)，要達(dá)成前所未有的交付規(guī)模。

滿(mǎn)血途靈平臺(tái)，又集成了HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制、HUAWEI ADS全維融合感知、一級(jí)HUAWEI XMotion Control數(shù)字底盤(pán)引擎等三大核心技術(shù)。

在上一代車(chē)型被詬病的機(jī)械素質(zhì)層面，全新問(wèn)界M7又搭載了全鋁合金雙叉臂前懸與五連桿獨(dú)立后懸，全新升級(jí)雙腔閉式空氣懸架。

不用多說(shuō)，從配置和科技的角度，這款新車(chē)已經(jīng)是當(dāng)前的絕對(duì)滿(mǎn)配。以后或許還有實(shí)力升級(jí)，但一段時(shí)間內(nèi)，這樣的車(chē)就是家用大SUV的標(biāo)桿。

這也是賽力斯敢于向供應(yīng)商“喊話”的關(guān)鍵，因?yàn)閷?duì)實(shí)力有足夠的信心。

（2）拒絕“簡(jiǎn)單催貨”，賽力斯的極致自信

最近幾年，新勢(shì)力有不少“爆款”都經(jīng)歷了產(chǎn)能困擾。明明有訂單，卻一晃大半年交不出車(chē)來(lái)。這里面固然有產(chǎn)能擴(kuò)張的困難，但很大程度廠家也在推波助瀾。很多車(chē)企賣(mài)的就是“期車(chē)”，拖得越久成本越低。

而全新問(wèn)界M7的上市，從一開(kāi)始就沒(méi)打過(guò)這樣的主意。

9月26日，也就是全新問(wèn)界M7新車(chē)發(fā)布后的72小時(shí)，首批車(chē)型就在賽力斯鳳凰超級(jí)工廠完成交付。這也是賽力斯之前許諾的，“發(fā)布即交付”沒(méi)有任何套路。

投資40億元的超級(jí)工廠，3000多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，全速開(kāi)動(dòng)。沒(méi)有一些傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)能爬升的陣痛，關(guān)鍵工序直接自動(dòng)化率達(dá)100%，從焊接、涂裝到總裝，全流程都采用智能化生產(chǎn)，這就是“快速交付”的底氣。

當(dāng)然了，光工廠火力全開(kāi)也不行，還得有零部件供應(yīng)。相比于其他車(chē)企只是“簡(jiǎn)單催貨”，賽力斯直接向核心供應(yīng)商派駐專(zhuān)屬協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，這些人直接入駐供應(yīng)商廠區(qū)，為的就是實(shí)時(shí)解決問(wèn)題。

比如某零部件的投產(chǎn)出現(xiàn)工藝偏差，駐廠人員會(huì)第一時(shí)間對(duì)接賽力斯的技術(shù)部門(mén)，避免出現(xiàn)溝通滯后造成產(chǎn)能延誤。如果出現(xiàn)原材料短缺問(wèn)題，整個(gè)價(jià)值鏈直接聯(lián)動(dòng)采購(gòu)端調(diào)配資源，最大化減少等待時(shí)間。

對(duì)于一些關(guān)鍵的供應(yīng)商，比如電池、底盤(pán)部件等等，更是直接在鳳凰超級(jí)工廠周邊建立了配套生產(chǎn)基地，也就是前段時(shí)間大火的“廠中廠”。將之前3～5天的運(yùn)輸路程，變成了幾小時(shí)甚至當(dāng)天送達(dá)，最大化降低物流成本，減少長(zhǎng)途運(yùn)輸導(dǎo)致?lián)p耗或延遲風(fēng)險(xiǎn)。

（3）昨日重現(xiàn)，新“大航海時(shí)代”來(lái)臨？

實(shí)際上不只是賽力斯，現(xiàn)如今的頭部新勢(shì)力，都已經(jīng)不再是過(guò)去的“看訂單吃飯”，而是早早就規(guī)劃好了交付能力。

最近，理想汽車(chē)的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍就透露了理想i8和i6的最新交付進(jìn)度。他表示，理想i6和i8均擁有獨(dú)立完整的產(chǎn)線，即使遭遇高需求，生產(chǎn)也不會(huì)受到影響。當(dāng)然了，這樣的產(chǎn)線布局背后也是對(duì)市場(chǎng)絕對(duì)的自信。

銀河品牌創(chuàng)立兩年多，9月份的銷(xiāo)量已經(jīng)突破12萬(wàn)輛。消費(fèi)者的認(rèn)可自然功不可沒(méi)，但短時(shí)間能爆發(fā)出如此驚人的產(chǎn)能，背后也是深厚的功底。

以銀河M9為例，新車(chē)高度融入吉利全球化供應(yīng)鏈體系，核心部件如CTP 3.0 麒麟電池、雷神EM-P混動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)極其穩(wěn)定。同時(shí)，吉利融合了模塊化架構(gòu)（GEA新能源架構(gòu)）和平臺(tái)化生產(chǎn)，大幅提升了零部件通用率，大大減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的瓶頸。

當(dāng)然還有尚界，工廠首期投入60億元，畝均投資強(qiáng)度達(dá)4000萬(wàn)元，直接就是 “ALL IN” 姿態(tài)。自動(dòng)化率高達(dá)99.99%，還引入了華為消費(fèi)電子領(lǐng)域的極限品控標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)AI視覺(jué)檢測(cè)將缺陷率控制在百萬(wàn)分之一。

簡(jiǎn)言之，幾乎所有的頭部新能源車(chē)企都在“梭哈”。大批量訂單的背后，是整個(gè)體系力量的全調(diào)動(dòng)。這一點(diǎn)，是不是特別像00年代合資品牌的攻城拔寨？那會(huì)兒車(chē)企挨個(gè)成立，都是大手筆建工廠、拓展供應(yīng)鏈，只是如今換成了新勢(shì)力而已。

（4）功夫拍案

賽力斯的“極限攻堅(jiān)”，背后其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)“訂單造假”的質(zhì)疑。不論“訂單等半年”是確實(shí)“催不到”零件，還是有意通過(guò)“期貨”的方式壓低成本，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是難以接受的。前者是廠家組織能力的不足，后者更是“人品”存疑，不論哪一點(diǎn)對(duì)于車(chē)這種大件來(lái)說(shuō)，都是非常致命的。

現(xiàn)在賽力斯跳出來(lái)攪動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，向著1200臺(tái)/天這樣的極致產(chǎn)能進(jìn)發(fā)?！敖桓丁苯K于不再是遙遙無(wú)期的等待，大家支持嗎？