10月5日，福建省寧德市一輛購買時間僅為一個半月的阿維塔06突然起火。該車起火后，引發(fā)周圍7輛車相繼起火，造成車損但幸無人員傷亡。事故發(fā)生后，“阿維塔06起火”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，引發(fā)眾多網(wǎng)友對新能源汽車安全性的質(zhì)疑。

10月9日，該事件后續(xù)出爐，根據(jù)當?shù)叵嚓P(guān)部門的調(diào)查，這臺涉事阿維塔06的起火點出現(xiàn)在副駕駛座椅位置。火災(zāi)發(fā)生時，電池包的電壓、溫度、氣壓均正常，排除動力電池、驅(qū)動電機、高壓電控故障等導致起火?？赡軐е缕鸹鸬钠渌颍嚓P(guān)部門正在進一步查驗中。

官方調(diào)查報告出爐后，阿維塔06起火事件也暫告一個段落。但是在這場“虛驚”過后，我們也深刻意識到，新能源汽車的安全科普之路其實還很漫長。

首先，我們來還原一下這一次起火事件的本質(zhì)

其實從阿維塔06起火事件當事人發(fā)布的視頻來看，這臺阿維塔06在起火初期，火苗是先從副駕位置竄出，并且火焰并未出現(xiàn)噴射現(xiàn)象、火勢蔓延速度也并不快。這里給大家做一個小科普：如果是電池自燃，那么車輛的起火位置應(yīng)該是底盤下方，而且鋰電池燃燒時的壓力巨大，火焰會呈噴射狀快速蔓延。

除此之外，筆者還特意查詢了10月5日福建寧德的天氣狀況——該地當日天氣晴朗，日間最高氣溫為32℃。而車輛起火的時間點，也是在10月5日下午13點左右，是一天中最熱、最曬的時段。

當車輛處于露天暴曬的環(huán)境時，車內(nèi)溫度會快速升高并且遠遠超過戶外溫度，這也與APP顯示的“車內(nèi)溫度76.5℃”對應(yīng)。高溫、暴曬的環(huán)境，的確會成為車輛起火的誘因。

至此，我們可以合理猜測一下到底是什么原因?qū)е铝诉@臺阿維塔06的副駕區(qū)域起火。很多朋友都知道，如果車內(nèi)放置有一次性打火機，那么當環(huán)境溫度超過50℃時，一次性打火機就會出現(xiàn)爆炸的情況。

當然，除了打火機之外，可能還會有更容易讓大家忽略的原因。比如車內(nèi)放置的香水瓶、礦泉水瓶也有可能導致車輛起火。因為裝有液體的透明瓶體在陽光照射時會變成一個“凸透鏡”，對太陽光起到聚焦的效果。此時，如果太陽光線碰巧能直射礦泉水瓶，那么礦泉水瓶就會聚焦光線引起局部高溫，造成皮革、塑料起火的問題。

所以在目前，相關(guān)部門雖然還在進一步查驗車輛的起火原因，但我們也能通過官方調(diào)查報告與自己的經(jīng)驗判斷，阿維塔06的三電系統(tǒng)并未出現(xiàn)自燃風險。

而這一事件，其實也應(yīng)當引起更多汽車用戶的重視。在暴曬環(huán)境下露天停車時，不僅應(yīng)該注意車內(nèi)的打火機、高壓氣罐（如夏天經(jīng)常用到的“降溫噴霧”就是易燃易爆物品）、消毒酒精等易燃物品，不起眼的礦泉水瓶、香水瓶乃至于部分化妝品，其實都需要有序收納。

面對新能源車，我們有必要“談火色變”嗎？

正如我們在文章開頭所說的一樣，阿維塔06起火事件雖然暫告一個段落了。但是對于消費者乃至于一些車企來說，大家仍然對新能源車的起火問題談之色變。仍有不少消費者會偏激地把新能源車與自燃起火劃上等號，這樣的現(xiàn)象，很大程度源自于我們消費者對車企的不信任。

在過往的新能源車起火案例中，有不少車企的工作人員趕到現(xiàn)場的速度比消防、交警還要快，他們在到達事故現(xiàn)場后，第一時間就是把涉事車輛的車標扣掉、把殘骸罩住，并且在事后不會第一時間公布調(diào)查結(jié)果。這種“遮遮掩掩”的行事作風，也確實非常容易造成消費者對一些新能源汽車品牌的誤判，會讓大家覺得這些新能源車起火事件“另有隱情”。

反觀阿維塔對此次事件的處置，可謂有理、有利、有節(jié)。在事發(fā)后，阿維塔并沒有盲目在社交平臺進行“公關(guān)”，而是靜待當?shù)赜嘘P(guān)部門調(diào)查取證，在官方初步報告出爐后才進行回應(yīng)。這不僅僅是阿維塔對自家產(chǎn)品的自信，更是一家央企造車實力的社會擔當。

而這樣的處置方式，也應(yīng)該是一家正常車企處理這一類事件的正常手段。不干預(yù)輿論的聲音、不干涉權(quán)威部門的調(diào)查，方能讓公道自在人心。

當然，對于我們消費者來說，大家其實完全不必過分解讀這一次阿維塔06的起火狀況。汽車在暴曬環(huán)境下起火，只能預(yù)防、不能完全避免。而對于新能源車的安全信心，我們也可以重拾起來了。

而且從宏觀數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車的自燃率已經(jīng)從2021年的萬分之1.85下降到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的自燃率大約為萬分之1.5。基于這樣的數(shù)據(jù)，大家為何還會覺得“現(xiàn)在的新能源車依舊容易自燃”？

其實原因也非常簡單，在目前的市場中，新能源汽車正處于風口浪尖，大家會把關(guān)注度向新能源汽車傾斜。一臺新能源車起火帶來的“輿論視覺沖擊”遠比燃油車更大，在千萬雙眼睛盯著的時候，細節(jié)必然會被放大。而這，其實也刺激著行業(yè)標準與企業(yè)技術(shù)的進步。

新能源車，正在變得越來越安全

在消費者和輿論的監(jiān)督下，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)標準與各大車企的技術(shù)也都在不斷進步。

首先，在監(jiān)管層面，工信部在今年四月份發(fā)布了將于明年七月起實施的“電動汽車用動力蓄電池新國標”。

新國標主要修訂了動力電池熱擴散測試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

簡單來說，新國標的出臺，刺激著整個新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進步。還是以此次事件中的阿維塔06為例，這款車搭載的電池技術(shù)，其實早已為“特殊情況”做好了準備。

在研發(fā)階段，阿維塔聯(lián)合中國汽車工程研究院，對阿維塔06的動力電池進行了火燒、針刺與底部撞擊三項測試——這款車的電池順利通過5倍電池新國標750J底部撞擊測試、2倍電池新國標260秒火燒測試，并且還在法規(guī)外的5針同時穿刺試驗中實現(xiàn)無熱失控、不起火無爆炸的表現(xiàn)。

所以即便是目前各大汽車廠商仍在廣泛使用液態(tài)電池，但由于電池內(nèi)部技術(shù)的提升，新能源汽車安全性也在不斷優(yōu)化。而在這背后，則是從內(nèi)到外的技術(shù)體系支持。長安這樣的央企，有技術(shù)，也舍得用料，對消費者而言自然也是更加理性可靠的選擇。

而且在未來，新能源汽車的安全性也必然會不斷提升。目前，長安汽車正計劃于2026年完成固態(tài)電池裝車驗證、2027年啟動全固態(tài)電池量產(chǎn)；而上汽集團等頭部廠商，也已經(jīng)實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的落地，新能源汽車動力電池起火、自燃的安全風險也將從源頭得到遏制。正因如此，我們對新能源汽車的安全性與可靠性充滿了信心。

結(jié)語：

新能源汽車步入發(fā)展快車道距今還不足十年。新技術(shù)的發(fā)展，必然也會伴隨著質(zhì)疑的聲音。就像此次阿維塔06起火事故一樣，輿論的質(zhì)疑與猜想如期而至。不過令人欣慰的是，網(wǎng)友們的理性與客觀、阿維塔扎實的技術(shù)以及對用戶負責任的態(tài)度，讓此次事件劃最終被快速厘清、真相也沒有被掩蓋。

所以即便是在未來，大家對新能源汽車的電池安全性仍有質(zhì)疑，那么車企也能通過自己的技術(shù)和實際表現(xiàn)發(fā)出有力的聲音。新能源的大潮，不僅無法阻擋，更會發(fā)展得越來越好。