比亞迪過去幾年的高增長(zhǎng)，第一波動(dòng)力是刀片電池、DM-i等技術(shù)失去的，而第二波第三波，還真是產(chǎn)品策略打出來的，先是榮耀版，再是冠軍版，一版玩一年，打得友商七零八碎的，今年初比亞迪打出智駕版，主推科技平權(quán)，奈何消費(fèi)者在輔助駕駛和省幾千塊錢之間，選擇了后者。

可以看出，今年智駕版對(duì)銷量的推力不算理想，但比亞迪是誰呀？對(duì)，就是比亞迪，提前調(diào)整策略了，不等年初，第四季度還是要追一波的。

近期比亞迪旗下主力車型都在加推，主要就是加續(xù)航。像10月11日漢長(zhǎng)續(xù)航版上市，在原有漢DM-i（參數(shù)丨圖片）純電續(xù)航125km基礎(chǔ)上，加大電池，全系純電續(xù)航增長(zhǎng)至245km，相當(dāng)于翻倍。漢EV在原有506km、605km、701km基礎(chǔ)上，續(xù)航提升至635km和705公里，而定價(jià)，基本保持與老款一致。注意命名，長(zhǎng)續(xù)航版還是2025款為前綴，這意味著，2026款是另外的事情。

今天在辦公室，我們同事還在說，很奇怪，比亞迪自產(chǎn)電池，為什么不把續(xù)航做長(zhǎng)？你看，大家都知道比亞迪其實(shí)在電池成本上是有自己的優(yōu)勢(shì)的，之前不出長(zhǎng)續(xù)航，是工科男對(duì)于混動(dòng)車的理解，覺得100km左右就很好。但架不住市場(chǎng)走向是長(zhǎng)續(xù)航呀，那就整唄，把成本往電池上稍微靠一靠，優(yōu)勢(shì)就出來了。

舉個(gè)例子，漢DM長(zhǎng)續(xù)航智駕版 245km尊榮型，相比漢DM智駕版 125km尊榮型，到手價(jià)格低了6000元，來到17.98萬，純電續(xù)航增加120公里，官方虧電油耗從4.7L降到了4.49升，還增加了車載冷暖冰箱和駕駛員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)，不過也減少了抬頭顯示、Nappa真皮座椅換成了仿皮座椅。

漢EV長(zhǎng)續(xù)航智駕版 635km旗艦型，相比漢EV智駕版 605km旗艦型，到手價(jià)低了6000元，來到17.38萬元，續(xù)航增加35公里，電機(jī)功率備有提升，還加了前排座椅按摩、車載冷暖冰箱和駕駛員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)。省出來和成本，其實(shí)是通過算法把能耗打下來，長(zhǎng)續(xù)航版雖然CLTC續(xù)航增加了，但其實(shí)電池容量比老款72度電，還減了4.6度電，來到67.4度電。

還有，入門版漢EV 506km尊貴型，原指導(dǎo)價(jià)17.98萬元，終端報(bào)價(jià)16.98萬，這回直接給驚喜價(jià)15.98萬。

買車人在意續(xù)航和價(jià)格，比亞迪就跟對(duì)手卷這個(gè)。比如漢DM長(zhǎng)續(xù)航版，全系245km純電續(xù)航，和星耀8純電續(xù)航60公里、130公里拉開了差距，而價(jià)格入門的舒適型，15.98萬實(shí)際上也和星耀8接上軌了。再看風(fēng)云A9L，260km純電續(xù)航，主銷價(jià)格在17-18萬區(qū)間，漢DM長(zhǎng)續(xù)航版是上可迎風(fēng)云A9L，下可抵星耀8，明顯比改款前能打得多。順手，還加碼上市權(quán)益，增加砝碼。

如果你留意到前幾天工信部發(fā)的新通知，就知道，到2026年、2027年，想要享受新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，插混車型純電續(xù)航里程需在100公里以上，也就是說到明年市場(chǎng)上大部分的短續(xù)航插混、增程車都會(huì)被動(dòng)退出市場(chǎng)，而現(xiàn)在還入手的話等于搭上末班車，意味著未來保值率再打一個(gè)折。

所以說比亞迪再次出擊，把續(xù)航加長(zhǎng)，把價(jià)格壓住，一方面是增加眼下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)住第四季度銷量表現(xiàn)，另一方面也是在為明年的續(xù)航戰(zhàn)做準(zhǔn)備。（文：湊湊）