質量是車企稱霸市場的底氣，安全是造車的基石，更是對車主最大的誠意。

小米汽車成都事故后，雷軍最新發(fā)聲稱：小米汽車交付量已達40萬臺。

不知不覺間，小米宣布造車已經四年半了，小米SU7上市也有一年半時間了，對于一家“造車新貴”而言，這無疑是個“好成績”。

不過，在百年大勢面前，考驗才剛剛開始。

十年間，國產新能源車銷量迸發(fā)，增長160倍；十年間，國產新能源車品牌間的競爭格局已截然不同，有人持續(xù)“領跑”，有人不進則退，也有人勉強維持。

“卷”價格、“卷”服務、“卷”技術，車企為了銷量極盡努力，如今終于明白“安全才是最大的豪華”。

業(yè)內一直流傳著“2025年是車企進入決賽圈”的重要時刻。

生死競速下，造車新勢力也都拿出了各自的“殺手锏”，“你追我趕”越過“銷量生死線”，去爭奪那最后幾張“入場券”。

理想、賽力斯雖談不上已經入圈，但已經年度盈利的它們，在“淘汰賽”上明顯已先人一步，而小鵬、零跑、蔚來、小米都摩拳擦掌想成為下一家年度盈利的新勢力品牌。

你更看好哪家呢？

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小米集團創(chuàng)始人兼CEO雷軍在小米汽車成都事故后，在世界智能網聯(lián)汽車大會上首次公開露面演講。

雷軍表示，小米汽車產品上市一年半的時間，截至目前交付大約40萬輛。小米在組合輔助駕駛方面堅持投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛團隊規(guī)模超過1800人。小米的核心戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，汽車是重要節(jié)點。

電動化后，下半場智能化大家要把精力集中到科技創(chuàng)新和技術研發(fā)上，共建共享智能網聯(lián)汽車的新生態(tài)，共同推進行業(yè)發(fā)展。

2021年，當小米宣布造車時，不止一位業(yè)內人士評價稱“小米造車晚了”，難以在競爭激烈的新能源市場立足。

然而，市場表現(xiàn)證明了后發(fā)優(yōu)勢的價值。

2024年3月，首款車型SU7上市24小時大定破8萬輛，全年交付超13萬輛；今年6月，第二款車型YU7更是創(chuàng)下1小時大定28萬輛的行業(yè)紀錄。如今，小米汽車累計交付約40萬輛。

40萬，要知道賽力斯去年銷量不過才40多萬輛，造車新勢力的“老大哥”理想汽車年銷量也才剛突破50萬輛，這兩家都是有著10年行業(yè)沉淀的巨頭，更是造車新勢力里唯二實現(xiàn)了年度盈利的“玩家”。

百年大變局潮汐下，汽車賽道前所未有的擁擠，傳統(tǒng)自主品牌殫精竭力發(fā)展變革的同時，一眾造車新勢力強勢殺入，百花爭艷后難免大浪淘沙，盈利就成了一把懸在造車新勢力頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。

“決賽圈”將近，今年或許會多出來至少一家年度盈利的新勢力車企，而蔚來、小鵬、小米等車企都紛紛將目標押注于“今年第四季度轉正”上。

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路人皆知“蔚小理”，半路殺出“靚”小米。

值得一提的是，小米造車的邏輯和特斯拉有著不少異曲同工之處。

兩者背后都有“大品牌+大IP”的雙重加持。在進入整車領域之前，兩家公司都已具備龐大的消費群體和強大的品牌基礎。

雷軍準備了1000億，將小米汽車稱之為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，為小米汽車而戰(zhàn)的雷軍幾乎是賭上了所有聲譽。

而作為“年輕人的第一臺車”，小米汽車上市即是“現(xiàn)象級”，萬眾期待的小米SU7上市預定就進入了“爆單模式”：4分鐘訂單量破10000臺；7分鐘訂單量破20000臺；27分鐘，訂單量破50000臺（大定）；創(chuàng)始版更是開售即售罄。

與此同時，小米汽車的門店也是人頭攢動，邀約和試駕基本都已經排滿。

2024年，小米SU7全年交付超13萬輛。這輛被雷軍押上全部聲譽“豪賭”的小米SU7，確實不負眾望。

2025年6月，小米稱其為“一臺為先進時代精英打造的先進SUV”——小米YU7，上市3分鐘大定突破20萬輛，1小時大定突破28.9萬輛?，18小時內鎖單量達到24萬臺，截至2025年9月底，小米YU7累計交付量已突破4萬臺。

可以說，小米汽車的崛起，頗有當年特斯拉的氣勢。正應了雷軍那句話，“晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

當小米SU7、YU7用月銷量不斷突破新高的紀錄轟炸車圈后，市場愈發(fā)期待，小米接下來會用什么車型延續(xù)造車神話呢？

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千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。

小米下一款車是YU9基本已形成行業(yè)共識，但關于它的一切現(xiàn)在還都是謎，宛如美女揭開面紗的那種期待感。

前不久，雷軍和小米集團核心高管共同現(xiàn)身新疆，直言為了測試小米YU7的高原續(xù)航、充電、防曬等，還帶了20多位工程師。

與此同時，車圈開始流傳“疑似小米第三款車型在新疆測試的諜照近日在網上曝光”，網友紛紛猜測認為，雷軍可能是在親自測試小米的第三款車，新車研發(fā)可能已經步入后期階段，上市指日可待。

從產品矩陣來看，小米前兩款車型覆蓋了20萬-30萬級中大型轎車/SUV市場，而大型SUV這塊“肥肉”還沒啃。

縱觀之下，理想L9、問界M9在40萬級市場賣得火熱，小米沒理由放著這塊增量市場不管。

從品牌向上的角度看，大型SUV是絕佳的“梯子”，問界、極氪等品牌都已經證明了這一點。

小米用YU9對標理想L9、問界M9，既能借助競品已經教育好的市場快速起量，又能進一步提升品牌溢價能力，百利而無一害。

財報顯示，小米2024年智能電動汽車分部營收為328億元，凈虧損62億元。

小米汽車已經越過“銷量生死線”，現(xiàn)在攔在面前的是“年度盈利大山”。

特別是在新能源車“內卷”嚴重的今天，汽車市場的每一個細分賽道都擠滿了新勢力的身影。

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2025年已過去三分之二，新能源車戰(zhàn)場硝煙彌漫，成敗之勢已初露端倪。

零跑汽車9月交付再創(chuàng)歷史新高，達66657輛，同比增長97%，連續(xù)七個月位居新勢力銷量第一；

鴻蒙智行9月新車交付52916輛，同比增長38%，其中問界交付40619輛，貢獻了77%的銷量；

小鵬汽車9月共交付新車41581臺，同比增長95%；

小米汽車9月創(chuàng)歷史新高，交付新車超4萬輛，同比增長300%；

蔚來汽車9月交付新車34749輛，同比增長64%；

理想汽車9月交付新車33951輛，同比減少37%；

“金九銀十”誠不欺我，各家銷量創(chuàng)新高之際，小米汽車更是迎來大爆發(fā)，超4萬臺的交付量讓它首次躋身前四，將理想和蔚來甩在身后，33%的環(huán)比增長說明產能終于跟上了節(jié)奏。

車企銷量月榜是市場最看重的晴雨表，也為消費者購車提供了參考，但造車新勢力不到最后一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。

雖說，執(zhí)著于講故事的車企早已泯然大眾，造車新勢力們更加務實，但是當今造車新勢力依舊面臨著最大考驗——安全問題。

特別是在小米汽車成都事故后，外觀時尚、性能卓越、配置豐富……這些令人眼花繚亂的宣傳詞，在安全面前變得不值一提。

技術安全問題又成了橫在所有新能源車企面前的一座大山，只有徹底征服它，才有可能屹立車企之巔。

產業(yè)技術的每一次變革，都改變著這個時代。

在AI技術快速迭代與賦能的背景下，高階智駕體驗拐點已然來臨，未來安全和智能化將是車企爭霸市場的不二法則！

正如大家說的那樣：“安全才是最大的豪華，才是對車主最大的誠意！”