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京東汽車,居然比小米汽車還火?

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不鳴則已,一鳴驚人。

京東汽車,悄然而至。

10萬級“國民好車”,核心數(shù)據(jù)業(yè)已曝光,搭配新國標“機械式半隱藏安全門把手”,無懼撞擊斷電,車圈又沸騰了。

還未上市,京東汽車就引發(fā)了行業(yè)震動,車友的廣泛關注。

上一家“車未發(fā)牌先火”的,還是小米汽車。



兩家車企有著不少類似之處,都是成名已久的巨頭,品牌早已深入人心,但又都算是“行業(yè)新手”,不同的是小米汽車正在接受行業(yè)考驗,而京東汽車剛剛下場。

不汽車,非巨頭,車圈從不缺大佬,更不缺優(yōu)秀的品牌,缺的是日積月累的底蘊和沉淀,還有“安全為基”的初衷。

相信大家都知道,最近汽車行業(yè)風云變幻,一個動了行業(yè)一大塊蛋糕的“新人”,遭受了流量“反噬”,被各方勢力“口誅筆伐”,負面輿論鋪天蓋地。

京東恰好也是“造車新人”,流量也是杠杠的,如今下場后,會不會比小米汽車還火呢?

01

京東殺入汽車行業(yè),就火爆的一塌糊涂!

10月22日下午2點,備受關注的京東特別版整車開拍,競拍頁面數(shù)據(jù)開啟瘋狂上漲模式,一場網友狂歡式汽車拍賣以7819萬最終落槌,價格出乎所有人意料。

10月23日,京東汽車官方回應稱:沒想到京東001號“國民好車”拍賣引發(fā)了大家如此熱情關注,為感謝大家的熱情關注,我們將會向每一位參與拍賣出價的用戶屆時買車后再單獨送出價值399元的“國民好車”新車大禮包等權益,并向競拍出價最接近車輛最終發(fā)布價格的用戶送一輛車。

京東前不久重磅推出的“國民好車”,在車輛預約頁面悄然更新了部分數(shù)據(jù)信息,主要以車身制造工藝及數(shù)據(jù)為主。

據(jù)悉,車身結構方面,其采用高強度籠式設計,高強度鋼占比超70%,正面立體防護框架使車身抗沖擊性提升18%;側面配備一體式熱成型雙門環(huán),采用與特斯拉Cybertruck同源技術,并搭配新國標機械式半隱藏安全門把手,號稱“無懼撞擊斷電”。



性能層面,車輛整備質量超同級車型300kg,輪距寬于同級水平45mm、胎寬多出10mm,120km/h 高速路段變道穩(wěn)如磐石,麋鹿測試 75km/h 以上,動態(tài)表現(xiàn)扎實。

可以看出,“2025車企決賽圈”終點將近,車企不再“卷”價格,而是選擇在技術層面一較高下,安全也正式成為下場造車的前提。

百年大變局下,汽車行業(yè)迎來巨變,電動智能化成為趨勢,行業(yè)新老玩家爭相參與,雷軍、李彥宏等互聯(lián)網大佬們紛紛扎進跨界造車的浪潮,渴望抓住這個向上攀升的渠道。

就在大家都以為,牌桌上的玩家已經足夠多,甚至需要開始清理一部分出去的時候,一個意想不到的身影——京東,選擇在此時下場。

前不久,京東重磅宣布聯(lián)合寧德時代、廣汽共同推出一款“國民好車”。新車將于雙 11 期間正式發(fā)布,并于京東平臺開啟獨家銷售。



看輪廓,這款國民好車應該是5座小型轎車,續(xù)航里程在401-600公里之間,不少同行預估定價約在10萬-12萬元之間。



京東與用戶的互動不止于此,用戶還可以參與汽車定制的互動,通過對價格、外觀、性能、電池等汽車配置的選擇,打造出一輛契合個人需求又買得起的汽車。

是不是對這樣的操作很熟悉,沒錯,某爆火的新能源車品牌當初就是把這個觀點發(fā)揮到了極致,再結合獨特的制作技術,成功打穿了消費者。

京東悶聲干大事,劉強東此舉可能會嚇雷軍一跳,兩者有著太多相似之處,京東汽車還打上了“國民好車”這樣響亮的標簽,貌似要用性價比殺招給市場帶來震撼,“年輕人的第一輛車”可能真的要來了!

02

本質上來講,之所以每個人都覬覦造車,看重的是其背后龐大的藍海市場,以及新業(yè)務對舊業(yè)務的反哺與帶動。

在賣車這件事上,京東是認真的。

首先明確一點,京東不造車,京東也不會親身下場造車的,但這并不妨礙京東進軍汽車行業(yè),參與的方式有很多,華為應該是最成功的“汽車參與者”,京東這次又走了一條不一樣的路。

京東與寧德時代、廣汽的這次“國民好車”合作屬于發(fā)揮各自優(yōu)勢:廣汽主導整車智能制造,寧德時代提供先進的電池技術及其創(chuàng)新的“巧克力”換電生態(tài),京東則依托其龐大的用戶洞察力和覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的全渠道汽車消費服務平臺角色。

說白了,就是廣汽出工廠和技術,寧德時代出電池和續(xù)航服務,京東負責“銷售和服務”,三者的“強強聯(lián)合”也和當下車圈的風向一致,當單一力量無法在市場中突圍時,“合縱連橫”也許會成為更好的選擇,合作才是補齊短板的最快方式。

毫無疑問,京東此時入局,顯然不是要造一輛車,而是試圖以用戶需求為核心,重構汽車消費鏈條,而京東汽車正在嘗試革新汽車消費模式,也震驚了行業(yè)。

都說殺死行業(yè)的都是外來者,目前汽車行業(yè)作為全球第一大產業(yè)肯定是“殺不死的”,但“攪局者”從來沒有少過。

只是,估計誰也沒想到,對車圈老玩家的降維打擊,居然是京東給的。

03

值得一提的是,京東對汽車領域的布局并非一時興起。

從2018年上線整車交易平臺,到2021年成立汽車事業(yè)部,再到2023年事業(yè)部正式獨立,又在2024年聚焦新能源汽車后市場業(yè)務,最后2025年宣布下場參與“造車”,一切顯得如此地“水到渠成”。

近兩年,京東汽車業(yè)務發(fā)展迅猛,與東風本田、北京現(xiàn)代、比亞迪等多個汽車品牌達成戰(zhàn)略合作。京東在物流領域的無人駕駛技術也在同步推進。

天眼查App顯示,北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已申請注冊多枚“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“京東汽車 CAR.JD.COM”商標,國際分類為運輸工具、科學儀器、廣告銷售等,當前部分商標已注冊成功。

可以發(fā)現(xiàn),經過七年發(fā)展,京東已構建覆蓋車主全生命周期的服務閉環(huán)。

自宣布推出新車以來,京東汽車背后的動作也不少。

10月15日晚間,京東宣布與寧德時代、長安汽車分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

京東將建立寧德時代巧克力換電官方直銷渠道,共同推廣車電分離用車模式和巧克力換電整車銷售。此外,雙方還將拓展在鈉電等新一代產品方面的合作,以及深化城配物流車輛電動化,推進重卡換電創(chuàng)新產品應用等,依托“京東養(yǎng)車”全國服務網絡開展電池后市場業(yè)務合作。

與長安汽車的合作則更為全面,雙方將繼續(xù)推進長安的乘用車、摩托車、車輛生態(tài)產品及維修零配件的全渠道營銷,協(xié)助長安構建完善的線下服務網絡。雙方將共同探討城市智慧物流車輛等智能硬件與智能運營系統(tǒng)建設,聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的設計與開發(fā)、生產,共建全場景、多層級、模塊化的汽車供應鏈物流解決方案等。

10月16日,京東在招聘平臺發(fā)布的多個汽車相關崗位招聘曝光,其中,汽車零售事業(yè)部算法崗、汽車行業(yè)采銷負責人年薪均過百萬。

劉強東對員工“稱兄道弟”,向來大方,如今開始高薪搶“汽車人”,明顯是想重度參與時下最噴涌的風口——汽車行業(yè)。

04

也許汽車行業(yè),才是劉強東尋找的“第二增長曲線”?

京東集團2025年第二季度財報顯示,期內營收達3567億元人民幣,同比增長22.4%。但從利潤層面來看,歸屬于公司普通股股東的凈利潤僅有62億元,同比下降51%,2024年第二季度這一數(shù)據(jù)為126億元。

進軍汽車行業(yè)對京東來說意義重大,即完善了自我消費鏈條,又尋找到了“第二增長曲線”,復刻賽力斯的增長神話。

賽力斯2024年全年實現(xiàn)營收1451.76億元,同比增長305.04%;凈利潤59.46億元,同比大幅增長342.72%,其中新能源汽車業(yè)務毛利率提升至26.21%,成為核心盈利增長點。

比亞迪2024年財報顯示營收7771.02億元,同比增長29.02%;凈利潤402.54億元,同比增長34%。

看看比亞迪、賽力斯,都是在國產汽車大繁榮之下,迸發(fā)出了絢麗的色彩。

9月,中國汽車產銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛,環(huán)比分別增長16.4%和12.9%,同比分別增長17.1%和14.9%。汽車產銷歷史同期首次超過300萬輛,月度同比增速已連續(xù)5個月保持10%以上。

2025年1-9月,汽車產銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛,同比分別增長13.3%和12.9%。

隨著京東“國民好車”于11月9日的正式發(fā)布,科技巨頭與傳統(tǒng)車企的深度融合模式將迎來市場檢驗。

不過,在汽車行業(yè)嚴重“卷”的今天,汽車市場的每一個細分賽道都擠滿了新老玩家,戰(zhàn)場硝煙彌漫之下,京東汽車能像小米汽車一樣突出重圍嗎?

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