作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

9月28日，花江峽谷大橋正式通車，這座橋面距水面625米的世界第一高橋，以“橫豎都是世界第一”的姿態(tài)，宣告了中國基建的新高度。

出人意料的事還在后面，這座橋剛方便了中國老百姓，隔著太平洋的那群美國議員就不樂意了，看到中國老百姓十月在放假四處旅游，一個個更是抓耳撓腮，破口大罵。

不過這一次美國佬們罵的可不是咱們，而是那個從10月1日直接開始“躺平”，成了特朗普一言堂的美國政府。

本文信源來自權(quán)威報道【上觀新聞縱覽欄目】【央視新聞客戶端】【環(huán)球網(wǎng)】【央視財經(jīng)】（詳細(xì)信源附在文章末尾）。為提升文章可讀性，細(xì)節(jié)可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考!

世界第一高橋，卻成了美國吵架導(dǎo)火索

花江峽谷大橋的通車，不僅是地理上的連接，更是一次技術(shù)上的跨越。這座被稱為“地球裂縫”的大峽谷，曾讓眾多國際專家望而卻步。

它不只在高度上超越了此前中國自己保持的記錄，在技術(shù)難度上也達到了新的高峰。面對深達600多米的峽谷，建設(shè)團隊交出了一份令人驚嘆的答卷。

在600多米高空進行主要結(jié)構(gòu)的吊裝，那真是需要比穿繡花針還精準(zhǔn)。近百節(jié)段，超過達2萬噸的鋼材，哪想到一個自主研發(fā)的“智慧纜索吊裝系統(tǒng)”，僅用73天就全部完成。

“作為一名美國建筑師，我對這座美麗的建筑印象深刻?！?/strong>這種來自外國網(wǎng)友專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的認(rèn)可，或許比任何宣傳都更有說服力。

這座大橋打通了以后。以往需要繞行數(shù)小時的山路，如今一腳油門便能輕松跨越。就在咱們慶祝通車的幾乎同一時刻，大西洋彼岸的紅脖子們卻在上演另一幕景象。

巴爾的摩，一座很有代表意義的大橋坍塌后，重建工作陷入了政治博弈的泥潭。前任總統(tǒng)拜登信誓旦旦聯(lián)邦政府要出錢，卻立即遭到了保守派議員的譴責(zé)。

共和黨的丹·穆澤直接是連“離譜”都說出來了，就差指著鼻子罵人了。

馬里蘭州是由民主黨人主導(dǎo)的“藍州”，這更降低了共和黨對緊急撥款的積極性。一些民主黨人擔(dān)心，這種政治對立可能導(dǎo)致國會難以批準(zhǔn)聯(lián)邦解決方案。

于是，一場關(guān)于公共安全的緊急事務(wù)，演變成了政治較量的籌碼。

有美國網(wǎng)友在花江峽谷大橋的報道下評論：“三年建成，真是一項驚人的成就。而在我們這個國家，（加州州長）紐森甚至都搞不定一條鐵路線的修建?！?/strong>

反觀紐森主導(dǎo)的所謂的高鐵，稀稀拉拉蓋了15年別說穿山過河了，短短57英里的軌道通車都難，純粹是擺設(shè)。而且成本還在往上走，1350億美元說不定都不夠。

況且如今因為預(yù)算出了問題，連白宮都幾乎停擺，就更談不上考慮基建了。這種對比不禁讓人思考：同樣是基建，差距為何如此之大？

或許答案就在那位憤怒的美國議員的感慨中：“我們只會搞破壞！” 這句話，無意中道破了美國基建困境的真相——不是缺乏技術(shù)，不是缺少資金，而是政治上的分裂與短視。

基建差距，背后不止硬實力

中國基建的實力，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)的一座座大橋、一條條高鐵上，更在海外贏得了廣泛認(rèn)可。

在加勒比地區(qū)的圭亞那，該國迄今規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程——新德梅拉拉河大橋即將通車。

這座由中國團隊設(shè)計、施工、建造的現(xiàn)代化橋梁，將大大改變圭亞那首都喬治敦的交通狀況，讓當(dāng)?shù)乩习傩諒氐赘鎰e在擁堵的浮橋上排隊過河的經(jīng)歷。

大橋通車前夕，圭亞那總統(tǒng)阿里接受專訪，高度評價中國在圭建設(shè)成果，還通過總臺為中國人民送上了節(jié)日祝福。

這種來自國際社會的認(rèn)可，是中國基建實力最有力的證明。

而國內(nèi)，滬蘇湖高鐵、常泰長江大橋等，也在這個小長假成了人來人往的熱門線路。

以前繞路要1小時20分鐘，如今過橋僅需20分鐘，基建帶來的便利肉眼可見。滬蘇湖高鐵不僅串起了一路上的四大機場，更推動“空鐵聯(lián)運”邁入現(xiàn)實。

中國與美國在基建上的差距，不僅僅體現(xiàn)在速度和規(guī)模上，更體現(xiàn)在發(fā)展理念上。

當(dāng)中國在織密“國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架”時，美國還在為一座坍塌大橋的重建經(jīng)費爭論不休。

目前，咱們的綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率已經(jīng)超過九成，覆蓋超過80% 的縣，服務(wù)九成左右的經(jīng)濟和人口。

而美國方面，據(jù)《國會山》日報報道，關(guān)于巴爾的摩大橋重建的辯論在電視新聞中迅速升溫，保守派已經(jīng)開始抨擊在這個問題上投入更多聯(lián)邦資金的想法。

甚至有人異想天開，提出將大橋修復(fù)資金與外國援助計劃掛鉤。這種將緊急國內(nèi)事務(wù)與外交政策捆綁的做法，顯得美國政治的生態(tài)是相當(dāng)詭異。

與此形成鮮明對比的是，中國在基建中體現(xiàn)出的人民至上、效率優(yōu)先的原則。

在江蘇，自9月1日起全省實施的高速公路車輛救援新政——拖車與吊車服務(wù)費用全部免收，江蘇由此成為全國首個實現(xiàn)高速公路救援拖車、吊車服務(wù)全免費的省份。

萬一發(fā)生了剮蹭，也只需要半小時不到就可以撤場，還不用掏拖車費！

從基建到民生，中國全面進步

中國的基建實力，不僅體現(xiàn)在宏大的橋梁和鐵路上，也體現(xiàn)在貼近民生的細(xì)微之處。四通八達又寬闊平穩(wěn)的農(nóng)村公路，將大家需要的物資輸送到每一個角落。

與水網(wǎng)一同延伸、升級的，是支撐鄉(xiāng)村現(xiàn)代生活的強勁電能與信息橋梁——農(nóng)村電網(wǎng)供電可靠率高達99.9%，29個省份實現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”，14個省份實現(xiàn)充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

5G網(wǎng)的普及更是不必多說，不管多偏的地方總有人能上網(wǎng)分享生活。在湖南省安化縣田莊鄉(xiāng)，互聯(lián)網(wǎng)還推動了鄉(xiāng)村教育的升級。就連曾經(jīng)最讓鄉(xiāng)村老師們頭疼的英語課，也有了互聯(lián)網(wǎng)助力。

中國花江峽谷大橋與美國巴爾的摩大橋重建的對比，不僅僅是兩個基礎(chǔ)設(shè)施項目的對比，更是兩種發(fā)展理念、兩種治理模式的對比。

咱們?nèi)甓嘟ǔ墒澜绲谝桓邩虻闹袊俣?，他們卻陷入重建計劃陷入政治爭吵的美國困境；咱們有基建連民心、一路生花的中國溫度，他們卻只剩下黨派利益至上、互相掣肘的美國政治。

有網(wǎng)友在對比中美基建效率時，提到了波士頓的“大隧道工程”：“原計劃7年完工，實際耗時16年。最初預(yù)算25.6億美元，最終耗資220億美元?！?/strong>

這種差距，難道不值得我們深思嗎？

圭亞那總統(tǒng)阿里的點贊，或許是對中國基建最好的評價。而那位憤怒的美國議員的感慨——“我們只會搞破壞”，則從反面印證了中國道路的正確。

從北盤江第一橋到花江峽谷大橋，從貴州的深山谷到加勒比海岸，中國基建正以驚人的速度和卓越的質(zhì)量，重塑著這個世界的地理連接。

而背后支撐這一切的，是中國和平發(fā)展的核心思路——只有建設(shè)，才能帶來發(fā)展；只有發(fā)展，才能帶來繁榮。

結(jié)語

花江峽谷大橋上，車流穿梭，兩岸居民的生活因這座橋而發(fā)生著巨變。而在遙遠(yuǎn)的美國，政客們?nèi)栽跒槿绾尾鹜暌蛔呐f橋而爭吵不休。

但美國人的問題還是交給他們自己解決吧，現(xiàn)在該中國人過自己舒舒服服的好日子了。

【免責(zé)聲明】文章描述過程、圖片都來源于網(wǎng)絡(luò)，此文章旨在倡導(dǎo)社會正能量，無低俗等不良引導(dǎo)。如涉及版權(quán)或者人物侵權(quán)問題，請及時聯(lián)系我們，我們將第一時間刪除內(nèi)容！如有事件存疑部分，聯(lián)系后即刻刪除或作出更改。
本文內(nèi)容信息源自：【上觀新聞縱覽欄目】【央視新聞客戶端】【環(huán)球網(wǎng)】【央視財經(jīng)】