印度一向視中國為追趕目標(biāo)，如今莫迪政府又瞄上了新的領(lǐng)域，那就是造船業(yè)！

來自印度《經(jīng)濟(jì)時報》的消息稱，莫迪政府剛剛宣布了一項(xiàng)新的計劃，那就是拿出7000億盧布，來提振印度國內(nèi)的造船業(yè)。

港口部門對此舉雙手贊成，認(rèn)為這是可以媲美“馬魯?shù)贂r刻”的計劃。

所謂馬魯?shù)贂r刻，就是印度引進(jìn)了日本鈴木，共同開發(fā)出新型車，進(jìn)而顛覆了原本的汽車市場。

那么這一次的振興造船計劃，到底能不能復(fù)制當(dāng)初汽車行業(yè)的劇烈變革，讓印度晉級為全球造船行業(yè)的佼佼者呢？

從有利的方面來看，印度還真有些底氣。

第一，印度本身就擁有巨大的市場。

印度國土龐大，人口眾多，是天然的巨型消費(fèi)市場。

僅僅是運(yùn)輸船領(lǐng)域，印度現(xiàn)在每年都要花費(fèi)750億美元，而再過20年，這個數(shù)字將會增長到4000億美元左右。

也就是說，印度需要大量各類型船舶。有需求，有市場，就是天然的優(yōu)勢。

第二，印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有目共睹，GDP增長在全球都處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

在科技領(lǐng)域，印度也做出了不少成績，比如自主研發(fā)火箭，發(fā)射衛(wèi)星，還有軟件行業(yè)等等，印度也確實(shí)有一定的實(shí)力。

既然如此，研究怎么造船，也不會太難。有錢，有科研實(shí)力，這同樣是一大優(yōu)勢。

第三，當(dāng)初印度是和日本鈴木合作，在汽車領(lǐng)域掀起了風(fēng)浪。

如今要進(jìn)軍造船業(yè)，印度同樣需要幫手，日本和韓國就是極佳的合作對象。

日韓兩國的造船業(yè)都十分發(fā)達(dá)，在中國領(lǐng)先之前，韓國的運(yùn)輸船更是處于世界第一的位置。

有了伙伴的幫助，印度想要走出自己的造船道路，似乎也很有希望。

這么看來，印度進(jìn)軍造船業(yè)，甚至在不遠(yuǎn)的將來，超過中國，成為造船業(yè)霸主，豈不是板上釘釘？其實(shí)不然，因?yàn)榭纯床焕囊蛩?，么印度想要跨過難關(guān)，也有不少坑需要越過。

首先，印度缺乏基礎(chǔ)。

當(dāng)下印度的船只不過1500艘，用于進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)牟?20艘，況且極為依賴外國運(yùn)輸船的支持。

在這種情況，想要馬上扭轉(zhuǎn)趨勢，讓印度自研自產(chǎn)的船舶上陣，并不簡單。

這就像是，大家已經(jīng)習(xí)慣了吃清淡的，突然要改成吃辣的，可不是一時半會兒的事情。

其次，日本和韓國雖然有合作的意向，也有實(shí)力，也想從中國手中搶一杯羹，但說到底，商業(yè)就是要盈利的，有好處的，能賺錢的。

所以，日韓兩國也提出了自己的合作條件，那就是印度的企業(yè)需要先拿出100艘商船的保障訂單。

換句話說，即便現(xiàn)在印度能夠馬上開啟與日韓兩國的合作，開始在造船業(yè)磨刀霍霍，那么想要讓造船行業(yè)盈利，也需要排上很久的隊了，最初的那些訂單，肯定是要被日韓拿走的。

最后，還有一個國家需要注意，那就是美國。

美國同樣提出了振興造船業(yè)的宏偉藍(lán)圖，因?yàn)槊绹呀?jīng)意識到中國的造船業(yè)太過強(qiáng)大，光是軍艦這個類別，中國的產(chǎn)能就是美國的230倍。

美國想要保持全球霸主的優(yōu)勢地位，造船業(yè)就是不可或缺的一個環(huán)節(jié)。

但這也就意味著，印度造船業(yè)還沒開始發(fā)力，就需要面對中國、美國這樣的龐然大物。

到時候能不能競爭得過，實(shí)在難以言說。

總的來看，莫迪政府的造船業(yè)規(guī)劃，與其說是振興之舉，不如說是左右為難不得不做的無奈選擇。