國區(qū)首發(fā)Model Y（參數(shù)丨圖片） L（大空間），歐洲首發(fā)Model Y Performance（高性能），美區(qū)首發(fā)Model Y Standard（廉價版）。針對三個地區(qū)的不同需求，推出三款新版本。

新老改款等了6年的Model Y，在近幾個月動作頻頻，一改特斯拉以往的“作風(fēng)”。

之前的文章里已經(jīng)簡單帶大家看了看“廉價版”Model Y/3的改動，今天這篇文章我們重點(diǎn)聚焦銷冠Model Y，順便看看對比同價位的國產(chǎn)純電SUV，它的產(chǎn)品力又是否能打。

砍了什么

說變化之前，我們先來捋捋產(chǎn)品譜系。

按照特斯拉美區(qū)的表述，現(xiàn)在的Model Y/3產(chǎn)品線，從高到低大致分為Performance、Premium和Standard三個系列，Performance高性能版很好理解。

而占據(jù)系列絕大部分銷量的長續(xù)航/標(biāo)續(xù)版車型則被整合歸納為Premium系列。Standard“標(biāo)準(zhǔn)版”就是本次新推出的車型。

外觀方面的變化，應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)版和其他兩個版本最大的區(qū)別。

在Model Y這邊，標(biāo)準(zhǔn)版車型取消了貫穿式日行燈和漫反射尾燈。

與此同時輪轂也換了一個更加保守的全封閉式18寸低風(fēng)阻造型。

整體來說，在科技感的營造上相比其他兩個版本弱了不少，看起來更加的樸素。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的外觀變化更小，和走量的后驅(qū)標(biāo)續(xù)版車型比起來，除了輪轂以外其余幾乎一模一樣。

說完了車外，我們來看看車內(nèi)的主要變化。

首先，電動方向盤調(diào)節(jié)是第一個被砍掉的功能，取而代之的是方向盤四項手動調(diào)節(jié)。

皮座椅換成了織物座椅，并且去掉了通風(fēng)功能。座椅側(cè)面的調(diào)節(jié)按鍵也被省去，統(tǒng)一集成在中控屏幕內(nèi)進(jìn)行操作。

雖然織物座椅冬暖夏涼，比皮座椅透氣性更好，但在清潔便利性方面，織物座椅的打理難度會更高，特別是液體潑濺后容易滲進(jìn)內(nèi)部，產(chǎn)生異味。

后排的中央杯架被設(shè)計在了中間座位的后側(cè)，中間座椅整體充當(dāng)為“扶手+杯架”。

功能是保證了，至于放下來的樣子，確實(shí)不大優(yōu)雅。

從車外看，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y依然是玻璃天幕，但在車內(nèi)，它用織物頂棚給整體遮擋住了。

這樣的設(shè)計，除了保證車外顏值，降低重新開模的成本以外，還杜絕乘員“曬頭皮”的煩惱，獲得一眾國內(nèi)外網(wǎng)友的好評，屬于反向減配了。

同時，HEPA過濾器也沒了，電動后視鏡折疊、生物武器防御模式、后排娛樂屏幕等配置也統(tǒng)統(tǒng)被砍掉，揚(yáng)聲器更是只剩下了可憐的7個，勉強(qiáng)算“聽個響”的水平。

此外，標(biāo)準(zhǔn)版車型現(xiàn)在也不再標(biāo)配Autopilot功能。

換句話說，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)版車型，連基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛能力都不具備。要么純手開，要么花6.4萬選配FSD。

不過也有消息指出，其實(shí)在硬件方面，標(biāo)準(zhǔn)版并沒有減配，依舊使用最新的HW4.0芯片，所以車機(jī)的流暢度及輔助駕駛系統(tǒng)的能力，應(yīng)該不太會受到影響，算是為數(shù)不多的好消息了。

如果以上的減配都還能接受，那么打開前備箱我真的“繃不住了”。

兩側(cè)光禿禿的金屬裸露，搭配上幾乎沒有任何隔音/密封設(shè)計的前機(jī)蓋，這屬實(shí)是不太體面。

在對比之下，原本的Model Y的用料看起來甚至有些“豪華”。

怎么選

當(dāng)然我們不能拋開價格談配置。由于Model Y Standard目前在國內(nèi)還未上市，而美區(qū)的定價為39990美元，約為人民幣28.5萬元。

但畢竟國內(nèi)的入門版Model Y車型的起售價才26.35萬元，廉價版不可能倒反天罡，所以直接換算得出來的價格沒有參考意義。

可通過配置表能發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)版車型和上一檔的Model Y Premium后輪驅(qū)動版差價為5千美元，約人民幣3.6萬元。

等價代換一下，我們用國內(nèi)在售的26.35萬元最低配Model Y減去3.6萬元，大約是22.75萬元，再考慮到中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，大概率還能再便宜1-2萬元。

所以我猜測，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y的國區(qū)售價大概在21萬左右。圖個吉利的話19.88萬也不是沒可能。

在20萬出頭的這個價位區(qū)間內(nèi)，國內(nèi)的5座純電SUV不少。接下來，我們選了最具代表性的幾臺車與標(biāo)準(zhǔn)版Model Y進(jìn)行簡單的對比。

幾臺車的均定位中型SUV，因此在基礎(chǔ)的尺寸上并沒有太大的差別，G7更是和Model Y軸距也相同。

恰好這些車我都拍過，通過實(shí)際體驗(yàn)來說，這幾臺車的后排空間，普遍優(yōu)于特斯拉Model Y，不知道標(biāo)準(zhǔn)版車型在后排空間方面是否會有所改善。

標(biāo)準(zhǔn)版Model Y的內(nèi)飾配色這次只給了黑色一款，中央扶手處也進(jìn)行了改動，改成了類似貫穿通道的設(shè)計。

其他三位選手的風(fēng)格會更加偏向舒適家用，并提供了多種配色可選。

至于配置方面的區(qū)別，我們選擇和更具代表性的小鵬G7來對比。除了以上羅列的信息外，兩車在座艙舒適性、智能化體驗(yàn)方面，都有著比較大的差距。

這次的標(biāo)準(zhǔn)版Model Y，用高情商來評價是“利好國內(nèi)改裝后市場”。

畢竟買個便宜車，再按需去加裝音響、座椅通風(fēng)等配置，花小錢辦大事，從油車時代大家就這么改過來的，算是性價比很高的一種方式。

但通過上文的詳解，其實(shí)能明顯看出，面對國內(nèi)的同價位競品車型來說，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y的產(chǎn)品力十分有限。

配置方面的一砍再砍，更是讓原本的“毛坯房”降級成了“茅草房”。

直白一點(diǎn)來說，如果標(biāo)準(zhǔn)版Model Y不能給出一個很富有競爭力的價格，那么我認(rèn)為進(jìn)入國內(nèi)以后的大功率銷量平平。

但不可否認(rèn)的是，特斯拉在三電及能耗控制方面的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。

如果你更看重車輛的穩(wěn)定性，希望購買一臺純粹的代步車，對配置沒有更高的要求，那標(biāo)準(zhǔn)版Model Y倒也確實(shí)是市場上為數(shù)不多的選擇。

所以你覺得標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model Y如何？賣多少錢你會考慮呢？