剛進物流園就發(fā)現(xiàn)不對勁 —— 以前轟鳴的柴油重卡少了大半，取而代之的是大批代表新能源動力的綠色車牌，連隔壁老王開了五年的燃油輕卡，都換成了純電車型。翻完乘聯(lián)分會的最新數據才明白，2025 年前三季度的商用車市場，早已悄悄完成了一場 “新舊勢力的換血大戰(zhàn)”。

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據行業(yè)數據統(tǒng)計，今年 1-8 月，國內商用車累計賣出 201 萬臺，比去年多了 8%，創(chuàng)下近五年同期最好成績。但真正讓行業(yè)沸騰的不是這個數字，而是新能源的 “狂飆模式”：前 8 月新能源商用車銷量直接沖破 50 萬臺，漲幅高達 55%，8 月單月更是每三臺車就有一臺是新能源，滲透率飆到 30%。要知道 2019 年這一比例才 3%，短短六年翻了十倍，連最保守的行業(yè)老兵都感慨 “新能源已經從政策扶持的‘寵兒’，變成了市場用腳投票的‘剛需’”。

變化最猛的要數重卡市場，這個被燃油車統(tǒng)治了幾十年的領域，今年徹底變了天。以福田汽車為例，作為福田汽車核心戰(zhàn)略單元的重卡板塊，1-9月累計銷售10.4萬輛，累計同比增長94.9%，其中9月銷售1.4輛，同比暴增137.4%，成為福田汽車的“定海神針”。

一汽解放倒也沒坐以待斃，用新能源車型補上了燃氣車下滑的缺口。最熱鬧的是跨界玩家的 “圍剿”—— 吉利遠程、比亞迪等帶著乘用車的技術積累殺進來，讓原本只有六巨頭的重卡江湖，一下子擠進來十多家玩家，價格戰(zhàn)打得硝煙彌漫。有經銷商透露，現(xiàn)在新能源重卡的差價比去年縮了近 10 萬，“傳統(tǒng)廠怕被超越，新玩家想搶市場，最后受益的是我們卡友”。

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輕卡賽場的劇情同樣精彩，一邊是老大哥的穩(wěn)坐釣魚臺，一邊是黑馬的野蠻生長。前三季度輕卡市場延續(xù)高景氣，創(chuàng)近四年同期最佳。福田依舊是 “常青樹”，則穩(wěn)居“輕卡之王”寶座，比第二名東風和第三名長城加起來還多。而意外的驚喜來自比亞迪，一季度銷量同比暴漲，從沒人在意的小透明，變成了新能源輕卡市場的 “最大變量”。

遠程輕卡也不甘示弱，環(huán)比增幅擠進前十，長城則靠出口加分 —— 海外銷量穩(wěn)站在行業(yè)前三。重慶物流老板陳勇的經歷很有代表性，他把開了多年的國四燃油輕卡換成燃氣車，算完賬直呼 “劃算”：“每公里比油車省 5 毛錢，一年 20 萬公里就是 10 萬，加上‘以舊換新’補貼，幾乎沒壓力”。

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相比之下，客車市場早被新能源 “統(tǒng)治” 了。前 8 月客車新能源滲透率高達 63%，遠超卡車的 23%，宇通、中通兩大龍頭上半年凈利潤分別達 19.36 億元、1.9 億元，賺得盆滿缽滿。但繁華背后藏著隱憂：旅游客車需求因前期透支同比下滑，公交市場全靠 “以舊換新” 政策拉動，有車企高管坦言 “現(xiàn)在是吃政策紅利，明年得找新增長點”。

為什么新能源商用車突然就 “殺瘋了”？答案藏在政策、技術和市場的三重推力里。政策端 “以舊換新” 的力度肉眼可見，重慶的卡友置換國四車，光補貼加殘值就抵了 10 多萬，東風柳汽還額外給 5000-10000 元廠家補貼，報廢、上牌全程有人協(xié)助，“以前賣廢鐵都不值錢，現(xiàn)在成了香餑餑”。

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技術突破更是關鍵。換電重卡解決了續(xù)航痛點，港口里的氫燃料重卡一排排整齊列隊，混動輕卡成了城配司機的首選。市場倒逼則是最實在的動力。燃油價格起起伏伏，環(huán)保法規(guī)越來越嚴，新能源商用車的全生命周期成本優(yōu)勢越來越明顯。范現(xiàn)軍跟車跑了一趟溫州到廣州，用戶算完賬發(fā)現(xiàn)，醇氫電動重卡比奔馳、斯堪尼亞還劃算，當場決定把進口車全換成國產新能源。

但狂歡背后，隱憂也不少。競爭加劇讓頭部企業(yè)的份額集體縮水，重汽、陜汽等傳統(tǒng)巨頭的新能源增速，已經落后于跨界玩家，價格戰(zhàn)還在壓縮利潤空間。技術上的短板也沒解決：電池低溫性能跟不上，北方冬天續(xù)航打折扣；氫燃料基礎設施不足，想換車都沒地方加氫。最讓人揪心的是出口，海外需求首度出現(xiàn) 8% 下滑，貿易摩擦還在加劇，“以前靠出口補增量，現(xiàn)在得靠內需穩(wěn)基本盤”。

從物流園的悄然變化，到行業(yè)格局的重新洗牌，前三季度的商用車市場已經說明：新能源主導的時代真的來了。傳統(tǒng)巨頭的轉型速度，新玩家的技術突破，政策的持續(xù)發(fā)力，都將決定下一季度的 “劇情走向”。至于最終誰能笑到最后？或許答案就藏在卡友的換車清單里。