編者按：

在2024年舉行的首屆中國民航飛行員職業(yè)技能大賽中，全行業(yè)58家運輸航空公司、5.6萬余名飛行員積極參與、激烈角逐。通過考理論、比技能、賽協(xié)作，大賽全面檢驗了飛行員隊伍素質能力，選拔出一批思想先進、知識豐富、技術過硬、作風扎實、遵章守紀的優(yōu)秀飛行員。

守護起落安妥，他們用專業(yè)敬業(yè)贏得旅客信賴；傳承藍天夢想，他們以言傳身教為年輕飛行員樹立榜樣。在翱翔云端的航跡下，“人民航空為人民”是他們始終不渝的信念。為持續(xù)深入貫徹落實習近平總書記對民航工作的重要指示批示精神，深入挖掘優(yōu)秀飛行員的成長經歷、經驗做法，在行業(yè)內形成榜樣效應，《中國民航報》特開設《飛行之星》專欄，刊登一系列由本報記者赴全國多地采訪大賽優(yōu)秀飛行員代表的報道，敬請關注。

匠心筑夢，飛出安全航跡

——記東航空客A320機長教員、全國民航技術能手張小超

8月的上海悶熱如蒸籠，火辣的陽光炙烤著大地，上海浦東機場停機坪地表溫度計紅線已逼近60攝氏度。張小超身著反光背心，手持檢查單穿梭于機腹與機翼之間。汗珠順著下頜滑向脖頸，但他渾然不覺，依舊全神貫注，目光如探針般掃過機身、起落架、發(fā)動機的每一寸金屬蒙皮。這是東航空客A320機長教員、全國民航技術能手張小超安全飛行12000小時的日常，也是他十五年如一日與飛機“對話”的縮影。

張小超在工作中

初入飛機駕駛艙

成為飛行員，是張小超兒時沒有想過的。在2005年考入南京航空航天大學時，他主修的是電子商務專業(yè)，基礎課上“交通運輸管理”“配載平衡艙單”等詞語勾勒出他對飛行的最初想象。彼時的他不會想到，自己會在19年后站上中國民航飛行員技能角逐的巔峰舞臺。

命運的轉折點在大一下學期悄然降臨。輔導員在公告欄上貼出校內招飛通知，他抱著試試看的心態(tài)踏上征程。“沒想到能被選上，也許這就是命運的安排?！睆埿〕ΨQ。在這次招飛中，包括他在內，共有5人脫穎而出，從大二開始轉入飛行技術專業(yè)，成為飛行學員。

美國泛亞航校的訓練場是張小超飛行生涯中的第一塊“磨刀石”。2008年12月，學員們初赴異國他鄉(xiāng)。從東部時間剛剛過渡到西部時間，大家沒有休息，便爭分奪秒投入到學習中。而第一次參加商照資格考試時忘記放起落架的失誤，讓張小超嘗到了失敗的滋味。教員遺憾又惋惜的眼神像烙鐵般滾燙，比訓斥更加刺痛人心，“失敗教會我，飛行容不得半點僥幸”。

2009年國慶節(jié)前夕，他考取飛行執(zhí)照，以優(yōu)秀學員的身份學成歸來，開啟對空客A320機型的理論學習，向新一輪挑戰(zhàn)發(fā)起沖擊。

張小超在執(zhí)行繞機檢查任務

沉著冷靜淬煉飛行技術

歸國后，張小超的職業(yè)生涯在東航鋪展開來。窄體機與寬體機間的機型輪轉是東航飛行員的典型成長路徑，也讓他飽嘗飛行生活的百般滋味。

2013年，他從空客A320機隊被調入空客A330機隊。如果說飛空客A320機型像“起早貪黑的短跑”，一天四段起落，那么飛空客A330機型就像“超長待機的馬拉松”，單程飛行時長常超10小時。動輒五六天的駐外停留，更讓張小超體會到“不著家”的思念。碰上一周一班的遠程洲際航班，他要在大洋彼岸輾轉10余天?！帮w過去至少休息三五天等回程，如遇航班取消就得滯留一周”。不管心里多么牽掛家人，每次登上飛機的那一刻，職業(yè)素養(yǎng)總能讓他迅速切回“冷靜模式”。

2015年，張小超回到空客A320機隊。他花費數(shù)月重新適應窄體機操作程序，于2016年底正式被聘為責任機長，晉升速度在東航同批飛行員中名列前茅。

肩章上多了一道杠，肩膀上就多了一份重量。在云端，張小超應對極端天氣的能力日漸成熟。2018年，臺風“山竹”肆虐，張小超在駕駛艙內沉著冷靜地發(fā)出指令：“左前方30海里有強對流云團，高度上升至9000米?！痹诟瘪{駛復述指令時，張小超調大雷達增益，緊盯綠色回波中的紅色預警區(qū)。他緊握操縱桿，同時通過廣播安撫道：“各位旅客，我們正穿越氣流，請系好安全帶?！焙桨嗦涞厍?，他3次確認跑道視程，最終飛機平穩(wěn)降落，全程未讓旅客感到一絲慌亂。

2023年，張小超成功考取國際民用航空組織ICAO五級英語資質，成為具備ICAO5資質的精英飛行員之一。

在帶飛中傳授飛行經驗

見證“新鷹”展翅，也被張小超視為職業(yè)生涯中的高光時刻。在2010年改裝空客A320機型時，東航北京分公司的一位教員給他留下了極其深刻的印象?！敖虇T學識淵博、能力超群，讓我非常崇拜。我覺得自己不應滿足于成為一名機長，而是要成為機長教員，把經驗傳授給更多人”。

2019年3月，張小超成功升任飛行教員，開始帶飛新飛行員，“帶飛比自己單飛還緊張”。他摸索出因材施教的育才之道：對性格內向的新學員，要春風化雨、溫言鼓勵；對馬虎浮躁者，則要化身“鐵面教頭”，嚴盯規(guī)矩、一絲不茍。

在技術之外，張小超更重視飛行品格的塑造。在模擬機帶教中，張小超持之以恒的鉆研精神讓年輕飛行員受益匪淺。被他帶教過的飛行員，也是首屆中國民航飛行員職業(yè)技能大賽搭檔陳勝世回憶說，“當我還停留在機械記憶的階段時，張教員早已在探究每個程序背后的設計邏輯和工程原理。這種‘知其然，更要知其所以然’的學習態(tài)度，使他在教學時能敏銳地發(fā)現(xiàn)我的薄弱環(huán)節(jié)，深入淺出地為我剖析知識要點”。

張小超（右一）在技能大賽現(xiàn)場與同事合影（本文圖片均由受訪者提供）

斬獲“全國民航技術能手”稱號

2024年11月，首屆中國民航飛行員職業(yè)技能大賽決賽在北京舉辦。在比賽現(xiàn)場，張小超緊握駕駛桿，目光鎖定儀表盤；副駕駛陳勝世則監(jiān)控著各項參數(shù)?！斑@時候拼的不僅是技術，也是肌肉記憶”。沉穩(wěn)如常的口令穿透駕駛艙，張小超手腕輕轉，將飛機姿態(tài)修正至標準范圍。最終，二人攜手斬獲空客A320機組綜合成績二等獎，張小超本人還獲得了“全國民航技術能手”稱號。

在此次比賽的半個月前，本以為自己已經被淘汰的張小超意外接到通知——他被抽選為征補選手，加入了公司的集訓大名單。這個突如其來的通知讓他既驚喜又緊張，因為此時大部隊的集訓日程已經過半，距離他們前往北京參賽只剩半個月。

他與組隊搭檔陳勝世把所有休息時間都投入訓練，夜以繼日研究飛行手冊、打磨技術細節(jié)，晝夜不停錘煉特情處置能力。帶訓教員陳俊鍇說，張小超總是要求以最大難度、最苛刻的飛行條件設置模擬機，“‘要做就做到極致’，他常把這句話掛在嘴邊”。

強健體魄是決策力的“蓄電池”。陳勝世在集訓初期因高強度學習而感覺大腦“宕機”，張小超便拉著他去健身房臥推、深蹲、舉杠鈴。這種勞逸結合的教學方法讓陳勝世迅速找回狀態(tài)，“運動完感覺腦子都活絡了許多，學習效率大大提高”。

“張教員常跟我強調，飛行要回歸本質，就是推力手柄、姿態(tài)及方向舵”。在訓練中，陳勝世對瞄準點、基準姿態(tài)及基準油門的把握容易出現(xiàn)偏差，張小超沒有直接糾正，而是帶領他反復體驗不同形態(tài)、不同重量下的飛機反應?！白约何虻降牡览?，比我說100遍都管用。”張小超說。

“比賽猶如對自己崗位勝任力的一次全面體檢，幫助我看清并轉變那些依賴套路化的思維模式”。經過賽后復盤，張小超更深刻地認識到威脅與差錯管理在實際操作中的重要性，并通過大賽得到了很好的鍛煉。“真正的安全，是把隱患消滅在萌芽時”。2025年上半年，東航把部分復合特情科目引入公司內部的技能比賽，他擔綱評委，將大賽經驗轉化為教學實踐。

從青澀學員到金牌教員，張小超用15年時間將嚴謹煉成本能；繞機檢查時滾落的汗珠，模擬機艙中的嚴厲講評，面對特情時的沉著冷靜，都是對職責擔當?shù)淖⒛_。他說：“飛行是需要終身學習的職業(yè)。只有不斷學習規(guī)章、理論知識及手冊，才能不斷增強飛行技術與決策能力?！?/p>

談及未來規(guī)劃，張小超望向天空：“當好機長，帶好學員和副駕駛，在每一次平凡的起落中飛出安全航跡，這就足夠了?！保ㄖ袊窈綀?記者胡夕姮）

編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|韓 磊