我們想的就是

未來的交通能夠讓大家的生活

更加便捷、更加安全高效。

在2035年，

一起告別私家車。

張 帆· 深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)

格致論道第63期 | 2020年11月29日 上海

交通與我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)，未來的2035年，交通會(huì)怎樣改變我們的生活？

首先，我們來看一下以前的歷史情況。

交通是城鎮(zhèn)化發(fā)展的一個(gè)過程。也就是說，1800年，只有3%的人生活在城市，那時(shí)農(nóng)村和城市的生活可能是非常接近的。

2020年，已經(jīng)有56%的人生活在城市里，城市會(huì)越來越大。到2050年，將會(huì)有70%的人生活在城市里。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，我們可以看一下國(guó)內(nèi)非常快速的城鎮(zhèn)化發(fā)展過程。以深圳為例， 從1979年只有30萬人口的小漁村，僅僅用了40年的時(shí)間，到現(xiàn)在的常住人口達(dá)到了1340萬。 也就是說在40年里，人口翻了40倍。

中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，常住人口在1000萬人的城市有6座，500萬常住人口的有16座。

我們的交通“病了”

已完成：10%///////// /

隨著人口逐漸聚集，我們的交通面臨著非常大的壓力，這也是“城市病”里面非常重要的一塊。

所以我們?nèi)粘Ｉ钪忻媾R著的問題包括以下幾點(diǎn)。

一是交通污染。包含尾氣排放、一氧化碳、PM2.5一系列的污染，對(duì)我們的生活影響非常大。

二是交通擁堵。交通的擁堵可能每個(gè)人都體驗(yàn)過，我們?cè)谌粘５某鲂兄薪?jīng)常會(huì)碰到擁堵的情況。 甚至我們有時(shí)評(píng)價(jià)一個(gè)城市有沒有發(fā)展，就看它擁不擁堵，有擁堵我們才認(rèn)為這個(gè)城市有發(fā)展。

第三個(gè)是交通安全。現(xiàn)在大量的安全問題出現(xiàn)在疲勞駕駛、超速，包括酒駕上。 2019年，交通事故已經(jīng)造成了27萬人的傷亡，光死亡就達(dá)到了5萬多。所以對(duì)我們的生活來講，交通安全也非常重要。

最后還有停車難的問題，我們?nèi)粘５耐＼囀欠浅＠щy的。 其實(shí)我們現(xiàn)在一個(gè)車位的使用率不到50%，但實(shí)際上北上廣深大城市停車位的缺口達(dá)到76%，接近100萬個(gè)。

所以這些是城市發(fā)展中面臨的急需解決的問題。我們以“擁堵”舉一個(gè)實(shí)際的例子，因?yàn)樗c每個(gè)人的生活都相關(guān)。

在中國(guó)36個(gè)主要城市里，有超過1000萬的人，每天單次通勤的時(shí)間超過一個(gè)小時(shí)。

我們每天工作8個(gè)小時(shí)，可能我們往返的通勤就要花掉2個(gè)小時(shí)。這是怎樣的一種體驗(yàn)？

我覺得這在北上廣深是一種非常常見的情況。國(guó)際上認(rèn)為，單趟的通行時(shí)間45分鐘是一個(gè)保障時(shí)間。

▲ 北上廣深四座城市，平均只有69%的人能夠在45分鐘內(nèi)上班

但是在我們的36個(gè)城市里，真正 能夠?qū)崿F(xiàn)45分鐘單次通勤的只占到76%。其中北京應(yīng)該是最低的，只有58%。 所以我們每天大量的時(shí)間花在了路上，以前“在路上”可能是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的詞，現(xiàn)在就變成了擁擠和擁堵。

有一個(gè)調(diào)查表明，通勤時(shí)間每增加20分鐘，我們就感覺好像薪酬降低了19%，所以這與我們的生活息息相關(guān)。

“擁堵”是大家非常關(guān)心的一個(gè)問題，我們?cè)趺慈ソ鉀Q呢？2035年交通的發(fā)展，能不能解決這些問題呢？

如何為交通“治病”

已完成：20%//////////

從技術(shù)方面來講，現(xiàn)有的交通方式是非常豐富的，有公交，有地鐵，還有網(wǎng)約車、共享單車等一系列出行手段。

到2035年，我們認(rèn)為還會(huì)有更多的手段。

▲ 展望2035年的城市交通

一方面，像微型交通，包括無人駕駛、MaaS出行，就是移動(dòng)出行服務(wù)這種模式，包括按需出行，甚至可能還有更多能飛的車，能在城市里運(yùn)行。

所以我們還有更多種的技術(shù)手段來解決這個(gè)問題。主流上來講，我們介紹幾種離我們非常近，而且實(shí)際上正在使用的方法。

▲ 2016-2020年中國(guó)共享單車用戶規(guī)劃及預(yù)測(cè)

比如微型交通。微型交通就是我們的共享單車、共享電動(dòng)車，目前已經(jīng)在中國(guó)的很多城市普及了。在國(guó)外，有很多共享的滑板車在使用。

這種微型的交通能夠給我們帶來什么呢？

現(xiàn)在來講，2020年使用共享單車的人數(shù)已經(jīng)超過了2.53億。 各個(gè)城市也在考慮在交通規(guī)劃時(shí)，能不能增加非機(jī)動(dòng)車道，怎么能夠在短距離，比如兩公里、五公里甚至十公里，實(shí)現(xiàn)這種微型交通的出行方式。

在國(guó)外，現(xiàn)在也更多提倡了生活圈下的慢型交通。因?yàn)榇蠹铱赡苡X得我們的生活一天都在奔波，我們能不能夠節(jié)奏慢一點(diǎn)？

▲ 巴黎共同體15分鐘城市概念：

將所有生活必需功能放入步行或騎行可達(dá)的街區(qū)內(nèi)

巴黎曾經(jīng)提過15分鐘的生活圈，就是能不能把我們的出行控制在15分鐘之內(nèi)。 我們能夠居住，能夠工作，包括消費(fèi)品的購(gòu)買、日常的娛樂，能夠在15分鐘的生活圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

▲ 巴黎2019年9月22日無車日（左）

比利時(shí)布魯塞爾2019年無車日（右）

同時(shí)，每年的9月份，各個(gè)國(guó)家都會(huì)有“無車日”。

國(guó)內(nèi)也有很多城市，每年會(huì)舉辦一個(gè)星期的公交出行宣傳周或一天的“無車日”。 鼓勵(lì)大家 不要用私家車出行，盡量使用慢型交通，去體驗(yàn)新的生活方式， 我們覺得這在未來是完全有可能的。

按需出行在現(xiàn)在的生活中也非常常見。

我們經(jīng)常用網(wǎng)約車，甚至有些城市有定制的公交，就是公交車也可以不固定線路，可以根據(jù)大家的需求進(jìn)行相應(yīng)的定制，按需出行。

現(xiàn)在的發(fā)展應(yīng)該會(huì)越來越快，通過我們的分析，越來越多的年輕人可能對(duì)擁有一輛私家車并沒有多大興趣，而是更傾向于接受用網(wǎng)約車或拼車的模式。

而且到2050年，我們的交通方式里，有1/3是慢型交通，有1/3是公共交通，而另外1/3將會(huì)使用按需出行，包括網(wǎng)約車、共享車輛的模式。

這 樣的模式會(huì)逐年增長(zhǎng)，它占到我們生活出行的1/3。

如果1/3的出行，包括1/3的公共交通、1/3的網(wǎng)約車輛或按需出行的車輛，能不能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛呢？

這就是現(xiàn)在無人駕駛非常火的原因。因?yàn)楣步煌òü卉?、地鐵和網(wǎng)約車輛，未來都可能會(huì)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而且會(huì)首先實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

▲ 對(duì)于自動(dòng)駕駛的探索

無人駕駛的發(fā)展應(yīng)該是交通領(lǐng)域中各個(gè)國(guó)家爭(zhēng)奪的一個(gè)技術(shù)高地，最早由Google在2009年首先實(shí)現(xiàn)車輛的開放式的測(cè)試，就是已經(jīng)在實(shí)際的道路上運(yùn)行。

到現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)投入到無人駕駛的研發(fā)之中。 在我國(guó)，像百度、滴滴這樣的一些企業(yè)，也都在不斷地實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用的無人駕駛的出租車運(yùn)營(yíng)，或者無人駕駛的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。

這樣的一些嘗試，一方面積累了大量的實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)為車輛如何成為一個(gè)智慧的車提供了非常多實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)。

▲ 45% L3+ in 2030

相應(yīng)的報(bào)告反映，到2030年，將會(huì)有45%以上的車輛使用L3或L4級(jí)的無人駕駛。 L 4級(jí)基本上就是完全無人化的駕駛能力，所以我們覺得這種技術(shù)的發(fā)展會(huì)非常迅速。

▲ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車路協(xié)同

在未來，車和車之間是可以通信的，車和路也是可以通信的，智慧網(wǎng)聯(lián)汽車，包括車路協(xié)同的發(fā)展，就會(huì)促成交通更加安全。

而且車輛可以知道前面10公里是不是有涉水，這個(gè)道路被水淹掉或者這樣的一些問題。

通過這樣的技術(shù)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)智慧的車、智慧的路，包括泛在的云，還有靈活的網(wǎng)，一套完整的無人駕駛的體系，能夠支撐整個(gè)行業(yè)在無人駕駛方面的發(fā)展。

還有一塊就是無縫的換乘，我們現(xiàn)在之所以很多時(shí)候不愿意坐公共交通，是因?yàn)槲覀儠?huì)覺得換乘不方便，怎么實(shí)現(xiàn)無縫的換乘呢？

▲ 無縫換乘

實(shí)際上，歐洲國(guó)家已經(jīng)提出來了。 在上圖中，很多紫色的區(qū)域是不允許私家車進(jìn)入的，進(jìn)入是要額外收費(fèi)的。在這些區(qū)域里，只能允許公共交通或者相應(yīng)批準(zhǔn)的交通工具進(jìn)入。 而在右圖中， 巴黎 在2050年，已經(jīng)規(guī)劃出33個(gè)換乘的樞紐。

怎么實(shí)現(xiàn)樞紐的快捷換乘，達(dá)到各種交通方式的無縫的接駁，怎么在樞紐進(jìn)行快速的交通組織，也是現(xiàn)在研究的一個(gè)熱點(diǎn)。

▲ 電動(dòng)化

另外，還有電動(dòng)化這一塊，離我們的生活非常近，其實(shí)是新能源汽車的發(fā)展。

我們現(xiàn)在在使用的，包括從原有的燃油車到電動(dòng)車的變化，未來，燃油車還能往更多新能源的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更多新能源汽車的發(fā)展。

深圳在2019年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有運(yùn)營(yíng)車輛的全電動(dòng)化，也是全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)在公交、出租領(lǐng)域全電動(dòng)化的城市。

所以新能源汽車的發(fā)展，會(huì)解決我們?cè)诮煌ㄎ廴旧系囊恍﹩栴}。

“治療”成效如何？

已完成：50%//////////

通過剛才講的一些新的技術(shù)，也回應(yīng)了剛才的問題。到2035年，我們的交通會(huì)怎樣？會(huì)不會(huì)把剛才的問題解決，解決到什么程度？

現(xiàn)在我們需要用一些剛才講到的方法，我們?cè)趺从枚康姆绞饺ピu(píng)估呢？

這時(shí)我們就需要考慮用交通的仿真、交通的數(shù)據(jù)推演來實(shí)現(xiàn)對(duì)未來2035年交通變化的整體演繹。

▲ 構(gòu)建特大城市背景下的仿真模型

我們需要做的事情包括以下幾點(diǎn)。

第一，需要對(duì)現(xiàn)在所有出行特征的分析。也就是說我們要知道現(xiàn)在大家的出行的方式和特征是什么，要預(yù)測(cè)隨著人的聚集、人口的變化、區(qū)域的變化，怎么去把出行特征描述得更清晰。

第二，剛才說的有拼車、無人駕駛這些車輛，這些新的拼車的模型，后臺(tái)對(duì)前端車輛的調(diào)度，甚至對(duì)紅綠燈的控制，都會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響。所以我們要考慮各種模型的引入。

第三，我們還需要考慮各種策略的變化，就是剛才講到的換乘的策略，不同方式的策略融合起來，可以搭建一個(gè)仿真系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)2035年交通的仿真。

也就是說，我們現(xiàn)在有一個(gè)真實(shí)的車輛在道路上運(yùn)行，這輛真實(shí)的車在物理空間是存在的。

我們能不能把它移到數(shù)字空間里，那里也有一輛車在運(yùn)行，紅綠燈也是同樣的。

我們把車輛的數(shù)量不停地增加，技術(shù)不停地改造，我們能夠模擬環(huán)境的變化，就可以得到一些量化的結(jié)論。

同時(shí)，我們需要這些現(xiàn)有的數(shù)據(jù)。

我們現(xiàn)在已經(jīng)把這樣一些數(shù)據(jù)導(dǎo)入到仿真的系統(tǒng)里，我們要知道各個(gè)區(qū)交通出行的各種模式的客流量、出行的情況、它的OD分布特征是什么。

細(xì)到我們的交通小區(qū)、兩個(gè)小區(qū)之間客流的變化，包括具體路徑的選擇。

其實(shí)是要導(dǎo)入現(xiàn)在超過900多條公交線路，所有的地鐵，包括5.8萬輛網(wǎng)約車，還有2萬輛出租車的各種數(shù)據(jù)。

通過這個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行仿真計(jì)算，最后算出來，通過不同的方式，我們能解決多大的問題。

▲ 仿真未來交通的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新

我們這樣一個(gè)仿真系統(tǒng)，在國(guó)際上也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)這么大的范圍仿真的。

我們要實(shí)現(xiàn)一個(gè)2000平方公里的區(qū)域、1340萬人口的特大型城市交通的仿真和計(jì)算，所以它的復(fù)雜度是比較高的。

▲ 參數(shù)設(shè)置

通過這樣一個(gè)計(jì)算，我們實(shí)際上是要考慮未來，包括到2035年，深圳會(huì)有32條地鐵，1500多公里的運(yùn)營(yíng)里程。 包括公交和現(xiàn)在所有車輛的考慮的情況，包括紅綠燈的配置，對(duì)我們?nèi)匀粫?huì)有一系列的影響。

根據(jù)這樣的一些情況，我們就可以得到一些相應(yīng)的結(jié)論，一共有34個(gè)場(chǎng)景的結(jié)論。

首先，我們來看慢型交通，如果只是替換兩公里之內(nèi)的共享單車，其實(shí)我們的里程和時(shí)間是減少不了多少的。

如果我們考慮5公里之內(nèi)用共享電動(dòng)車，它的變化大概是在9%，時(shí)間減少了9%。

如果我們把它換成更大的距離，更快的共享滑板車的方式，它的時(shí)間能夠減少11%，但是它的總里程減少得不多。

綜合起來，如果我們實(shí)現(xiàn)一個(gè)更大的區(qū)域，就是全市實(shí)現(xiàn)在兩公里以內(nèi)不用私家車，只用共享單車，在5公里之內(nèi)用共享電動(dòng)車，在10公里內(nèi)用共享的滑板車。 實(shí)際上可以大量減少車輛，同時(shí)能夠減少17%出行的總體時(shí)間。

所以總體來講，它給出了我們?cè)诂F(xiàn)有公共交通的情況下大概的情況。

但是這時(shí)里程的減少不是很多，因?yàn)槲覀冞€需要在實(shí)現(xiàn)這種慢型交通的過程中把它記錄進(jìn)去。

第二塊我們就要考慮怎么實(shí)現(xiàn)按需出行的情況。

現(xiàn)在在有網(wǎng)約車、出租車、專車的情況下，更多地增加拼車的情況，我們能減少9%的出行的時(shí)間。

如果把所有專車和出租車都去掉，我們都使用拼車，它能夠減少11%的時(shí)間。

▲ 優(yōu)化拼車時(shí)間是共享出行的首要任務(wù)

我們可以全部通過拼車來實(shí)現(xiàn)，如果全部使用拼車，車輛數(shù)可以減少到32%。 也就是說我們可以減少掉1/3的車輛，這樣就能很快解決擁堵的一些問題。

如果我們都用拼車，那拼車是不是可以都用無人駕駛呢？

如果我們考慮有無人駕駛有出租車，也有專車，基本上可以達(dá)到11%的情況。

如果還要考慮拼車，還是用出租車、專車，同時(shí)考慮拼車的情況，其實(shí)減少的并不多。如果全部用無人駕駛，我們這里考慮到用2座的、4座的還是6座的。

通過幾種方法都進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)2座的減少了11%。

4座的減少的比較多，能減少到17%。

而6座的只能達(dá)到11%的程度。

▲ 自動(dòng)駕駛出租車可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與訂單匹配的平衡

通過剛才的分析，我們覺得最優(yōu)的情況是4座的無人駕駛車輛，它具有最高的滿載率，能夠最好地實(shí)現(xiàn)時(shí)間的減少，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)的減少。

而且我們的速度會(huì)提高27%，也就是說在早高峰時(shí)，假如以前只能開50公里/小時(shí)，現(xiàn)在可以開到64公里/小時(shí)，速度也提高了不少。

▲ 減少自動(dòng)駕駛車的車距可提高行駛效率

同時(shí)，無人駕駛可以減少擁堵時(shí)候的車間距，就是慢行的時(shí)候，車間距可以由現(xiàn)在的2.5米減少到1米，這樣道路會(huì)容納更多車輛。

我們也考慮一體化的區(qū)域出行，以深圳科技園為例。

深圳的科技園是一個(gè)人員非常密集的區(qū)域，如果只在這個(gè)區(qū)域里，我們限制私家車，采取其他的方法，其實(shí)得到的效果并不是特別好。

比如在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，即便我們?nèi)闷窜?，還會(huì)有提升。

如果我們?nèi)恐幌捱@種公共交通，其實(shí)我們減少的里程數(shù)也是比較少的。

我們換一個(gè)更大的區(qū)域，比如換到羅湖，大概有48平方公里的區(qū)域去做，拼車時(shí)我們還能夠減少到11%。

但總體而言，其實(shí)減少量比較少，這就說明一點(diǎn)，只是單一區(qū)域限制私家車出行的模式，對(duì)交通的改善作用是不大的。所以我們需要考慮的是整個(gè)城市一體化，多種交通方式出行時(shí)，怎么去做相應(yīng)的協(xié)調(diào)和相應(yīng)的分析。

微型交通實(shí)際上是我們未來出行的一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)，鼓勵(lì)大家更多地綠色出行，按需出行未來的發(fā)展非?？欤苓_(dá)到我們交通出行的1/3。

無人駕駛更重要的，就在于我們?cè)趺赐ㄟ^后臺(tái)控制，怎么實(shí)現(xiàn)車輛的數(shù)量和需求之間的匹配，到最后無縫的換乘，實(shí)際上更多地考慮一體化出行的要求和特點(diǎn)。針對(duì)我們剛才提出的問題，實(shí)際上我們也有一些答案了。

如果我們通過無人駕駛，通過這樣一些新的技術(shù)，大概能緩解25%的擁堵。 也就是說如果我們單程出行一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在能夠回到45分鐘的保證時(shí)間里。

第二塊，按需出行，通過電動(dòng)車新能源汽車可以極大減少污染，交通安全通過無人駕駛也可以很好地解決這些問題。包括停車，通過無人駕駛的仿真，可以實(shí)現(xiàn)只有現(xiàn)在車輛的1/3，就能夠解決整個(gè)交通停車的難題。

如果以深圳為例，節(jié)省出來的停車位大概相當(dāng)于2500個(gè)足球場(chǎng)覆蓋的范圍，我們節(jié)省的占地空間是非常大的。

通過剛才的分析，到2035年，我們的這些交通問題基本上能夠被有效地緩解。

走向沒有私家車的未來

已完成：80%//////////

正是基于這個(gè)，我們也需要政府，因?yàn)檎枰贫ㄏ鄳?yīng)的交通規(guī)范，包括交通安全和個(gè)人數(shù)據(jù)隱私的問題。

出行的服務(wù)商，更多的像交通運(yùn)營(yíng)商一樣，需要提供我們的需求和供給，怎么能有效提供一些動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的服務(wù)。

我們個(gè)人，其實(shí)政府也在鼓勵(lì)我們更多地綠色出行，我們用單車或公交的方式，來實(shí)現(xiàn)出行的目的。

通過大家的共同努力，實(shí)際上我國(guó)在2019年也制定了“交通強(qiáng)國(guó)”的綱要，也提出了2035年我國(guó)要基本建成交通強(qiáng)國(guó)。

在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域的出行，在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市間的出行，在三個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)重要城市之間的出行。

所以我們想的就是未來的交通能夠讓大家的生活更加便捷、更加安全高效。在2035年，一起告別私家車。

本文轉(zhuǎn)載自《格致論道講壇》微信公眾號(hào)

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