全文共5636字 | 閱讀需12分鐘

十一長(zhǎng)假，南京作為國(guó)內(nèi)炙手可熱的旅游熱門(mén)城市，再次迎來(lái)了客流高峰，火車(chē)站毋庸置疑是這場(chǎng)出游熱潮的核心樞紐。

說(shuō)起火車(chē)站，南京人有著豐富的記憶：停運(yùn)的浦口火車(chē)站始終停留在中學(xué)課本里；映照著玄武湖滟瀲波光的南京站，作為“全國(guó)最美火車(chē)站”，每一個(gè)過(guò)往的旅客，無(wú)不留下深刻的印記；南京南站究竟有多少個(gè)出口，這是新南京人面對(duì)的復(fù)雜難題。從浦口火車(chē)站的單柱傘形長(zhǎng)廊，到未來(lái)南京北站的“站城一體化”，南京的火車(chē)站在時(shí)代的浪潮中奔涌向前。

圖源：知乎日?qǐng)?bào)

南京的火車(chē)站歷史悠久，從唯一完整民國(guó)車(chē)站到亞洲最大，南京火車(chē)站見(jiàn)證了百年滄桑巨變。滾動(dòng)的車(chē)次信息屏、清晰的廣播提示聲與行李箱的滾輪聲交織在一起，生動(dòng)勾勒出這座歷史名城敞開(kāi)懷抱，迎接八方來(lái)客的熱鬧圖景。

南京站

清光緒三十四年（1908），滬寧鐵路開(kāi)通，汽笛初鳴，南京的第一座火車(chē)站——下關(guān)站應(yīng)運(yùn)而生。其后數(shù)十年間，津浦鐵路、江南（寧蕪）鐵路等相繼貫通，京市鐵路穿行鬧市，大大小小十余座車(chē)站星羅棋布于金陵四方。

其中以“南京”為名的火車(chē)站，更是成為了觀察這座城市歷史變遷最生動(dòng)的“窗口”。它們和時(shí)間一同見(jiàn)證了這些年南京社會(huì)景象的變遷，記錄了民情風(fēng)貌的變化和城市發(fā)展。

▲20世紀(jì)30年代的南京市街略圖

（黃色部分為京市鐵路）

今日南京站的原址，早先為和平門(mén)站，是滬寧線上的一個(gè)四等小站，只有貨車(chē)作業(yè)，只在為數(shù)不多的年份有客車(chē)?？俊：推介T(mén)舊稱神策門(mén)，也叫得勝門(mén)，可能因?yàn)槊秩〉眉?，歷史上就是軍隊(duì)出入的通道。

1949年以前，軍車(chē)在此?？款l繁。

▲1949年2月的南京火車(chē)站

民國(guó)時(shí)期，軍政界人士往返于南京與上海之間，總喜歡選擇?？吭诤推介T(mén)站的專(zhuān)列。大概因?yàn)檫@里地較偏僻，不易張揚(yáng)，相對(duì)安全，連蔣介石、宋美齡夫婦也經(jīng)常出入該站。和平門(mén)站因此成為政要人員的專(zhuān)用車(chē)站。當(dāng)時(shí)，這個(gè)火車(chē)站常年停有兩輛豪華專(zhuān)列，代號(hào)為M-1號(hào)和M-2號(hào)，車(chē)上設(shè)有客廳、臥室、衛(wèi)生間和中西餐廚房，用具考究，裝飾華麗，極盡豪奢。

20世紀(jì)50年代，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行兵役制。從此以后，新兵入伍、老兵復(fù)員大多通過(guò)鐵路運(yùn)送。而每到征兵時(shí)，鐵路上便有大量軍車(chē)通行，南京的火車(chē)站也不例外。

1968年10月,在和平門(mén)站站址和附近小紅山地段上擴(kuò)建而成的南京火車(chē)站，與南京長(zhǎng)江大橋同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

▲1968年建站時(shí)的南京站

▲20世紀(jì)70年代、80年代、90年代與21世紀(jì)初的南京站

上世紀(jì)九十年代，南京站將11開(kāi)間的站房立面改造成了整面玻璃幕墻格局。車(chē)站發(fā)送旅客數(shù)量大幅增長(zhǎng)，1992年日均發(fā)送旅客已達(dá)到2萬(wàn)余人。

2002年，南京火車(chē)站新一輪改擴(kuò)建工程開(kāi)始破土動(dòng)工。2005年9月29日，新建成的南京火車(chē)站，猶如一座超級(jí)水晶巨輪，在風(fēng)景秀麗的南京玄武湖畔誕生。

如今的南京站，靜立在玄武湖畔。它早已不是當(dāng)年偏居一隅的小站。經(jīng)過(guò)多次擴(kuò)建與改造，它已蛻變?yōu)橐蛔F(xiàn)代化綜合交通樞紐。每天南來(lái)北往的列車(chē)在這里啟程、交匯，川流不息的人潮涌動(dòng)不息，這里已經(jīng)成為市民休憩、游客觀景的熱門(mén)“打卡點(diǎn)”。

從四等小站的寂靜月臺(tái)，到政要專(zhuān)列的隱秘?？奎c(diǎn)，再到今日連通八方的新樞紐，南京站正是南京交通脈搏日益強(qiáng)勁的縮影。如今，它靜立在玄武湖畔，繼續(xù)聆聽(tīng)著列車(chē)呼嘯而過(guò)的聲音。

南京南站

在雨花臺(tái)畔、中華門(mén)南，1936年誕生的中華門(mén)站，作為江南鐵路（今寧蕪線）的起點(diǎn)，以其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)之道，在近代鐵路史上留下了別具一格的身影。

江南鐵路公司是一家集資開(kāi)辦的民營(yíng)企業(yè)，鐵路的建設(shè)講求“低費(fèi)用、高效率”的原則，連多買(mǎi)一根旗桿也需逐級(jí)申報(bào)。當(dāng)年線路暢通，中華門(mén)車(chē)站還未落成，為了及時(shí)回收資金，就在附近搭了個(gè)蘆席棚售票上客?？梢?jiàn)其講究經(jīng)濟(jì)效益之一斑。

▲20 世紀(jì) 30 年代的中華門(mén)車(chē)站

江南鐵路為了開(kāi)辟客源，想方設(shè)法方便民眾。當(dāng)時(shí)，世界各國(guó)鐵路都禁止旅客帶貨上車(chē)，該路卻獨(dú)辟蹊徑，允許四等乘客帶貨一挑；為有運(yùn)貨需求的民眾免費(fèi)提供麻袋；車(chē)上設(shè)有保險(xiǎn)箱，義務(wù)代管錢(qián)款。這些措施使旅客感到既方便又安全，吸引了沿線農(nóng)民和小商販乘坐。

江南鐵路還有一個(gè)獨(dú)特的舉措：鑒于該路經(jīng)過(guò)的江南農(nóng)村盛產(chǎn)大米，便在沿途各站設(shè)公告牌，書(shū)寫(xiě)各地米價(jià)，便于百姓了解米市行情。

當(dāng)時(shí)，中華門(mén)站每天在大門(mén)口公告欄上報(bào)道蕪湖及皖南一帶的米價(jià)，消息比報(bào)紙更早、更準(zhǔn)確。因此，老南京的市民們便養(yǎng)成了常到中華門(mén)站看米市行情的習(xí)慣。一般百姓只是了解各地米價(jià)而已，卻也有商人從中捕捉到商機(jī)，認(rèn)為這些信息有利于南北貨物的販運(yùn)。江南鐵路也因此增加了客源。

▲夜色中的中華門(mén)車(chē)站

2011年6月，囊括了部分中華門(mén)車(chē)站功能的南京南站，正式建成運(yùn)營(yíng)。如今的南京南站，總建筑面積近70萬(wàn)平方米，設(shè)15座站臺(tái)、28條股道，分京滬場(chǎng)（1-10站臺(tái)）、寧杭寧蓉場(chǎng)（11-22站臺(tái)）、寧安場(chǎng)（23-28站臺(tái)）三大站場(chǎng)，銜接京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧杭城際等多條高等級(jí)鐵路。

南京高鐵南站橫空出世，成為京滬高鐵五大樞紐車(chē)站之一，它是華東地區(qū)最大的交通樞紐、頂流級(jí)的國(guó)家鐵路樞紐站，是我國(guó)第一個(gè)通過(guò)垂直換乘實(shí)現(xiàn)真正零換乘的交通樞紐。該站站房建筑秉承"古都新站"的設(shè)計(jì)理念，那宏偉壯觀的明朝宮殿式建筑吸納了大量中國(guó)古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時(shí)中西合璧、兼收并蓄，將中國(guó)宮殿建筑的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)發(fā)揮到了極致，體現(xiàn)了濃郁的古都風(fēng)格和南京特有的氣質(zhì)。該站還通過(guò)對(duì)機(jī)電、信息設(shè)備的“數(shù)字化”改造，全力打造新時(shí)代新型"智慧車(chē)站"。

浦口火車(chē)站

長(zhǎng)江北岸，浦口碼頭旁，矗立著當(dāng)年津浦鐵路的南端終點(diǎn)——曾經(jīng)的南京北站（現(xiàn)浦口火車(chē)站）。

這座始建于清宣統(tǒng)三年（1911）的火車(chē)站，原名為浦口站。作為交通咽喉，名人出沒(méi)自不足奇，但留有筆墨記載的并不多。

提到浦口站，人們就要想到朱自清的名篇《背影》。朱自清在浦口站留下的足跡，是由他自己寫(xiě)的散文記錄下的。

同樣是在20世紀(jì)20年代，毛澤東為追尋民族曙光由上海轉(zhuǎn)道北京途中，在這里接受過(guò)一位親友贈(zèng)予的一雙布鞋。這雙布鞋讓他記憶畢生，也讓他的足跡留在了浦口的站臺(tái)上。

1929年5月26日，孫中山靈柩南來(lái)，孫夫人宋慶齡和其子孫科隨車(chē)到達(dá)浦口站。一時(shí)站上冠蓋云集，蔣介石、宋美齡、宋子文、唐生智等民國(guó)政府要員全在車(chē)下迎接。由孔祥熙任指揮的“奉安大典”就在浦口站開(kāi)始祭奠。

▲剛竣工時(shí)的浦口火車(chē)站

還有一班“名人”，他們未必親自到過(guò)浦口站，但他們一手造成的劣跡留存在了這里，甚至留在世人口碑中，遭到恥笑和辱罵。

辛亥革命爆發(fā)時(shí)，江浙聯(lián)軍攻下南京，江蘇巡撫張勛棄城而逃，竟將浦口站機(jī)車(chē)車(chē)輛拖動(dòng)而去，剛剛建成通車(chē)的浦口站因此陷于癱瘓。后來(lái)聯(lián)軍司令以俘獲的張勛愛(ài)妾小毛子換回80輛機(jī)車(chē)車(chē)輛，浦口站方得以運(yùn)營(yíng)。無(wú)獨(dú)有偶，事隔十余載，1929年浦口兵變，軍閥石友三敗逃時(shí)，亦將浦口站機(jī)車(chē)及客貨車(chē)洗劫一空。

浦口站因此二次事件元?dú)獯髠?，多年?lái)未能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

▲1930年南京浦口火車(chē)站

候車(chē)大樓及月臺(tái)

如今，百年老站成為了歷史街區(qū)。昔日的月臺(tái)、雨廊、售票廳、貴賓樓等建筑，經(jīng)過(guò)修繕保護(hù)，成為了城市歷史地標(biāo)。

朱自清和父親在這里告別；金燕西和冷清秋在這里錯(cuò)過(guò)；依萍和書(shū)桓在這里依依惜別……而正是因?yàn)檫@些文藝元素的疊加，故爾如今的浦口站竟被人們稱之為“中國(guó)最文藝的”火車(chē)站。

這里不再有南來(lái)北往的喧囂汽笛，卻吸引了眾多感受懷舊氛圍的市民與游客。斑駁的鐵軌、滄桑的站房、悠長(zhǎng)的雨廊，都成為了攝影愛(ài)好者的取景勝地。

▲改造后的浦口火車(chē)站

浦口站是一本記事簿，記錄了名人的匆匆步履和歷史的驚濤駭浪，沉淀了一段段銘刻在江風(fēng)里的南京往事。

下關(guān)站

清光緒三十四年（1908），滬寧鐵路的終點(diǎn)——南京西站在下關(guān)一帶的龍江路上落成。

1968年，南京西站正式定名。在此之前，它一直被老南京人稱為“下關(guān)站”。

作為南京曾經(jīng)最主要的客運(yùn)站之一，它不僅是旅客往來(lái)南京的樞紐，更是中國(guó)近代諸多重大歷史事件的見(jiàn)證者。

▲民國(guó)時(shí)期的下關(guān)火車(chē)站

下關(guān)站豐厚的歷史積淀，映照出各個(gè)時(shí)期的歷史風(fēng)貌。

該站建成之際，定名為滬寧鐵路南京車(chē)站，為一等站，由二層主站房和18間平房組成。當(dāng)時(shí)要去市內(nèi)，站前廣場(chǎng)只有毛驢可供代步。

▲1930年改造前的南京西站

下關(guān)站建成后第四年，辛亥革命爆發(fā)。

清宣統(tǒng)三年（1911）年底，孫中山先生就任中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)，乘車(chē)從上海到達(dá)南京。當(dāng)時(shí)，他就是在位于下關(guān)地區(qū)的南京西站接受百姓們的歡呼，景況熱烈動(dòng)人。只可惜當(dāng)時(shí)天色已晚，車(chē)站的照明設(shè)施又不太足，便沒(méi)有給后人留下影像。

▲1947年改造后的南京西站

1927年，為推翻軍閥統(tǒng)治，實(shí)現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一，國(guó)民革命軍北伐。南京下關(guān)站員工策動(dòng)了當(dāng)時(shí)軍閥孫傳芳的部隊(duì)，在此截留了十幾車(chē)皮軍用物資，支援了國(guó)民革命軍北伐軍閥的行動(dòng)。國(guó)民政府定都南京，政局相對(duì)穩(wěn)定，開(kāi)始十年建設(shè)。

1930年重建站房，車(chē)站的中部為三層建筑，平屋頂上另建圓亭，中部是橢圓形大廳，采用花崗石、柳枝木等高檔材料，極為豪華。其外觀規(guī)模及客貨運(yùn)能力在京滬（滬寧）線乃至全國(guó)都屬上乘。

1946年6月23日，以馬敘倫為團(tuán)長(zhǎng)的“和平請(qǐng)?jiān)笀F(tuán)”由上海乘車(chē)來(lái)南京，要求國(guó)民黨政府停止內(nèi)戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)和平。當(dāng)時(shí)有敵特分子在下關(guān)火車(chē)站襲擊了“請(qǐng)?jiān)笀F(tuán)”，制造了血腥的“下關(guān)慘案”。

抗戰(zhàn)勝利后，下關(guān)站歷經(jīng)戰(zhàn)亂業(yè)已殘破，當(dāng)局遂于1947年根據(jù)著名建筑學(xué)專(zhuān)家楊廷寶教授的設(shè)計(jì)興工擴(kuò)建。“U”字形大樓圍住原有站房，正面三層，南北兩翼二層。南樓上下是票房、電報(bào)房、銀行及旅行社；北樓有嘉賓室、郵件轉(zhuǎn)運(yùn)室。西側(cè)為高達(dá)50英尺拱形候車(chē)大廳。南北大樓有屋頂花園，1948年4月開(kāi)辦的國(guó)際飯店分部“豐澤樓”，華燈璀璨，富麗堂皇，其規(guī)格在當(dāng)時(shí)全國(guó)亦屬罕見(jiàn)。

1949年4月23日，南京解放?？删驮谇耙惶?，國(guó)民政府撤離南京時(shí)炸毀了車(chē)站，使得火車(chē)站失去了接發(fā)車(chē)的能力。站屋被炸，整個(gè)站房?jī)H存一個(gè)方形鋼筋混凝土的軀殼。人民政府堅(jiān)持修復(fù)了站房，將中央部分重新建成寬敞的候車(chē)大廳（面積超過(guò)18000平方米），比炸毀之前更加實(shí)用。鐵路職工們修復(fù)了第一臺(tái)機(jī)車(chē)，命名為“上海友誼號(hào)”，于5月下旬開(kāi)赴上海。

2012年3月24日，南京西站正式停止客運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)束了104年的運(yùn)輸使命。

龍?zhí)墩?/strong>

據(jù)《棲霞區(qū)志》記載：歷史上，攝山、江乘等地有祈雨的習(xí)俗。由于村民的誠(chéng)心祈求，老天下了很多雨，在鎮(zhèn)上形成了兩個(gè)水洼，形似“龍眼”，后積水成潭，故名“龍?zhí)丁?。至今，棲霞西湖村村委?huì)還一直保留著龍王廟的3塊石碑，其中一塊立于明嘉靖十二年（1533年），題為《重建張山龍王廟碑銘》。

龍?zhí)墩臼冀ㄓ谇骞饩w33年(1907年)，隸屬上海鐵路局管轄。龍?zhí)墩臼莾蓪訌?fù)式建筑，如今走進(jìn)狹窄的樓道，腳底下的木地板發(fā)出“吱吱呀呀”厚重沉悶的響聲。站房后面就是鐵軌?，F(xiàn)在車(chē)站一共有3個(gè)站臺(tái)，7條鐵軌。從2005年開(kāi)始便停止了客運(yùn)，只留貨運(yùn)。

拍攝于2017年5月三號(hào)站臺(tái)的龍?zhí)痘疖?chē)站站牌（圖源網(wǎng)絡(luò)）

乘坐普速列車(chē)，從南京到上海，龍?zhí)墩緯?huì)在旅客面前一閃而過(guò)，很少有人會(huì)注意到它，更不會(huì)知道，這里曾有一場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)役。1927年8月，孫傳芳軍節(jié)節(jié)南下，直逼南京。企圖乘霧夜強(qiáng)渡長(zhǎng)江，占領(lǐng)南京以東的棲霞山、龍?zhí)盾?chē)站，切斷滬寧交通，形勢(shì)極其危急。南京國(guó)民政府調(diào)集何應(yīng)欽第一軍會(huì)同桂系第七軍，由南京、鎮(zhèn)江東西兩方夾擊孫傳芳部，并有陳紹寬率領(lǐng)海軍在江面上截?fù)?。?shù)日激戰(zhàn)，北伐軍方順利收復(fù)龍?zhí)盾?chē)站。

1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，南京鐵路區(qū)段被日寇飛機(jī)炸得滿目瘡痍，許多鐵路設(shè)施遭受?chē)?yán)重破壞，行車(chē)速度亦受到極大影響，非但車(chē)速?zèng)]有提高，反而因列車(chē)進(jìn)出站秩序因周邊地區(qū)狼煙四起，空前混亂，進(jìn)火車(chē)站乘火車(chē)一度竟被旅客們視作畏途，客源因此而日漸稀少……

據(jù)相關(guān)史料記載，抗戰(zhàn)時(shí)期，在南京東郊龍?zhí)?、棲霞一帶，活躍著一支抗日鐵道游擊隊(duì)。1939年10月2日，一列由南京開(kāi)出的貨車(chē)，行至龍?zhí)墩靖浇囊蛔鶚蛄簳r(shí)，因鐵軌被炸，機(jī)車(chē)、煤水車(chē)和一列裝有小麥的貨車(chē)脫軌。事故導(dǎo)致南京至上海間的列車(chē)和日方軍需列車(chē)阻滯，交通中斷。正是因?yàn)檫@次鐵軌被炸，才有了新四軍在龍?zhí)?、倉(cāng)頭之間漂亮的伏擊戰(zhàn)。僅僅過(guò)了兩天，新四軍第四團(tuán)一部在滬寧鐵路龍?zhí)吨羵}(cāng)頭之間，伏擊日軍警戒部隊(duì)。恰在這時(shí)，從南京開(kāi)來(lái)一列日軍軍用火車(chē)，被抗日游擊隊(duì)埋設(shè)的地雷炸毀。戰(zhàn)斗打響20分鐘，駐倉(cāng)頭日軍護(hù)路隊(duì)聞?dòng)嵆鰜?lái)增援，新四軍利用有利地形擊潰日軍，史稱“龍?zhí)斗鼡魬?zhàn)”。

龍?zhí)稇?zhàn)役形勢(shì)圖

1941年7月8日上午8時(shí)，由上海開(kāi)往南京的第一次特快列車(chē)，駛抵南京棲霞山附近時(shí)突然脫軌，原因是該段的路軌已被游擊隊(duì)拆毀三四丈之多。僅僅隔了兩天，10日上午8時(shí)許，滬寧線“飛龍車(chē)”一列，由南京開(kāi)往上海，當(dāng)?shù)诌_(dá)龍?zhí)稌r(shí)，游擊隊(duì)預(yù)先埋設(shè)的地雷在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)發(fā)生爆炸，有兩節(jié)車(chē)廂傾覆到鐵路旁的農(nóng)田中。經(jīng)過(guò)緊急搶修，下午3點(diǎn)半才恢復(fù)通車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，也是10號(hào)這一天，“飛龍車(chē)”在龍?zhí)栋l(fā)生事故一個(gè)半小時(shí)后，由南京開(kāi)往上海的“天馬特快列車(chē)”，在棲霞山與龍?zhí)吨g被炸。而這一天，龍?zhí)杜c高資之間的鐵軌，也被游擊隊(duì)拆毀了兩處。27日清晨，由南京開(kāi)往上海的第一班貨車(chē)掛車(chē)三四十輛，駛至龍?zhí)吨料率裰g遭遇地雷，頓時(shí)火光沖天，爆炸聲四起，敵方被炸毀機(jī)車(chē)、貨車(chē)多輛，損失相當(dāng)慘重。

此間，因?yàn)殍F路屢遭抗日游擊隊(duì)襲擾，致使日寇惶惶不可終日，于是強(qiáng)迫當(dāng)?shù)卮迕穹謩e沿鐵路線筑炮樓和碉堡，以圖防范。有了這些炮樓和碉堡后，雖然毀路斗爭(zhēng)的難度加大，但南京境內(nèi)的抗日活動(dòng)并未因此而停止。抗日軍民紛紛以更加隱秘的方式，如向江北新四軍運(yùn)送軍火等，延續(xù)著與侵華日軍的斗爭(zhēng)……

原載《南京史志》2010年第二期，作者：時(shí)盛麟

部分內(nèi)容來(lái)自《南京鐵路：你是南京另一本道不盡的“歷史書(shū)”》，作者：李泳，文化學(xué)者。歷任江蘇省工程師學(xué)會(huì)理事、江蘇省鐵道學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)。系江蘇省作協(xié)、中國(guó)鐵路作協(xié)會(huì)員。曾獲第七屆全國(guó)鐵路文學(xué)獎(jiǎng)。著有《永恒的牽引》一書(shū)，被國(guó)內(nèi)多家圖書(shū)館典藏。

編輯：朱振鑫

審核：沈萌溦

發(fā)布：李海宏

部分圖片視頻來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)

版權(quán)歸原作者或媒體所有

（本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本號(hào)立場(chǎng)）